三菱4G系列发动机，我国汽车自主品牌的“启蒙老师”，经久耐用。

在世纪之交的中国汽车工业版图上，如果你掀开当时大多数自主品牌SUV的引擎盖，很大概率会看到一台铸铁材质、结构紧凑的四缸发动机——三菱4G系列。对很多年轻车迷来说，这个名字可能有些陌生，但对于中国汽车人而言，这套动力总成不亚于开山鼻祖。我们的汽车行业百花齐放，也不要忘记我们的来时路。

4G系列中最具代表性的当属4G63（2.0L）和4G64（2.4L）两款机型。前者多搭载于轿车及紧凑型SUV，后者则常见于中型SUV及MPV。

欧蓝德PHEV(进口)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1240车友热议二手车暂无

在2000年至2010年间，这两款发动机几乎成为了自主品牌的“标配”：

• 长城首款SUV赛弗、初代哈弗H5(图片|配置|询价)/H6均搭载4G64
• 比亚迪首款车型F3、F6使用的正是4G63
• 东南得利卡、中华尊驰等车型也长期依赖这套动力
  甚至可以说，没有4G系列，就没有自主品牌最初十年的SUV热潮。

从技术角度看，4G系列采用的是最经典的SOHC（单顶置凸轮轴）结构，配以铸铁缸体和铝合金缸盖

1. 铸铁缸体提供了出色的结构强度和热负荷承受能力，特别适合当时路况复杂、负荷较重的使用环境
2. SOHC配气机构虽然技术简单，但维护便利、可靠性高
3. 整体设计保留了化油器和电喷两种版本的兼容性，完美衔接了我国从化油器到电喷时代的过渡期

特别值得一提的是，三菱为4G系列设计的平衡轴技术，有效抑制了四缸机的二阶振动，这在当时同价位发动机中是少有的精致设计。

历史贡献
1997年，三菱与沈阳航天三菱、哈尔滨东安三菱成立合资发动机企业，这成为中国汽车工业史上的关键事件。这两家企业不仅生产发动机，更重要的是建立了完整的技术标准体系和质量控制流程——这比发动机本身更有价值。

在2000年代初期，当国际主流车企对华技术输出仍持保守态度时，三菱通过“技术许可生产”模式，让自主品牌以合理的成本获得了成熟可靠的动力总成。这种模式虽然让三菱在整车领域错失良机，却无意中为中国汽车工业培养了第一代动力总成工程师。

时代的回响
随着自主品牌完成技术积累，4G系列逐渐退出主流市场。但它的影响持续至今：长城、比亚迪等企业最早的动力研发团队，许多都有在三菱发动机生产线或研发中心工作的经历；其强调可靠性的工程理念，也融入了这些企业的基因中。

如今，当我们在比亚迪DM-i混动系统上看到热效率超过43%的专用发动机，或是在长城3.0T V6发动机上看到自主高端动力的突破时，或许应该记得——所有的远航，都需要一个可靠的起点。4G系列，就是那个让中国汽车人站稳了脚的起点。

在汽车工业全球化的叙事中，技术引进常被简化为“市场换技术”的交易。但4G系列的故事告诉我们，有时候，最宝贵的技术转让不是图纸和参数，而是让一个行业在起步时，有机会接触并消化一套完整、成熟的工业化解决方案。这或许就是三菱4G系列留给中国汽车工业最特殊的遗产。

希望我们国产自主品牌，让我们用上更好的产品。科技服务于人民！