奔驰与吉利联手打造，续航超1600公里，这台新SUV卖贵了吗？

现在售价在20万元上下的插电式混合动力SUV市场，呈现出产品密集、竞争加剧的态势。一方面，传统汽车制造商将以往多见于中高端车型的动力技术与底盘调校经验，逐步引入这一主流价格区间的产品；另一方面，新兴品牌则凭借在智能化功能、快速升级的车机系统以及以用户为中心的设计思路，吸引了不少年轻家庭和注重科技体验的购车者。在这一环境下，消费者对车辆的综合能力提出了更广泛的要求：既希望拥有较低的燃油消耗和足够的纯电行驶里程，也对车内空间、乘坐舒适度、智能交互体验以及长期使用的稳定性和耐用性有所期待。

smart精灵#5 EHD超级电混

最低售价：18.99万起

图片参数配置询底价

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在此市场节点，smart品牌推出了其插电混动SUV车型——精灵#5 EHD。该车由梅赛德斯-奔驰与吉利共同持股的合资企业研发，官方给出的起售价格为18.99万元，其主要竞品包括比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗H6 DHT-PHEV等市场关注度较高的车型。作为smart品牌从纯电动小型车领域向尺寸更大、动力形式更多样化方向拓展的重要产品，精灵#5 EHD在设计、工程开发以及“三电”系统方面融合了双方的技术资源。它能否在激烈的市场竞争中获得认可，并满足普通家庭用户多样化的日常使用需求，可以从多个角度进行了解。

从外观来看，精灵#5 EHD采用了近似“方盒子”的整体造型语言，车身轮廓较为硬朗，这种设计通常有利于提升车内空间的利用率。同时，设计团队在细节处保留了smart品牌一些标志性的圆润元素，例如灯组造型和车身的曲面过渡，形成了一种“方中带圆”的视觉效果。车辆前脸为封闭式设计，配备了一条贯穿式的LED灯带，官方将其称为“时空胶囊”大灯，点亮后具有相对较高的辨识度。前保险杠区域加入了银灰色的护板，增强了SUV车型的户外感。车身侧面的线条较为简洁，充电接口位于左后轮眉上方，这符合国内大多数用户的充电习惯。车尾部分的设计与前脸相呼应，同样采用了贯穿式尾灯组，并配合隐藏式排气布局和银色下护板，整体造型看起来比较协调。

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最低售价：18.99万起

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进入车内，浅蜜棕色的内饰配色营造出一种柔和、居家的氛围。尽管起售价低于19万元，但其内饰的用料和工艺处理，在同价位车型中显得相对讲究。中控区域配备了两块13英寸的AMOLED屏幕，采用了椭圆形外扩的一体式设计，与常见的独立悬浮式屏幕有所不同，整体感更强。此外，车辆还配备了10.3英寸的全液晶仪表盘和25.6英寸的AR-HUD抬头显示系统，共同构成了多屏联动的交互布局。这几块屏幕的功能分工比较明确：仪表盘主要显示车速、续航里程等基础行车信息；AR-HUD可以将导航路线、实时车速、道路限速标识等关键信息投射到前风挡上，有助于减少驾驶员低头查看仪表的频率；左侧的中控屏幕主要用于调节空调、选择驾驶模式、查看能耗信息等车辆设置；右侧屏幕则主要负责娱乐、导航、音乐等功能，并支持分屏操作，可能提升多任务处理时的使用效率。

车机系统搭载了基于X86架构的AMD V2000桌面级芯片，并配备了24GB的运行内存。这样的硬件规格在当前的车载信息娱乐系统中属于比较突出的水平。在实际操作中，系统的响应速度较快，在不同应用间切换也比较流畅。即便同时运行高德地图、QQ音乐和语音助手等功能，也未出现明显的卡顿现象。内置的3D地图渲染效果比较细腻，进行缩放和旋转等操作时感觉顺滑。语音交互系统基于豆包AI大模型，支持连续对话和理解上下文，唤醒速度较快，识别准确率相对较高。屏幕采用了Tandem双层OLED技术，在光线较强的环境下仍然能保持比较清晰的显示效果，色彩还原比较自然，对比度优于多数采用LCD屏幕的车型。

空间表现方面，精灵#5 EHD的后排地板采用了纯平设计，中间乘客的腿部空间不会受到凸起的影响，长时间乘坐可能不易感到紧凑。根据实测数据，其后排腿部空间超过900毫米。以身高175厘米的乘员为例，可以比较轻松地翘起二郎腿。后排座椅靠背支持12度的手动角度调节，这或许能提升长途乘坐的舒适性。后备厢在常规状态下的容积为625升，可以容纳一辆婴儿车加上两个行李箱。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可以扩展至1525升，用于搬运大件物品可能比较方便。全车总共设计了22处储物空间，包括门板储物槽、中央扶手箱、座椅侧边袋等，甚至连化妆包、雨伞这类物品都有专门考虑的存放位置，在细节上考虑得相对周到。

