10万级纯电轿跑，Lafa5能让你在省钱的同时，找回驾驶乐趣吗？

最近这波热度，零跑Lafa5(图片|配置|询价)确实有点“势如破竹”的味道。10万级纯电轿跑的定位，加上上市仅三天就冲破7000台的销量，我在本地门店也感受到了不少路人和客户的好奇。于是我专门跑了一趟零跑门店，既不玩官方套路，也不夸大吹捧，按静态看细节、动态短试驾的方式，把工作人员的客观介绍和我自己的直观体验汇总给大家，里头有准确参数，也有真正的槽点，力求把这辆车的真实水平讲清楚。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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接待我的人员挺直率的，他们强调这款车的定位就是面向年轻群体的个性化车型，目标用户大致在25到35岁之间，男女都不少，很多是刚入手新车的，一部分是家庭增购的代步车。他还点出了两个需要注意的事情：Lafa5 Ultra版本要到2026年第二季度才交付，外观内饰会更运动一些；至于那个共创计划，确实有高达500万的支持金，但门槛和规则都比较复杂，普通消费者不必对它抱太高期望。

先把核心的基础参数说清楚。Lafa5的车身尺寸是4430×1880×1520mm，轴距2735mm。这个车宽在同价位的纯电轿跑里算比较大的一类，空间感会比很多紧凑型车型更好。动力方面分两个档次：Plus版电机功率132kW，0-100km/h需要8.7秒；Pro和Max都是160kW，0-100km/h大致在6.4到6.5秒之间。续航方面有515km和605km两种CLTC版本，对应的电池容量分别是56.2kWh和67.1kWh。常温25℃下，快充从30%到80%需要18分钟，若处在低温环境，时间会延长到大约19分钟。座舱芯片方面，Plus和Pro版本用的是8155芯片，Max升级到8295芯片，同时还加装了8650辅助驾驶芯片和激光雷达，理论上能实现26项辅助驾驶功能，但具体功能的落地和时机目前还没有全部公布出来。外部风阻系数0.256，经过百余项仿真和风洞测试，做了16项优化，整体能带来多约35km的CLTC续航提升。605km版本用的是宁德时代的电芯，稳定性方面表现还算不错。

外观方面，Lafa5走的是典型的轿跑路线，运动感很明显。全系标配无边框车门，这是一个很显眼的加分项，在同价位里并不常见。开门时玻璃会下探一点点，带来一点仪式感，但这也是无框门的“通病”，关门时需要稍微用力一点，否则容易没关紧。纯平的侧窗设计让侧面看起来更加干净、整洁，打理起来也方便，风阻方面的实际改善还是有感的。轮毂选用19英寸掠翼运动款，双色设计、线条带点切割感，视觉冲击力强，跑起来也更有气场。尾灯采用三段式设计，与前灯呼应，夜间点亮时是一条连续的灯带，线条干净、科幻感十足。后包围加入大面积的亮黑饰板，配合跑车风格的设计元素，运动氛围营造得很到位。总体而言，外观并没有用力过头去“炸裂”，而是在简洁的线条里用无框门、大轮毂和硬朗灯组来强化运动感和个性。

进入车内，先给人感觉就是材质的质感。座舱大量采用仿麂皮超纤绒包覆，覆盖范围包括座椅、门板、中控台甚至顶棚。官方数据称覆盖面积达到5.54㎡，再加上Nappa真皮的拼接覆盖面积1.379㎡，触感细腻、手感温润，软包覆盖比这个价位的很多车型都要多，整体的“壕气感”确实超出预期。低配版本的内饰以速域紫和驰影灰为主，打孔图案呈现“俄罗斯方块”图样，增添了一点年轻趣味；高配版本则用的是仿麂皮超纤绒搭配Nappa真皮的拼接，触感更柔和、档次感更强。环境材料方面，车内使用的是OEKO-TEX100环保认证材料，标注按零甲醛规范打造，虽然新车会有一点点味道，但通风几天后基本可以消散。门板的软包覆盖率超过80%，扶手宽度达到50mm，长途乘坐时能有效缓解手臂疲劳，这些细节都显得用心。

