无边框车门+8295芯片，10万级纯电轿跑零跑Lafa5，适合年轻人

最近零跑Lafa5(图片|配置|询价)热度很高，10万级纯电轿跑的定位，上市3天销量就破了7000台，后台一堆网友问我这款车到底实不实用、值不值得买。今天我专门跑了本地零跑门店，不玩官方套路，不夸大也不吹捧，全程静态看细节、动态短试驾，结合工作人员的客观介绍，实打实分享体验，有准确参数也有真实槽点，帮大家看明白这款车的真实水平。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9258车友热议二手车9.38万起 | 7辆

接待我的工作人员挺实在，没有一个劲推销，就客观说这款车是零跑主打年轻群体的个性车型，主要面向25到35岁的人，男女都有，大多是新购，也有少数人是家里增购代步。他还主动提了两个点，Lafa5 Ultra版本要到2026年第二季度才交付，外观内饰更运动；那个共创计划虽说有高到500万支持金，但参与难度大、规则复杂，没必要抱太高期待。

先把关键基础参数说清楚，Lafa5的车身长宽高4430×1880×1520mm，轴距2735mm，车宽在同价位纯电轿跑里不算小；动力分两个档次，Plus版电机功率132kW，零百加速8.7秒，Pro和Max版都是160kW，零百加速6.4到6.5秒；续航有515km和605km两个CLTC版本，对应电池电量56.2kWh和67.1kWh，25℃常温下，30%-80%快充18分钟，低温环境下会延长到19分钟；座舱芯片方面，Plus和Pro版用的是8155芯片，Max版升级成8295芯片，还多了8650辅助驾驶芯片和激光雷达，能实现26项辅助驾驶功能，只是目前具体功能还没公布。另外，这车风阻系数0.256，经过百余项仿真和风洞测试，做了16项优化，能多提升约35km的CLTC续航，605km版本用的是宁德时代电芯，稳定性还不错。

外观走的是轿跑路线，运动感很明显。全系标配的无边框车门非常显眼，这在同价位里不算常见，开门时玻璃会轻微下降一点，有点仪式感，但工作人员也说，这是无框车门的通病，关门得稍微用点力，不然容易关不严。搭配的纯平侧窗，没有凸起的结构，看着平整，打理起来也方便，不容易积灰。轮毂是全系19英寸的掠翼运动款，看着挺有张力，但我觉得后续要是刮蹭了，更换成本肯定不低。

外观颜色有6种，电掣黄和风驰灰是专属色，剩下还有摩根粉、星夜蓝这些，年轻人应该会喜欢。不过工作人员特意提醒，像摩根粉这种亮色，后期补漆容易有色差，选的时候得考虑清楚。细节上，大灯和尾灯都是三段式的，白天看着简洁，晚上点亮效果没实测，不好评价。车身有6处辅助驾驶小蓝灯，分布在大灯组、外后视镜和后保险杠，辅助驾驶工作时会亮，提醒周围的车和行人。车身线条很流畅，溜背造型、短前后悬，还有类似超跑引擎盖设计的机盖，腰线也是赛道弯心轨迹的样子，运动感确实拉满，但也没什么特别惊艳的地方，就是常规轿跑设计。

坐进座舱，第一感觉就是空间不算局促，2735mm的轴距，得房率能到86%，空间利用率还算可以。我身高175cm，调整好主驾座椅，头部还有一拳的空间，不压抑；后排腿部有一拳多，坐两个人刚好，三个人的话就有点挤了，毕竟是紧凑型轿车，这表现也算正常。内饰材质分版本，低配是速域紫和驰影灰，座椅有俄罗斯方块图案的打孔，高配竞速灰是仿麂皮超纤绒加Nappa真皮拼接，面积有5.54㎡，同价位里这种材质不算多。

摸起来手感确实不错，细腻亲肤，但仿麂皮有个明显缺点，特别容易沾灰，还不好打理，家里有小孩或者宠物的，估计得经常擦。座舱用的是OEKO-TEX100环保认证的材质，说是按零甲醛规范打造的，坐进去确实没有明显异味，只有刚到店的新车，有一点点轻微的材质味，工作人员说通风几天就能散掉，这是正常现象。门板软包覆盖率能超过80%，扶手有50mm宽，胳膊放上去挺舒服，跑长途的时候能缓解一下手臂疲劳，这个细节做得还行。

车机方面，我这次试驾的是Pro版，用的8155芯片，响应还算流畅，打开导航、切音乐，没有明显卡顿，加载大型应用的时候，会有一点点延迟，但不影响日常用。Max版的8295芯片，工作人员说性能会更强，预算够的话可以选。中控屏是14.6英寸的2.5K高清屏，搭配8.8英寸的液晶仪表，显示很清晰，操作逻辑也简单，上手快，不用花时间适应。屏幕边框说是7.2mm超窄，但还是能看到一点黑边，而且特别容易沾指纹，得经常擦。

