零跑Lafa5凭什么让年轻人疯狂？10万级还带无边框车门和激光雷达

最近逛懂车帝车友圈，有台车的热度真的压不住——零跑Lafa5(图片|配置|询价)。上市刚满3天，订单直接突破7000台，这数据放在10万级纯电市场里，说是“现象级”一点不夸张。要知道如今的消费者选车都很精明，每一分钱都要花在刀刃上，不会为营销噱头买单，能靠实打实的销量站稳脚跟，足以说明这台车的产品力有多能打。我特意找了几位刚提车的车主深聊，再加上自己线下试驾的真实感受，今天就来好好扒一扒，零跑Lafa5(品技术)到底藏着多少让年轻人无法拒绝的亮点。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先说说直观的第一印象，零跑Lafa5(用车口碑)是那种“一眼就能抓住人”的车型。这年头10万级纯电轿车大多走家用务实路线，造型千篇一律没什么记忆点，但Lafa5偏要打破这种沉闷。它的车身尺寸是4430x1880x1520mm，属于紧凑级身段，却有着宽体设计以及溜背线条，低趴姿态自带运动轿跑的气场，停在停车场里辨识度拉满。尤其是那套全系标配的19英寸熏黑运动轮毂，放在这个价位里简直是“降维打击”，要知道同级车型大多还在用16、17英寸轮毂，视觉上单薄不少。更有意思的是它还配备了前225/45 R19、后235/45 R19的“鸳鸯胎”，前后胎宽不一样的设计，以前只在性能车上见过，能明显提升过弯时的抓地力。

当然，吸引眼球的还是全系标配的无边框车门。这种配置以往都是20万以上中高端车型的专属，10万级纯电轿车里几乎找不到第二台。每次解锁车辆，车窗会微微下降一小段，开门时的仪式感直接拉满，晚上配合车门灯，氛围感直接拉满。我问过几位车主，不少人都是被这扇无边框车门戳中了心动点，有位提了电掣黄配色的车主说：“本来只是随便逛逛，看到无边框车门瞬间就挪不开脚了，这颜值开出去，回头率比同价位车型高太多。”

车身颜色的选择也很懂年轻人，除了常规的黑白配色，还提供电掣黄、风驰灰、摩根粉等个性化颜色，上市后的数据显示，电掣黄和风驰灰两种专属色的选择率高达77%，足以见得年轻人对个性化表达的强烈需求。我个人特别喜欢风驰灰，搭配熏黑轮毂和无边框车门，运动感直接拉满，而且这种颜色耐脏又耐看，日常打理也不用太费心。

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坐进车内，Lafa5带来的惊喜更是超出预期，完全不像一台10万级车型该有的质感。首先是用料，大面积采用仿麂皮与Nappa真皮拼接设计，座椅、门板扶手这些经常接触的地方都被软质材料包裹，上手摸不到明显的塑料廉价感。我特意感受了一下座椅，触感细腻柔软，支撑性也很到位，腰部和腿部的包裹感恰到好处，长时间乘坐也不会觉得累。有位车主反馈，夏天开车久坐也不会闷汗，材质的透气性很不错，而且座椅还支持多向电动调节，能轻松找到舒服的坐姿。

配置方面，零跑Lafa5真的做到了“把钱花在刀刃上”，全系标配的东西多到让人惊喜。14.6英寸的中控大屏搭配全液晶仪表，车机搭载的是高通8155/8295芯片，这可是以前二三十万车型才用的芯片，操作起来丝滑流畅，不管是滑动界面还是切换功能，几乎没有延迟，语音控制也很灵敏，说一句“调节空调温度到24度”“打开天窗”，瞬间就能响应，完全不会出现卡顿死机的情况。像方向盘加热、前排座椅加热/通风、50W无线充电板这些舒适性配置，除了入门版之外基本都有配备，冬天开车方向盘暖暖的，夏天座椅通风能告别闷热，这些细节配置真的能大幅提升日常用车的幸福感。

更让人意外的是，Lafa5的Max版本还搭载了激光雷达，这在10万级车型里非常少见。这套智能辅助驾驶系统配备了激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和11个高清摄像头，总共27个高精度感知硬件，搭配高通8650智能辅助驾驶芯片，支持高速领航辅助、通勤领航辅助等功能，2026年第二季度还会通过OTA解锁城区领航辅助。我试驾时在高速上开启了全速域自适应巡航，跟车距离控制得很合理，车道保持也很稳定，遇到前车减速能及时响应，不用频繁踩刹车油门，长途开车能减轻不少疲劳。有位经常跑高速的车主说：“以前开长途总觉得累，现在开Lafa5，开启辅助驾驶功能，轻松了不止一点，激光雷达的精准度确实靠谱。”

可能有人会说，配置堆得足不算本事，开起来好才是真功夫。这点零跑Lafa5完全没让人失望，它在操控上的表现是同价位纯电轿车里的优秀水准。首先它采用了后置后驱布局，这在10万级纯电车型里非常少见，大多数同级车型都是前驱布局，后驱带来的优势很明显，起步时重心后移，抓地力更强，加速更迅猛，而且转向手感也更纯粹，没有前驱车型的推头现象。