座椅的舒适度也挺不错，前排座椅具有包裹性，日常驾乘和长途都能找到一个平衡点。加热和通风在Pro及Max版本里是标配，冬夏使用起来都挺实用。座椅打孔设计的“俄罗斯方块”风格不仅有趣，还提升了摩擦力，坐感上更稳妥。仪表和中控屏方面，14.6英寸的中控屏分辨率达到2.5K，显示细腻，边框虽被宣传为“7.2mm超窄”，实际肉眼仍能看到一点黑边，但视觉效果还是挺震撼的；8.8英寸的液晶仪表也显示清晰。系统搭载高通8155芯片（Pro版）或8295芯片（Max版），日常操作流畅，地图、导航、音乐等切换都很顺手。Leapmotor OS 的界面设计也比较友好，支持多种地图和应用，日常使用中几乎没有卡顿。

还有一个有意思的小设计叫“零动贴”，它是一个实体按钮，可以贴在方向盘后方或中控台合适的位置，通过蓝牙连到车机，绑定六个常用快捷功能。你不需要在屏幕里多层翻找，就能一键启动导航、切换驾驶模式等，实际使用起来非常方便，刚开始需要花点时间设定熟悉，但一旦设好，驾驶时就省事多了。

空间方面，尽管Lafa5是轿跑定位，后排的实用性其实还不错。我身高175cm，调整好前排坐姿后，后排头部留有一定余量，膝盖空间也能容纳一拳多，三个人坐可能会有些挤，但两人乘坐完全没有压抑感。得房率约86%，这个数值在紧凑型轿车里算是表现不错。后备箱常规容量为435L，后排座椅支持按比例放倒，扩展后达到约1400L，日常出行、购物、带娃都没问题，偶尔放置大件物品也能勉强胜任。内部储物丰富，门板有大量置物格，实用性高。中控扶手箱有分层设计，上层放钥匙、润唇膏、停车卡等，小物件容易拿到；下层放充电线、墨镜、纸巾等，整车的收纳能力比较贴心。后排中央地台也留有一定的平整空间，日常家用更灵活一些。至于天幕，它的面积达到0.97㎡，采光很好，夜晚看星星很有氛围，虽然没有遮阳帘，夏天直射的日光会强一些，建议日常考虑加装遮阳挡来降低热量和温度梯度。

车机系统方面，这次试驾的Pro版本用的是8155芯片，系统响应还算快，打开导航、切换音乐都很顺畅，偶尔在加载较大型应用时会有一丝延迟，但不妨碍日常使用。Max版本搭载8295芯片，性能更强，预算充足的话可以考虑。14.6英寸中控屏与8.8英寸仪表的组合，分辨率足够高，显示细腻，操作逻辑也简单直接，门到门的使用体验很顺滑。屏幕边缘虽然宣称有7.2mm超窄，但实际还是会有一点点黑边，且容易留下指纹，需要勤擦拭。

关于舒适性配置，前排座椅具备通风与加热，冬夏都能用，后排则没有这个功能，这是一个小遗憾。方向盘是平底设计，人体工学很好，握感也不错，还带有加热功能。官方给出的极端低温下测试，是在零下20℃时开启，约5分钟就能把方向盘温度提到接近室温，实际使用中这种在冬天的温暖感很实用。全景天幕面积达到1.02㎡，并配有智能电动遮阳帘，日光充足的日子很舒适，也能在一定程度上阻挡紫外线，不过夏天紫外线依旧强烈，拉上遮阳帘后也会更凉和更省电。日常生活中，50W的无线快充也算是一个贴心的方便点，大部分主流手机都能直接无线充电，省去了频繁找线的麻烦。

动力方面，Pro版的160kW电机带来相对线性的动力输出，0-100km/h的实际感受是平顺而迅速，城市中跟车、并线都比较从容，日常通勤非常够用。与Plus版的132kW相比，Pro在动力输出和加速性上确实更明显，但并不是那种“爆发型”的劲儿，更偏向线性、可控的加速体验。后置后驱的布局和前后悬挂的组合，让过弯时的车身动态相对稳定，底盘支撑很扎实，转向也很精准，尤其是在城市里，5.17m的小转弯半径让掉头和穿梭显得更轻松。高速行驶中的操控稳定性也不错，悬挂对路面小颠簸的滤震比较到位，日常驾驶舒适度高。至于轮胎抓地极限，毕竟这是紧凑型轿跑，成本原因下的轮胎抓地力不可能达到高端性能车的水平，但在这价位的可接受范围之内。

