北方冰雪路开大 SUV 不慌了！腾势N8L 六座稳到离谱

北方冬日开大型 SUV，总逃不过积雪起步打滑、坡道溜车、窄路掉头难的难题。二胎到来后，我一心想换台大六座 SUV，却始终顾虑冰雪路况的驾控问题。偶然得知腾势 N8L 的易三方技术专为冰雪路况优化，便立刻带家人到 4S 店体验。店内的模拟雪地体验区超逼真，压实积雪路、残雪高速段、老小区窄路乃至薄冰路面，完美还原北方冬季各类常见路况。重点体验了雪地模式和雨雪内八功能，实际表现远超预期，每一项都精准贴合冬日日常出行的实际需求。

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说到冬天开车，稳才是第一位。坐进腾势N8L，按下雪地模式的按键，首先给我的感觉就是电门响应变得更柔和，再也不会一踩就窜的情况，这对冰雪路起步尤其重要。场地积雪大约两厘米，夹杂着碾压后结成的薄冰，各种后驱车在这种路况下起步都得小心翼翼，怕打滑、怕甩尾。但是这台N8L起步时的动力输出是缓慢而持续的，没有半点顿挫，车轮咬地稳稳的，连雪地里跟车都觉得踏实。

这份“踏实感”当然离不开它的动力系统。N8L 搭载的是2.0T超级混动专用发动机，外加三电机四驱架构，发动机最大功率152kW，最大扭矩325N·m，前电机功率200kW，后两台电机各180kW，系统综合最大扭矩871N·m。这么大的动力储备在冬天满载一家人出行、需要爬坡或超车时，依然能提供充足的推力。更厉害的是，这套系统能实时监测四个车轮的附着力，把动力精准分配到有抓地力的车轮上，避免某个车轮打滑导致姿态不稳，这在冰雪路面上真是太实用了。

雪地模式还有一个重点就是雨雪内八功能。原理其实挺直白，开启后通过中控屏的360度全景影像，能清楚看到后轮摆出轻微的内八姿态，这有点像滑雪时的内八刹停，靠增大轮胎与地面的接触面积来提升防滑效果。更聪明的是这个内八的幅度不是固定的，它会根据路面附着力实时调整。积雪厚的地方幅度大一些，积雪浅的地方幅度就收回来。这样的人性化设计让路面变化多端时也更具适应性。为了验证效果，我在模拟的30度积雪坡道上实际操作：先把车停稳，松刹车，结果没有看到溜车的迹象，车辆纹丝不动。工作人员解释，这是后轮内八形成的阻力，加上三电机的扭矩输出，锁住车轮的效果非常明显。下坡也相对省心，不用频繁点刹，系统会主动分配制动力，让车辆保持匀速缓降，既避免刹车过热，也不会因为急刹导致侧滑，新手驾车也能从容应对。轻踩刹车时，制动力输出很线性，踏板反馈柔和，车身始终保持直线滑行，这点给我的安全感直接拉满。

考虑到日常出行，场地还设置了高速路况的模拟场景，积雪和干燥路面交替，连续弯道、变道段都被安排进来。我把车速提升到80公里每小时，结果车身其实挺扎实的，没出现那种飘逸的感觉。面对两侧车轮附着力差异明显的区域，系统能快速调整扭矩平衡输出，车身保持稳定，没有明显的偏航或拉偏的现象。这些都离不开易三方平台的作用：后轮独立转向在一侧路况差、一侧路况好的情况下，能稳定车身姿态，抑制单侧车轮打滑，从而提升制动和行驶的整体稳定性。

在更具挑战性的冰雪山路上，N8L 的表现同样值得称道。云辇-A智能空气车身控制系统是它的一大卖点，配合双腔空气悬架和连续阻尼可调减振器，以及路面预瞄功能，能在毫秒级做出悬架阻尼和刚度的调整。路况一旦出现坑洼、积雪覆盖的路段，悬架会快速过滤颠簸，尽可能减少车身的俯仰和侧倾。过弯时，车身的侧倾控制得相当不错，速度稍高也不用频繁修正方向。更让人印象深刻的是，在满载状态下的鱼钩测试成绩是160km/h，空载状态下能达到210km/h，这样的数据也间接体现出它在高速避让时的抗侧翻能力和整车稳定性。

冬天的长途出行，让人头疼的往往是乘客的晕车问题。N8L 标配了定眩智能防晕车系统，它并不是单独的一个功能点，而是把底盘、动力和座舱三套系统联动起来，从多个维度缓解晕车不适。运动控制层面，系统通过更线性的制动和更平顺的输出曲线，尽量避免加速/减速的突兀感；防晕动力设计让加速和减速都更平顺，主动座椅还能根据车辆动态实时调整支撑性，减少车身晃动带来的不适。车内还有一个有趣的设计，就是车载的动态点阵屏会跟随车辆运动产生同步的浮动，视觉层面的冲击减弱。还有“清柠雪境”香氛，淡淡的香味可以缓解焦虑与晕动感。空调也会维持在一个相对舒适的温度，24℃的恒温加新风系统，确保长途坐起来不闷、呼吸也顺畅。对不同成员，它还能做个性化设置——运动敏感的人强化运动控制和座椅功能，环境敏感的人偏向开启香氛和恒温新风，这在有老人和孩子的家庭里特别实用。

