零跑Lafa5：10万级纯电轿跑，真的实用吗？

最近零跑 Lafa5 的热度确实挺吵的，作为10万级纯电轿跑的定位，它的表现也让不少人刮目相看。上市没多久就传出三天销量破7000台的消息，很多网友在问这车到底实用不实用、值不值得买。今天我就去本地的零跑门店，现场体验了一把，没玩花活、不吹不捧，静态看细节、短距离试驾，结合现场工作人员的讲解，给大家把真实水平说清楚。先把人家给的关键信息和参数梳理清楚，再聊聊我试驾后的感受和槽点，最后给出一个尽可能贴近日常使用场景的购买建议。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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门店接待的人态度挺实在，他说这款车其实就是零跑面向年轻群体的一款个性车型，目标群体主要是25到35岁的人，男女皆有，绝大多数是新购，也有一部分是家里增购代步用车。他还提了两点信息：一是 Lafa5 Ultra 版本要到2026年第二季度才交付，外观和内饰更运动；二是那个共创计划，确实有高额的支持金（高达500万），但参与门槛和规则比较复杂，没必要对它抱太高期待。综合来看，门店给我的感觉就是诚意实在、信息明确，没给人“砍价式的忽悠”。

先把关键的基础参数说清楚。Lafa5 的车身尺寸是4430×1880×1520mm，轴距2735mm，车宽在同价位纯电轿跑里算是挺宽的，日常感觉并不夸张。动力分为两个档次：Plus 版电机功率132kW，0-100km/h 加速约8.7秒；Pro 与 Max 版都是160kW，0-100km/h 的加速介于6.4到6.5秒之间，表现算是比较有力的。续航方面有两种版本，515km 和 605km（CLTC），对应的是 56.2kWh 和 67.1kWh 的电池容量；在25℃常温条件下，30%-80% 的快充时间大约是18分钟，低温环境会让时间略微拉长到19分钟。座舱芯片方面，Plus 与 Pro 使用的是8155 芯片，Max 版升级成8295 芯片，还加上 8650 辅助驾驶芯片和激光雷达，官方宣称能实现26项辅助驾驶功能，但具体功能还没有全部公布；风阻系数是 0.256，经过超过百项仿真和风洞测试，做了16项优化，能多提升大概33-35km 的 CLTC 续航，605km 版本用的是宁德时代电芯，稳定性和口碑都不错。外观方面，整车走轿跑路线，运动感非常明显，全系标配无边框车门，这在同价位里确实不常见，开门时玻璃会轻微下降，带点仪式感，但这也是无框门的通病，关门时需要用力一点，才能关严。纯平的侧窗设计让整车线条看起来更干净，日常清洁也更方便。轮毂统一是19英寸掠翼运动款，视觉张力很足，但刮蹭后续更换成本也要考虑。颜色方面有6种可选，电掣黄、风驰灰是专属色，另外还有摩根粉、星夜蓝等，确实能覆盖从张扬到低调的风格。需要提醒的一点是像摩根粉这种亮色，后期补漆容易产生色差，选颜色时要多考虑保养和修复成本。

坐进座舱，第一感觉是空间并不算小。2735mm 的轴距下，头部空间和腿部空间的表现都还算令人满意。身高175cm的体验者，我调整好主驾驶座位后，头部还有一拳的余量，后排腿部也有一拳多的空间，三人大概率会显得有点挤，毕竟这是紧凑型轿车的典型表现。内饰材质版本分层比较明确，低配颜色为速域紫和驰影灰，座椅有类似俄罗斯方块图案的打孔；高配则用到仿麂皮超纤绒搭配 Nappa 真皮拼接，面积达到 5.54㎡，在同价位车型中并不多见。触感确实更细腻，尤其是中高配的材质，给人一种“有点质感”的错觉。手感好的地方还包括门板软包覆盖率超过80%，扶手宽度达到约 50mm，日常长途驾驶时手臂放在扶手上会更舒服一些。官方还强调 OEKO-TEX100 环保认证的材质，整车几乎没有刺鼻的气味，只有新车初次到店时的轻微材质味，通风几天基本就散了，这点对敏感体质用户挺友好。前排座椅还有加热和通风功能，冬暖夏凉的体验都能照顾到，后排就没有座椅加热了，这是一个小遗憾。