动力方面，除了入门的515 Plus版搭载132kW电机，零百加速8.7秒之外，其余版本都配备了160kW永磁同步电机，峰值扭矩240N·m，零百加速能做到6.4秒，这个成绩放在10万级纯电轿车里是妥妥的“小钢炮”水准。我试驾的是605 Pro版，起步时动力响应迅速且线性，没有顿挫感，踩下电门的瞬间就能感受到明显的推背感，市区红绿灯起步超车也很从容，轻轻一脚电门就能完成超越。而且它还支持加速、转向、制动和声浪自定义设置，甚至有弹射模式，可玩性很高，年轻人开着也有乐趣。

底盘调校也很有功底，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，经过Stellantis集团联合调校，兼顾了运动性和舒适性。过弯时车身侧倾控制得很到位，方向盘指向精准，没有虚位，开起来很跟手，连续弯道中能保持稳定，不会有飘的感觉。我特意找了一段山路试驾，低速过弯时灵活性很高，5.17米的转弯半径在窄路掉头、错车都很丝滑，完全没有紧凑级车的笨拙感。有位喜欢自驾游的车主分享，周末开着Lafa5跑山路，操控表现超出预期，过弯时的支撑性很好，自信心很足。

续航和能耗表现也很务实，零跑Lafa5提供515km和605km两种CLTC续航版本，均搭载磷酸铁锂电池，安全性和稳定性都有保障。我试驾的605 Pro版，在市区通勤工况下，实际续航能达到520公里左右，续航达成率接近90%，日常上下班每天50公里，充一次电跑一周完全没问题。高速巡航时速100公里时，能耗大概在13.5-14kWh/100km，按当前电价计算，每公里成本不到1毛钱，日常代步非常省钱。充电速度也很给力，依托800V高压架构，30%-80%快充仅需18分钟左右，5分钟就能补能200km，周末短途自驾游，中途找个充电桩喝杯咖啡的时间，就能满足后续续航需求，完全不用担心续航焦虑。

上市3天销量破7000台，这样的成绩背后，是车主们实打实的口碑认可。我翻了懂车帝上几百条车主口碑，发现大家的好评点高度集中，没有明显的两极分化，这也是销量能快速起量的关键。有位提了515 Pro版的车主说：“本来预算就10万出头，没指望能有太多越级配置，结果看到无边框车门、真皮内饰，还有这么强的动力，果断订车了，提车一周就推荐给了同事，身边已经有三位朋友跟着订车。”还有车主反馈，提车后对品控和交付速度都很满意，没有发现集中投诉的质量问题，这种稳妥性对于初次购车的消费者来说，真的很重要。

很多人纠结Lafa5的五个配置版本该怎么选，结合车主口碑和实用性来看，515 Pro和605 Pro版肯定是性价比之选，也是销量较好的两个版本。先说说515 Pro版，限时权益价10.08万，比入门的515 Plus版多花8000元，就能升级160kW电机，零百加速从8.7秒提升到6.4秒，动力提升非常明显。同时还增加了侧安全气帘、带遮阳帘的全景天窗、外后视镜电加热、自动雨刷、方向盘加热、主驾座椅通风/加热、手机无线充电、256色氛围灯、后排扶手、后排出风口、电动后尾门，扬声器也从6个升级到12个，这些配置都是日常能用得上的，实用性拉满。如果日常主要用于市区通勤，每天行驶距离不超过50公里，515 Pro版完全够用，充一次电跑一两周没问题，性价比很高。

如果有长途出行需求，或者所在城市充电设施不够便利，那605 Pro版会更合适。它的限时权益价是10.68万，比515 Pro版贵6000元，续航从515km提升到605km，电池容量从56.2kWh增加到67.1kWh，快充效率基本保持一致，30%-80%同样只需18分钟左右。多花6000元换来90km的续航，能有效减少补能次数，缓解长途出行的续航焦虑，对于经常跨城通勤或者周末喜欢自驾游的用户来说，这笔钱花得很值。而且605 Pro版的配置和515 Pro版完全一致，没有因为续航提升而缩减配置，整体体验更全面。

至于515 Max和605 Max版，主要升级了激光雷达和高通8295芯片，适合那些科技发烧友或者经常跑高速、对高阶智能辅助驾驶有强需求的用户。如果日常大多在市区开，激光雷达的利用率其实不高，没必要多花几万块钱，毕竟10万级预算，性价比还是核心考量因素。入门的515 Plus版虽然价格便宜，9.28万就能买到，但动力和配置都比较基础，智能辅助驾驶功能也很简单，除非预算特别紧张，否则不太推荐。

总结一下，零跑Lafa5之所以能成为爆款，核心就是精准抓住了年轻人的需求——预算10万左右，既想要个性化的颜值和充足的配置，又不想牺牲驾驶乐趣。它把无边框车门、19英寸轮毂、激光雷达、仿麂皮+Nappa真皮这些越级配置，硬生生下放到了10万级市场，再加上后置后驱的操控优势和3天破7000台的销量口碑背书，性价比直接拉满。如果你是追求个性化、看重配置丰富度和驾驶体验，又不想超出预算的年轻人，不管是日常通勤代步，还是周末短途出游，零跑Lafa5都能稳稳胜任，而且515 Pro/605 Pro版的性价比足够高，闭眼入基本不会踩坑。在10万级纯电轿车里能做到这种产品力的，目前来看真的只有零跑Lafa5了。