除了驾控，车内的舒适性也是冬天的刚需。N8L 的四温区空调确实实用，前排左右、中排和后排都能独立调控温度、风量和出风模式。前排座椅提供加热、通风和10点式按摩，二排和三排也有加热，后排还设有独立出风口。内饰用料方面，软质包裹的面积够大，手感柔软、贴合，整体营造出温暖的氛围。空气质量方面，车内的健康用料和多层净化系统让人感觉空气清新，尤其是在北方寒冷季节，密封性好但仍有新风进入，孕妈妈、老人和孩子都能放心使用。

空间方面，N8L 的六座布局（2+2+2）在冬天尤其实用。副驾是零重力座椅，带有四向电动腿托、加热、通风和十点式按摩，坐久了也不容易累。第二排是两张独立座椅，同样具备加热、通风、按摩、腰撑等功能，右侧还提供2向电动腿托，老板键能一键调整前排座椅，寻找舒服的坐姿。第三排虽然位于后排，但对成年人来说也并非完全不可坐，坐着身高1米80的我，头部和腿部空间都还算充裕，座椅还提供了加热。中间通道足够宽，老人和孩子上下车都方便。车内的储物空间做得也挺细致，前排中控下方、门板、后排两侧都设置了丰富的储物区域，方便手机、水杯、书本等日常小物件的收纳。特别值得一提的是车内的11L智能冷暖三开门冰箱，冬天能热饮、温水，夏天也能冷藏饮品，家里出行用起来很贴心。若家人要露营，N8L 的6kW对外放电功能也能派上用场，带着电火锅、取暖器这类设备，在冰天雪地里也能和家人一起享受温暖的户外时光。云辇-A智能空气车身控制系统的升降功能也很有用，遇到积雪较厚的路段，悬架可以升高，过后又能降回，老人和孩子上下车也更方便。后排的17.3英寸娱乐吸顶屏、20声道帝瓦雷音响和云栖座椅，能让长途变得更轻松和有趣，AI 方面还接入了 deepseek，大模型越发智能，能讲解沿途风景、识别方言、提供快捷指令自定义场景等，车家互联也能把家里的智能家居设备接入，提升了出行与居家的衔接。

最后谈谈安全与主动介入的系统。N8L 的车身用到的是高强度钢材料覆盖，结合混动CTB技术，在结构强度方面确实扎实，遇到紧急情况时能给乘员更多保护。9个安全气囊覆盖前后排甚至第三排，主动安全方面，DiPilot 300驾驶辅助系统配备了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和摄像头的组合，能实现车位到车位的领航、城市领航等功能——在雪天、低能见度的情况下也能尽可能提供辅助。雪地、雨雪条件下的主动紧急制动、盲区监测、开门安全提醒等都可用，生命体征监测系统还能在锁车后检测到车内的生命活动，防止老人或宠物被遗留在车内。360°全景影像和透明底盘在窄路会车、泊车时非常有用，新手也能更从容。夜间风雪行驶，矩阵式LED大灯的自适应功能足以应对复杂照明环境，AR-HUD 以及 50英寸的抬头显示也让路况信息一目了然，驾驶员的视线基本都在路面上。更重要的是，OTA更新让智慧寻车、车载功能持续升级，日后安全和便利性还能继续往上提。

综合来看，这台腾势N8L在冰雪路况下的表现，给我的感觉很直接：它不是把“更大更强”挂在嘴边的那种豪华大块头，而是在冰雪环境里给你“更稳、更安心”的驾驶体验。易三方技术通过后轮转向、独立扭矩分配和云辇-A系统的智能调校，让大车在窄路会车、掉头时并没有传统大车的笨拙，转弯半径虽然不是世界最  小，但4.58米的最小转弯半径对5200毫米的车身而言已经相当有用。鱼钩测试、坡道起步、连续弯道都体现出不错的抗侧翻和稳定性，长途驾乘也不易疲劳。车内的暖风、四温区空调、加热/通风/按摩座椅、11L冰箱、AI智能座舱、AR-HUD等配置，为冬季到家后的一家人使用提供了很大的便利与舒适。

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诚然，腾势 N8L 作为家用旗舰车型，并非面面俱到。若你追求极致纯电续航、硬核越野性能或极限加速体验，这款插混车型未必是更优解。但立足日常家用、冬季自驾，以及多场景出行需求，它的表现足够有说服力。它摒弃华而不实的豪华堆砌，用实际体验印证：大尺寸 SUV 在冰天雪地中，也能兼具灵活性、稳健性与暖心体验，把家人出行的安全感和幸福感落到实处。

倘若你正寻觅一台能兼顾日常代步、冬季自驾与周末全家出游的大六座 SUV，腾势 N8L 值得实地体验。它以冬日真实出行场景为依托，让家用旗舰车的稳妥、贴心与科技感融为一体。冬日出行想多一份从容与温暖，这台车便是全家出行的可靠同行者。