电池越新衰减越快？快充惹的祸，用错方式比技术差更伤电池

朋友去年买了辆新车，续航标的是五百公里，开了一年就觉得跑不了那么远，他上网看了论坛，发现很多人都在说现在电动车的电池没有以前耐用，但他查资料时看到一组数据，2020年电动车电池平均每年衰减百分之二点三，到2023年降到了百分之一点八，结果2025年又回到百分之二点三，这看起来像是技术退步了，其实不是电池变差了，而是大家充电的方式变了。

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快充技术这几年发展得太快了，2020年路上只有不到十分之一的车用上快充，到2025年预计每四个车主就有一个会经常找功率超过90千瓦的充电桩，有些人为图方便，半个小时就能把电量充到八成，但电池里面的锂离子被催得太急，时间一长内部结构就会变松，这不是电池本身的问题，是人们用得太狠，就像我们每天边给手机充电边玩，电池也撑不了多久。

再看车型结构，过去路上跑的多是家用轿车，现在货车和MPV多起来了，这些车要拉货跑长途，电池设计首先考虑装多少电，不太在意能充多少次，结果商用车型每年衰减百分之二点七，比家用车高出零点七个百分点，还有个情况干扰判断，如今很多车才开一两年，正好处在初期衰减较快的阶段，把整体平均值给拉高了，真正开满三年的车主，电池反而稳定得很，每年只衰减百分之一点四。

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充电习惯的差别可以分成三种情况，有人基本不用快充，每年电池损耗大约百分之一点四，八年之后电量还剩百分之八十八，五百公里的续航变成四百四十公里，日常上下班足够用，有人偶尔使用一百千瓦以下的快充，每年损耗约百分之二点二，八年剩下百分之八十二，续航掉到四百一十公里，短途旅行也没问题，还有人每天都找超过一百千瓦的快充桩，每年电池损耗达到百分之三，八年之后只剩百分之七十六，续航降到三百八十公里，夏天开空调跑高速就会担心电量不够，这百分之十二的差距看起来不大，其实很关键，它决定了你开车回老家要不要在路上补电。

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很多人相信电池充电只能充到八成，觉得充满就会伤害电池，Geotab的数据指出这种情况影响很小，真正损害电池的是长期保持极端状态，比如连续一周电量都在九成五以上，或者总是等到只剩百分之五才去充电，汽车厂商设计的电池系统已经留出余地，用户看到的一百可能只是实际容量的九十五，显示为零的时候电池里其实还有电，温度的影响也不像传说的那么严重，天气热的地方比凉快地方每年多损耗千分之四，但暴晒确实不好，太阳直射会让电池慢慢发热，停车时候最好选在地下车库。

政策方面有了新调整，国家从2015年开始规定非营运车辆的电池质保至少8年或12万公里，2025年又增加一条内容，质保期内如果电池容量掉到80%以下就得免费修理或更换，一年行驶超过3万公里的车辆门槛放宽到75%，不过二手车市场存在一个问题，前一位车主如何充电的情况根本看不到，现在懂行的人在买车之前一定测试电池的健康程度，不然很容易遇到麻烦。

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商用车和家用车的电池，本来就是两种不同的东西，货车电池从设计上就没打算用很久，因为它要承担重物、经常快速充电、还得两把充电枪一起充，所以寿命短是正常的，家用轿车的电池更注重耐用性，慢速充电更方便，系统设置也更稳妥，你买的不只是一辆车，它其实反映出你平时怎么使用车辆。

身边不少朋友在换车之前专门研究过这个问题，现在他宁愿多花十分钟找慢充桩，也不愿图快充那几分钟的方便，他说电池虽然不会说话，但它记得你每一次赶时间。

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