上汽大众三款老车，押注增程SUV，背后是成本和销量

2026年1月，上汽大众悄悄停产了ID.3、ID.4 X和威然这三款车，它们原本是公司的主力车型，现在说停就停了，一点都没拖泥带水，新车型ID.ERA 9X(图片)已经进入预批量生产阶段，计划在3月份正式上市，这个决定不是临时起意，而是从2024年起，由陶海龙带领团队推动“少亏点、多卖点”策略的具体落地，以前公司同时运营燃油车和纯电车，结果两边都不赚钱，现在干脆把不赚钱的车型砍掉，只留下能打的。

ID.ERA 9X

最低售价：暂无报价

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新车用的是EA211 1.5T发动机来当增程器，它不是全新开发的，这款发动机已经装过上千万台车，修理起来很便宜，配件也到处都能找到，有人觉得增程技术不算真正的新能源，实际上用起来它解决了充电难和续航焦虑的问题，而且比纯电车更耐用，大众这次没有采用花哨的新技术，而是选择了一个稳妥的方案——能够跑得远、修得起、成本低，老百姓买车最担心的就是买完以后修不起。

车身长度达到五米二，轴距是三米零七，采用六座布局，看起来像是针对理想L7推出的车型，不过理想L8的轴距已经超过三米一，所以在空间上它并没有占多少优势，大众想依靠自己擅长的方面来弥补这一点，比如魔术座椅和滑轨调节这类细节设计，动力部分其实不弱，高配版搭载双电机，前电机功率一百六十千瓦，后电机为二百二十千瓦，比不少国产同级别车型还要强劲，电池提供两个版本，小容量车型续航里程是二百六十七公里，大容量的标称续航达到三百四十公里，日常通勤基本可以靠纯电模式完成。

智能驾驶这部分，车顶上装了激光雷达，辅助驾驶灯也亮了，但系统是Momenta做的，不是大众自己开发的，有意思的是，它可能和智己LS9共用不少硬件，比如高通8295芯片、毫米波雷达这些，等于大众没花自己的钱去研发，直接用了上汽那边的现成方案，德系底盘配上国产智能驾驶，听起来有点混搭，但在实际中，这样做能节省时间，也能省钱，还能让产品更快上市。

价格方面，业内人士猜测这款车的起售价会压到28万到30万之间，比智己LS9稍微便宜一点，但便宜不一定就能卖得好。智己具备自主研发能力，用户运营也比较熟练，而上汽大众的新能源渠道还存在短板——APP使用起来不太方便，售后经验不足，服务网点也跟不上。光靠降价效果有限，还得把配套服务做好才行。

最让我意外的是，他们真的敢用十年老发动机来做增程器，现在大家都说“纯电才是未来”，可普通用户更在意“能不能开三年不趴窝”，ID.ERA 9X没去拼参数，也没堆概念，就是把成熟的东西重新组合起来，让它适应新的需要，这种做法听起来保守，其实很实在。

这款车是在宁波工厂制造的，那个地方在2023年就被定为新能源专用基地，现在不光做整车组装，还承接全球各地的新能源零件订单，这说明大众公司确实把中国看作研发和生产的重要地点，而不只是卖车的市场，这种变化可能比车子本身的影响还要大。