车机系统方面，Pro 版使用的是8155 芯片，响应总体还算顺滑，日常打开导航、切换音乐都挺快的；若同时打开较大型应用，偶有短暂的延迟，但并不影响日常使用。Max 版搭载的是更强的 8295 芯片，理论上性能更足，预算够的话可以考虑。14.6英寸的中控屏分辨率达到 2.5K，显示清晰，操作流畅，8.8英寸液晶仪表也很直观。系统为 Leapmotor OS，内置声纹识别和语音识别控制，搭配 AI 模型 DeepSeek 和通义千问，日常问路、讲解景点、路线优化这类任务都能落地，智能化体验比不少同级车型要真实。手机互联方面，HiCar、Carlink 等也能无缝对接，使用起来更方便。全系还标配 50W 无线充电、12扬声器音响、256 色氛围灯、1.02㎡全景天幕以及电动遮阳帘，营造出的氛围对日常驾乘有明显的提升。需要注意的一点是，官方也提醒了前排没有隔音玻璃，在高速行驶时车厢静谧性会受一定影响，试驾时可以重点感受一下。

在舒适性配置方面，前排座椅的加热与通风都很实用，后排目前没有座椅加热，这是一个小缺憾。方向盘为平底设计，符合人体工学，握感不错并带有加热功能，北方地区的朋友会觉得很实用；但如果你偏好更重的手感，可能会觉得这款方向盘略显轻盈。全景天幕面积达到1.02㎡，并且带智能电动遮阳帘，采光极好，夏天用起来很舒服，但天幕本身较大，后期若天幕玻璃出现裂纹或损坏，整体更换成本也不低。储物空间方面，全车共设有 25 处储物位，翻盖式手套箱很大，平时装载文件和小型笔记本也没问题。后备厢容积为 435L，放倒后排后扩展至 1400L，日常购物、旅行行李都绰绰有余，对一个10万级的纯电轿跑来说，算是比较实用的配置。还有一个小细节值得提及：车上配有 50W 的无线快充，很多主流手机都能直接上，而不必再额外加线，这点在日常使用中确实挺方便的。

关于动态驾驶感受，我把试驾时间控制在门店周边的城市道路，体验了动力、操控和NVH。Pro 版配备的是 160kW 的电机，官方给出的 0-100km/h 约 6.4 秒左右，起步时的动力响应很直接，踩下油门就有明显的推送感，城市路况的加速超车都很从容，驾驶感受偏向“线性而不突兀”，对新手更加友好。Plus 版则是 132kW 的电机，0-100km/h 大约 8.7 秒，动力输出略显保守，日常代步也完全够用。Pro 和 Max 的差异主要在于动力和智能化的高度，Max 版除了更强的电机功率，还多了 8650 辅助驾驶芯片和激光雷达，理论上在辅助驾驶的覆盖和精度上会更强，但具体的功能细则还需要后续 OTA 来逐步解锁。

底盘方面，Lafa5 使用前麦弗逊式独立悬挂搭配后多连杆式独立悬挂，综合调教偏向运动但日常也能保持不错的舒适性。转向的反馈很直接，转弯半径只有 5.17 米，在城市里穿梭、掉头、穿越窄巷都很轻松。高速度时的稳定性不错，底盘的支撑力也足，减震对坑洼路面的过滤能力强，长时间驾驶后也不容易累。高速路面上，车辆的整体稳定性和路感传递都相对扎实，能给驾驶者信心。至于噪音方面，风噪和胎噪在高速会有一些，但整体可控，车内对话和音乐基本不会被打断。空调满载状态下的耗电也在可接受范围内，综合能耗与续航表现还算给力。