舒适性配置上，前排座椅有通风和加热，冬天夏天都能用，挺实用的，但后排没有，这点有点遗憾。方向盘是平底的，人体工学设计，握感不错，还带加热功能，零下20℃开启5分钟，温度能到零上20℃，北方的朋友应该会觉得实用。全景天幕很大，有1.02㎡，还带智能电动遮阳帘，采光很好，也能隔绝99.9%的紫外线，但夏天就算拉上遮阳帘，还是会有点晒，而且天幕玻璃太大，后期要是破损了，更换成本可不低。

储物空间还算够用，全车有25处储物位，翻盖式的手套箱很大，能放下14英寸的笔记本电脑，平时放文件、杂物都方便。后备箱常规空间435L，后排放倒之后能扩展到1400L，平时放行李箱、购物袋完全够用，偶尔放个大件物品也没问题，实用性还算可以。还有50W的超级无线快充，大部分主流手机都支持，平时手机放上去就能充，不用额外插线，挺方便的。

动态试驾我跑了大概20多分钟，都是门店附近的城市道路，有红绿灯、拥堵路段，还有一段快速路，主要体验动力、操控和隔音。动力方面，Pro版160kW的电机，零百加速6.4秒，踩油门的时候，动力响应很迅速，没有延迟，起步很轻快，加速也平顺，没有顿挫感，城市道路超车、变道都很轻松，新手也能很好控制。

但动力输出比较线性，没有那种强烈的推背感，喜欢激情驾驶的，可能会觉得不够劲，运动模式下会稍微激进一点，但差距也不大。Plus版132kW的电机，零百加速8.7秒，动力会弱一点，日常代步完全够用，追求动力的话，还是选Pro或Max版更合适。这车是后置后驱，还有前窄后宽的轮胎布局，过弯的时候很稳，底盘是零跑和Stellantis欧洲团队联合调校的，高速的时候操控比较精准，低速的时候滤震也还行，兼顾了运动和舒适。

操控方面，前麦弗逊加后多连杆悬架，还有前后防倾杆，底盘支撑很扎实，过减速带的时候，颠簸过滤得比较到位，没有明显的颠簸感，车身也没有多余的晃动。转弯半径只有5.17m，城市道路转弯、掉头都很灵活，狭窄路段也很好操控，停车也省事。方向盘转向很精准，没有虚位，力度适中，女生也能轻松转动，就是转向反馈有点偏轻，喜欢沉稳手感的，可能会不习惯。

续航和能耗方面，我试驾的是605km版本，全程开着空调，标准模式，跑了20多公里，表显能耗大概13.8kWh/100km，按照这个能耗算，实际续航大概能到500多km，续航达成率还不错。工作人员说，市区拥堵路况能耗大概13.5-14.5kWh，快速路能降到11.5-12.5kWh，高速110km/h匀速的话，能耗会到14.5-15.5kWh，综合下来还算扎实，北方冬天零下10℃开空调和座椅加热，续航能保持78%左右，不用太担心里程焦虑。补能方面，快充速度还算快，应急充电很方便，慢充的话，充满大概需要4-5个小时，适合晚上在家充。

隔音效果只能说中规中矩，这车做了30多项声学包优化，前风挡是隔音夹层玻璃，低速行驶的时候，车内很安静，几乎听不到外界噪音；车速到100km/h的时候，会有一点风噪和胎噪，主要来自车窗和轮毂，不算太大，不影响正常聊天、听音乐，但和高端车型比，还是有差距，而且粗糙沥青路上，车内会有轻微的低频隆隆声。刹车用的是One-box系统，踏板感能调节，舒适模式偏柔和，运动模式偏灵敏，脚感很细腻，就是刹车的时候，会有一点点轻微顿挫，习惯就好。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9258车友热议二手车9.38万起 | 7辆

最后总结一下，零跑Lafa5(读测评)上市3天销量破7000台，能看出大家对它的关注度很高，但这车没有网上吹的那么神，也没有什么致命缺点，就是一台中规中矩、主打年轻个性的10万级纯电轿跑。它的优势就是外观运动、配置不算低，同价位里能给到无边框车门、仿麂皮加Nappa真皮这些，性价比还算可以；缺点也很明显，仿麂皮难打理、天幕夏天晒、高速有噪音，操控虽然不错，但轮胎抓地极限不高，后期更换成本也不低。如果只是日常代步、偶尔短途出行，注重颜值和实用性，不追求极致体验，这款车可以考虑，Pro版性价比相对高很多；如果经常跑长途、对隔音和操控要求高，或者在意后期保值率，建议多对比几款，亲自试驾后再做决定，毕竟买车还是要选适合自己的。