续航与充电方面，605km版本的实际体验相对稳定。若在城市场景中以标准模式行驶，表显能耗大约在13.8kWh/100km，市区拥堵路段大概在13.5-14.5kWh/100km，快速路上大约11.5-12.5kWh/100km，高速110km/h匀速时通常在14.5-15.5kWh/100km附近。综合来看，实际续航通常能达到或接近CLTC标注的88-92%，在同级别车型中算比较稳妥的水平。冬季在零下温度下开空调和座椅加热，续航也能保持在一个相对可控的区间。充电方面，快充部分，605Max的30%至80%大约需要0.32小时，功率大致在85-95kW之间，理论上大约能补充255公里的续航，逛个商场、吃个饭的时间就能把续航补回来。家用充电方面，7kW慢充桩充满605km续航版本需要大概8.5小时，夜间充满也相对方便。关于快充兼容性，官方与第三方充电桩的速度差通常不会超过5%，在同级别车型中算是比较友好的一点。低温环境下，热管理系统和热泵空调的帮助也让续航不至于大幅崩塌，北方地区也能接受。

保养与售后方面，零跑的服务口碑整体还算不错。Lafa5 的日常保养周期是1万公里，小保主要做三电系统检测和空调滤芯更换，花费大概420元；大保养涉及制动液和冷却液的更换，花费约880元，综合来看年维保成本大概在650元上下，和很多同级别燃油车相比要划算不少。更重要的是，三电系统提供终身质保，整车保修为4年/12万公里。这一点对长期使用的成本控制确实是一项实在的保障。

如果把515km续航的Pro/Plus版本和605km续航的Max版本放在一起比较，Pro/Plus在日常通勤和近郊出游场景下的性价比更高，160kW的动力输出和8155P芯片带来相对顺畅的车机体验，常用的舒适化配置也基本齐全。605版本则更强调跨城出行的续航安全感，减少充电频次，适合经常跑长途、家里充电条件不是特别稳定的用户。至于谁更值，就看你看重的是日常代步的性价比，还是跨城出行的续航无忧。

不过车确实也不是十全十美的。仿麂皮材质确实有容易沾灰、清洁起来比较麻烦的缺点，尤其家里有小孩或宠物时需要多花点心思清理。天幕面积虽大、采光很棒，但没有遮阳帘，夏天直射的日光会让车内温度飙升，长期使用还是建议加装遮阳挡。高速下的风噪和胎噪也比豪华车型要明显一些，极致安静的体验并非它的强项。轮胎的更换成本也不低，后续对轮胎的升级和维护成本需提前考虑。总的来说，在这个价位段，Lafa5的综合实力仍然算是比较均衡的范畴，运动感和实用性兼具，性价比也相对突出。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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如果你的预算在10万出头，且你看重的是颜值、个性化设计和日常实用性，而不是极致的静音、优越的驾控极限，那么Lafa5是一个很值得考虑的选项。Pro版本在性价比上通常是有吸引力的选择，515公里的续航覆盖日常通勤和周末小长途已经绰绰有余，160kW的动力输出也能带来很不错的驾驶乐趣；如果你确实经常需要跨城出行，总体续航和充电便利性会更高，605版本或许更对你的口味。若你有更高的预算，追求更极致的智能化和更强的长途适应性，Ultra版本到来后再看也不迟。

总的来说，零跑Lafa5(逛导购)在十万级纯电轿跑市场里，给了不少意外的惊喜。它的外观、内饰质感、空间布局、车机智能化、以及后驱带来的驾驶乐趣，都是这一级别里比较亮眼的点。你要是在意的是“性价比高、个性鲜明、日常使用不踩雷”、而且愿意为了美式运动风格多花点心思打理的车辆，那么Lafa5值得把试驾单列入日程。至于实际买不买，还是要看你看重的点是什么：如果你对极致静音、极限操控和长期保值更在意，建议继续对比几款同价位的对手，亲自去店里试驾，感受手感、座舱质感、空间分布、以及车机系统在你日常场景中的表现，毕竟买车本质还是要贴合自己的生活方式。

这次走访门店，我对Lafa5的判断大体就这些。它确实不是一台“万金油”、也没有把每一个领域都做到极致，但它在外观、实用性、智能化和日常用车成本之间找到了一个很平衡的位置，尤其是Pro版本，性价比相对更高；605版本则更适合需要跨城出行、对续航有更强保障的用户。最后，买车这件事，还是要以自己的实际需求为准：你是在追求独特风格和日常轻松可控的驾驶乐趣，还是更看重长途出行的续航和安静的驾乘体验。只要试驾过、看清了各自的优缺点，再结合自己的生活方式做选择，才是省心之道。