长城欧拉5，9.18万元起，轴距2米72，高速城区NOA，纯电续航580km

当一款新车挂着“限时换新价”的标签登场，往往意味着厂商希望快速点燃市场的热情。长城欧拉5(图片|配置|询价)便是如此，作为一款全新纯电动紧凑型SUV，其9.98万至13.38万元的官方指导价体系，勾勒出了清晰的配置阶梯。但眼下更值得关注的，或许是那个醒目的“9.18万元起”。这个价格并非空穴来风，它由两部分组成：订金礼与至高5000元的以旧换新补贴。配合此举，一套包含九重项目的限时购车权益也同步推出。或许，对于正在考虑购置一台纯电家用SUV的消费者来说，欧拉5(读测评)正试图用这种“权益叠加”的方式，让自己在首轮筛选中就占据一个有利的位置。

欧拉5 EV

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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欧拉5(用车口碑)的外形设计，走的是一条“自然美学”路线。设计师刻意避开了生硬的直线和棱角，用全曲面语言让车身像被流水冲刷过的鹅卵石，光影在上面流动得很顺。前脸那对“蛙眼”大灯，灵感来自叶尖将坠未坠的水滴，圆润饱满，点亮后辨识度不错；蚌式机舱盖和梯形通风口、两侧导流槽一起，把运动感也带了出来。侧面比例拿捏得比较舒服，姿态优雅又不失动感。车尾圆润饱满，尾灯藏在后风挡玻璃里，灵感取自黎明破晓时划破天际的那道微光，点亮后简洁又有层次。轮毂有“飞花逐月”和“四叶草”两种样式可选，配合18英寸轮圈，整体观感比较协调。车漆选择也花了不少心思，极光绿、塞纳灰、赛里木湖蓝等颜色，灵感都来自自然景观，其中极光绿液态金属漆在不同光线下会呈现蓝绿渐变，质感在同价位里算比较出彩的。

坐进欧拉5车内，感觉是简洁明快。中控台没有太多复杂线条，视线很自然地被那块悬浮设计的15.6英寸屏幕吸引。屏幕下方是细长的空调出风口，这种布局让前排显得开阔。方向盘造型比较别致，椭圆的轮廓握上去手感扎实，外侧包裹的皮质触感细腻。换挡采用了电子怀挡，这个设计挺有意思，为中央通道腾出了不少空间，只留下手机无线充电板和两个杯架，储物思路很清晰。

这套车机系统搭载了高通骁龙芯片，实际操作起来，菜单滑动和应用的开启响应都比较跟手。系统内置了高德地图，也支持华为HiCar、苹果CarPlay等多种手机互联方式，对于习惯用手机导航或听歌的用户来说，兼容性不错。音响方面，根据车型不同，标配6个或9个扬声器，听个广播或流行音乐，声场效果能够满足日常需求。

说到空间，欧拉5长4471毫米，轴距2720毫米，这个轴距数字在紧凑型SUV里属于比较可观的。实际体验下来，一位身高大约175厘米的乘客调整好前排驾驶坐姿后，头部空间还有余量。移步后排，膝部距离前靠背大概能有两拳左右的距离，头部也不会感到压抑，整体乘坐感比较宽松。后备箱容积没有具体数据，但从规整的形态来看，应对超市采购、放置几个登机箱应该不成问题。如果需要装载大件物品，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力为周末短途自驾带来了更多灵活性。

座椅面料是全系仿皮材质，填充物软硬适中，不是那种一坐就陷进去的柔软，而是能提供一定支撑感，长途乘坐或许不容易疲劳。高配车型的前排座椅提供了加热和通风功能，这对提升舒适性很有帮助，尤其是通风功能，在炎热天气下能改善背部闷热的情况。

驾驶这辆欧拉5，初段给人的感觉是轻快。这台前置的150千瓦电动机，换算下来大约是204马力，扭矩有260牛·米，推动这辆紧凑型SUV显得游刃有余。在市区道路上，电门响应直接，加速过程流畅，变道超车时动力来得挺跟脚。它的最高车速标定在170公里/小时，应付日常通勤和高速巡航的需求基本够用。动力输出没有太多复杂的层级，就是电动车那种简单明了的风格，实际上，这种平顺和安静正是很多人选择电动车的理由。

续航方面，欧拉5提供了两种选择：搭载45.3千瓦时电池组的480公里版本，以及使用58.3千瓦时电池组的580公里版本，都是按照CLTC标准测算的。日常使用，比如一周的通勤，480公里的版本或许就能满足，而如果经常有城际往来，那580公里的版本显然更能让人安心。充电时间上，快充从30%到80%大约需要0.33小时，也就是二十分钟左右，喝杯咖啡的功夫；慢充时间则在8.5到10.5小时之间，适合夜间在家或办公室补能。它还全系标配了6千瓦的对外放电功能，周末郊游时用来给电器供电，算是个实用的加分项。

底盘的表现倒是有些令人印象深刻。前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，在这个级别的车型里是比较常见的结构，但欧拉5的调校似乎花了不少心思。在平整路面上行驶，你能感觉到它对于细碎颠簸的过滤比较到位，车厢内保持着不错的安定感。遇到较大的起伏或通过破损路面时，悬架的动作干脆，有一股韧劲，不会显得松散，车身也没有过多的余震。这种调校风格，让它在操控的灵活性与乘坐的舒适性之间找到了一个不错的平衡点。方向盘是电动助力，转向手感轻盈而精准，城市里穿梭或停车入库都显得轻松。

说到辅助驾驶，这或许是欧拉5在科技层面最引人关注的部分，尤其是那两款名字里带“激光雷达”的版本。它们搭载的硬件阵容要丰富得多：车外摄像头增加到11个，超声波雷达有12个，毫米波雷达3个，1颗激光雷达。这套系统宣称的能力听起来挺全面，比如“全场景无图NOA”，意思是说在不依赖高精度预制地图的路段，车辆也能基于自身感知进行导航辅助驾驶，理论上让适用场景更广泛。泊车辅助功能也描述得相当强大，窄车位、断头路都不在话下，甚至还提到了通过后期OTA升级实现“跨层记忆泊车”，这要是能实现，对于复杂的停车场环境会是个便利的功能。

当然，这些高级功能目前主要搭载在激光雷达版车型上。其他版本则配备了比较基础的L2级辅助驾驶功能，比如全速域的自适应巡航、车道居中保持这些，对于缓解长途驾驶疲劳还是有帮助的。全系都标配了360度全景影像和透明底盘，这在通过狭窄路段或停车时，能提供比较直观的视野。

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最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

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聊了这么多，咱们给欧拉5做个收尾。这车啊，说白了就是想在十万块这个档位里，多给你点儿东西。你看，它不光让你开，还想帮你开，那些辅助驾驶的功能，像自己跟车、自己找车位停车，算是紧跟了现在的潮流。更重要的是，它知道咱老百姓担心啥——怕电池不安全、怕新车有味、怕停车被刮蹭，所以在这几块儿下了不少功夫。价格嘛，眼下优惠完九万多起步，还送一堆像免费充电桩、流量之类的礼包，账面上看挺有吸引力。车里还有些小心思，比如让副驾家人能躺平的座椅，临时下车能让宠物安心待着的模式，挺生活化的。