动力系统是这款车型的核心部分。精灵#5 EHD搭载了吉利雷神电混2.0技术，由一台1.5TD混动专用发动机、后置驱动电机、宁德时代提供的三元锂电池以及3挡DHT混动专用变速箱组成。官方数据显示，其发动机的热效率达到47.26%，在电池馈电状态下的百公里油耗为4.4升。按照当前92号汽油大约每升7.5元的价格计算，每公里的燃油成本约为0.33元。这款车可以使用92号汽油，在加油便利性上可能具有一定优势。车辆提供两种电池容量版本：20千瓦时（CLTC标准下纯电续航120公里）和41.46千瓦时（CLTC标准下纯电续航252公里），对应的满油满电综合续航里程分别为1483公里和1615公里。

在驾驶感受上，其后驱布局可能带来相对积极的加速响应和操控平衡感。驱动电机的峰值功率为200千瓦，系统综合输出能力较强，官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.9秒。3挡DHT变速箱可以根据车速智能切换动力系统的工作模式：在低速时主要使用纯电驱动，中速时由发动机和电机协同工作，高速时则可能让发动机直接驱动车辆。相比单挡结构的混动系统，多挡位设计或许能在更宽泛的速度区间内更高效地匹配动力需求，减少能量损耗。底盘采用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬挂结构，调校风格偏向舒适，对于城市道路中常见的细小颠簸过滤得比较有效。当通过减速带或坑洼路段时，车身的震动抑制得相对得体，乘客不易感到明显不适。在进行高速变道或过弯时，车身侧倾控制得比较好，方向盘指向比较精准，虚位较小，整体驾驶风格带有一些欧系车型的稳重感。

在车辆静谧性方面，制造商通过优化发动机介入工作的逻辑和增加隔音材料，使得车辆在混动模式下的运行显得比较安静。有实测数据显示，车辆在怠速时车内噪音值大约为30分贝，以80公里/小时速度匀速行驶时车内噪音约为59分贝，这个表现在同级别车型中属于较好的水平。发动机启动时的噪音变化比较微弱，在多数情况下乘客可能不易察觉。

智能驾驶辅助系统根据配置不同分为三个等级。入门版车型配备了26个传感器（包括摄像头、毫米波雷达和超声波雷达），支持L2+级别的驾驶辅助功能，例如全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动等；中配车型增加了高精度定位模块和电容式感应方向盘，可能提升了系统工作的稳定性；顶配车型则加入了激光雷达和双颗Orin-X芯片（总算力为508 TOPS），从硬件上看，理论上能够支持城区无图领航辅助、记忆泊车等高阶功能。但需要注意的是，其中部分高阶功能仍有待后续通过OTA软件更新推送，并且依赖于相关法规的许可，现阶段实际可用的场景可能主要集中在高速公路和封闭道路。

在人性化功能设计上，车辆内置了一个名为“Leo”的虚拟助手，它可以在中控屏幕上做出19种不同的表情和动作；车辆配备了车外扬声器，在露营或需要与车外互动的场景下可能有用；车辆还提供了多种预设的情景模式，例如驻车通风、宠物看护、小憩模式等，用户可以通过手机APP自定义触发条件，车辆会自动调整空调、座椅、音响等设置。

关于车型配置，精灵#5 EHD总共推出了四款车型：120Pro版（18.99万元）、120Max版（19.99万元）、252Max版（21.99万元）和252Ultra版（23.99万元）。120公里纯电续航版本可能更适合主要在城市内通勤的用户；252公里纯电续航版本则可能更适合拥有家用充电桩、希望进一步减少去加油站频率的家庭用户。120Max版比入门版的120Pro版价格高出1万元，增加了AR-HUD抬头显示、高速领航辅助、前排座椅通风与按摩、后排座椅加热、20扬声器音响系统等配置，从配置增加的角度看，性价比显得相对突出。顶配的252Ultra版则增加了激光雷达、副驾驶零重力座椅、香氛系统等，可能适合对科技配置和乘坐舒适性有更高要求的用户。

需要指出的是，尽管从参数上看这款车有不少亮点，但作为一款全新的混合动力车型，其长期的可靠性、售后服务网络的覆盖范围、电池随使用时间的衰减情况，以及在实际复杂路况下的真实能耗表现，仍然需要更长时间的市场使用来验证。官方CLTC标准下1615公里的综合续航里程，在冬季低温环境、长时间高速巡航或空调全开等实际使用条件下，可能会出现一定的缩减。

总的来看，smart精灵#5 EHD在设计、空间、动力性能和智能化配置方面，体现出奔驰与吉利合作开发所带来的某些优势。对于购车预算在20万元左右，注重家庭出行体验，并希望降低日常用车成本的消费者来说，它可能是一个值得进行实地试驾，并与同级别其他车型仔细比较的选项。不过，在做出最终购买决定前，建议消费者结合自身的充电条件、主要的用车场景以及品牌在当地的服务网络情况进行综合考量。毕竟，一辆车的价值不仅仅体现在配置参数表上，更体现在长期日常使用中的稳定性和可靠性上。