谈到续航与充电，605km 版本搭载 67.1kWh 的电池，实际日常使用下在大多数城市通勤场景里，续航表现还算稳健。官方数据和车主反馈结合起来看，日常城市路况里，保持在 500 公里左右的续航水平并不罕见。快充部分，30%充到 80% 的充电时间大约在 18 分钟左右，若是在长途出行中遇到临时补电需求，这个速度基本可以满足续航继续前进的需要。慢充方面，家用慢充从 30% 到 80% 一般需要 4.2-5.6 小时，夜间充满电次日出门就能开走，日常用车成本较低。厂商为三电系统提供终身质保，这对长期用车的用户来说，是一个稳定的信心点。对外放电功能也有提及，VTOL 的对外放电功率达到 3.3 kW，露营或野外活动时用作应急电源是一个实用且贴近生活的场景。

整车在安全方面的布局也比较全面。车身结构采用九横七纵笼式框架，高强钢占比达 77.5%，关键部位使用 2 GPa 的航空级热成型材料，提升了整体刚性和碰撞防护能力。三电安全方面，配备 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，符合动力电池新国标，热失控后会在一定时间内抑制起火风险；AI BMS 能实时监控电池状态，预测续航并及时预警异常。哨兵模式可以全天候监控周边动态，记载异常事件，给车主提供更多停放时的安全保障。LMC 一体化运动融合控制技术则在湿滑路面上提升稳定性，降低车祸风险。环保方面，除了仿麂皮超纤绒等材质，车内阻尼片、胶水等辅料都尽量选用低气味配方，传递出对健康和可持续性的关注。

综合来看，Lafa5 在10万级市场并不是单纯以参数堆砌来吸睛。外观运动、配置丰富、无边框车门、仿麂皮与 Nappa 真皮拼接等高质感材质的组合，在这个价位并不多见，且续航和快充能力也都具备实际用车价值。对很多追求颜值、乐趣和日常实用性的年轻人来说，Pro 版的性价比相对更高；若你预算更充裕、对智能化和操控有更高要求，Max 版的配置提升会更能打动你。Plus 版则是在价格与性能之间的折中，日常代步完全没问题，但要追求更强的驱动力和更丰富的智能化，还是要往 Pro/Max 看。

当然，任何一台车都不可能十全十美。Lafa5 的仿麂皮材质确实好看、触感细腻，但相对来说不太容易打理，尤其家里有小孩或宠物时，清洁和维护会成为一个小难题。天幕虽然带来极强的采光和视野，但夏天直晒时间长一些，后续维护成本也不能忽略。高速行驶时的噪音与风噪相对也会成为影响，轮胎的抓地极限和后期轮胎更换成本也是需要在购车时考虑的因素。另外，Pro 与 Max 的实际功能还需要结合 OTA 更新来逐步落地，当前版本能提供的辅助驾驶功能与实际体验之间，可能会有一些差别，需要以实际使用为准。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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如果你也在考虑入手这辆车，给你的建议很简单：不要只看参数和宣传，要尽量去线下门店试驾，感受实际的座椅包裹、方向盘手感、悬挂在你常用路况下的过滤效果，以及高速时车内的静谧性。结合自己的日常场景来判断：每天通勤距离是多少？周末出游的需求有多大？你对智能化、座舱质感、以及后备厢装载能力的要求到底有多高？把你的日常使用场景和偏好跟我说，我们再把备选清单精炼到真正适合你的那一台。站在你日常需求的角度看，Lafa5 的确给出了一种更务实、也更贴近生活的10万级纯电轿跑选择。

总的来说，零跑 Lafa5 在这轮竞争中不是靠花哨的参数取胜，而是把日常用车的痛点和你关心的体验放在第一位。它通过更真实的满足场景的配置、相对稳定的续航与充电体验，以及对细节的用心，证明了“低价也能有质感、也能有体验”。如果你在考虑入手，去门店做一次全方位的对比试驾是直接的办法。你愿不愿意把你的日常场景、出行需求、对智能化和座舱舒适性的偏好告诉我？我们可以把备选清单进一步对齐你的真实用车需求，找到那一台适合你的车。也许就在你试驾的那一刻，你会突然发现，原来十万级预算也能买到一辆既好看又好用的纯电轿跑。