零跑Lafa5上市3天卖出7397台，这车到底有什么魔力？

零跑 Lafa5 上市三天就交付了 7397 台，这消息出来我一点都不意外。这车还没正式上市的时候，就好多人来问我值不值得蹲一波。现在销量和口碑都一路往上走，正好能看出它的产品力到底有多硬。今天我换个实在的说法，结合真实车主的使用感受和同价位车型的对比，跟大家聊聊这款车的亮点，还有 10 万级预算选它到底合不合适。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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先说说 10 万级纯电轿车的选购困境，这个预算区间的消费者挑车时，大多会陷入纠结：选合资品牌，品质相对稳定但配置单薄，内饰大面积硬塑料，就连倒车影像都需要额外选装；选自主品牌，配置看着丰富但质感欠佳，续航虚标、车机卡顿的情况也时有发生。大家的需求其实很清晰：颜值在线、配置实用、驾驶顺手、续航扎实，可同时满足这些条件的车型并不多见。零跑 Lafa5 的过人之处，就是把这些刚需配置和体验加分项整合起来，以 10 万级的价格带来越级体验，这也是它快速出圈的核心原因。

外观和内饰是很多人选车的首要考量因素。零跑 Lafa5 的外观设计很对年轻人胃口，4430/1880/1520mm 的车身尺寸搭配溜背造型，显得精致灵动，不会像同价位部分车型那样要么臃肿要么呆板。最吸睛的当属无边框车门 + 隐藏式门把手的组合，这种设计在 20 万级车型中比较常见，但在 10 万级纯电轿车里并不多见。有车主反馈，第一次打开车门就被这种设计的仪式感打动，身边人看到都误以为车价在 15 万以上。

车身细节也能看出诚意，全系标配的 19 英寸多辐轮毂，比同价位车型常见的 16、17 英寸轮毂更显大气。225/45 R19（前）、235/45 R19（后）的宽胎规格，不仅提升了视觉效果，还进一步增强了行驶稳定性和抓地力。有老零跑车主试驾后表示，自己之前开的车型搭载 17 英寸轮毂，和零跑 Lafa5 停在一起，质感差距一目了然。

坐进车内，内饰质感会带来更多惊喜。10 万级纯电车的内饰大多以塑料材质为主，零跑 Lafa5 却跳出了这个局限。中高配车型（仅竞速灰配色）采用仿麂皮超纤绒 + Nappa 真皮的座椅材质，触感细腻柔软，包裹性也不错，长时间乘坐不会感到疲惫。有车主分享了一个细节，试驾时不小心把可乐洒在座椅上，用湿纸巾擦拭后就能清理干净，耐脏易打理的特点，很适合有孩子的家庭。

即便是入门版的仿皮座椅，质感也优于同价位不少竞品，没有明显的廉价塑料感。中控台配备的 14.6 英寸 2.5K 中控屏，显示清晰、操作流畅，搭配 8.8 英寸液晶仪表，信息布局合理，开车时查看导航不用分心。车内还配备 256 色氛围灯、1.02㎡全景天幕 + 电动遮阳帘，这些配置虽然不是必需，但能显著提升用车幸福感，周末夜晚开车兜风时，打开氛围灯和天幕，氛围感直接拉满。

空间表现也不用担心，2735mm 的轴距保障了后排腿部空间，身高 175cm 的乘客坐进后排，腿部能留有两拳多的余量，头部也不会感到压抑。掀背式后备箱开口宽大，常规容积能满足日常使用，放倒后排座椅后最大可拓展至 1400L，放下两个 28 寸行李箱加一个折叠婴儿车毫无压力，日常购物或者周末出游都能轻松应对。

驾驶感受是零跑 Lafa5 的核心亮点之一。它采用后置后驱布局，这种布局在纯电车型中优势明显，前后重量分配更均衡，操控灵活性优于前置前驱车型。动力方面，入门的 515 Plus 版电机功率 132kW，零百加速 8.7 秒；其余车型电机峰值功率均达到 160kW，最大扭矩 240N・m，零百加速可达 6.4 秒。

多位车主反馈，这款车的动力调校很贴合家用需求。有车主提到，自己每天要应对早晚高峰通勤，零跑 Lafa5 的油门反应很线性，轻踩就能获得平顺的动力输出，完全没有同价位部分电车的窜动感，家人乘坐时也不会感到晕车。切换到运动模式后，动力输出会变得更激进，高速超车时，深踩加速踏板就能获得充沛动力，不会有动力不足的感受。

操控层面，前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆式独立悬架的组合，调校偏向舒适但不缺支撑性。驶过减速带时，悬架能有效过滤颠簸，车内不会有明显的震感；过弯时车身侧倾控制得当，转向精准度也较高，即便是新手也能轻松驾驭。有车主对比自己的老车后表示，零跑 Lafa5 的刹车体验更好，提供舒适和运动两种模式，市区行驶用舒适模式，制动反馈柔和；高速行驶切换运动模式，脚感更紧致，紧急制动时车身姿态稳定，能带来充足的安全感。

续航和充电是纯电车主最关心的两个点。零跑 Lafa5 提供 515km 和 605km 两种 CLTC 综合续航版本，均搭载磷酸铁锂电池，安全性和稳定性都有保障。515 Pro 版车主表示，自己每天通勤往返 40 公里，开车时开空调、听音乐，实际续航能达到 450km 左右，一周充一次电完全够用，基本没有里程焦虑。605 Pro 版车主则分享，周末带家人去周边城市游玩，来回 300 多公里，到家后还剩余 200 多公里续航，中途不需要补电。

充电速度也很可观，515km 版本直流快充从 30% 到 80% 仅需 18 分钟，605km 版本也只需要 19 分钟。平时在商场吃饭、休息的间隙充一会儿电，就能快速恢复大部分续航。值得一提的是，首任非营运车主可享受三电终身质保，后期用车更省心，这一政策在同价位车型中并不普遍。

配置方面，零跑 Lafa5 的表现可圈可点。智能座舱部分，中高配车型搭载 SA8155P 芯片，顶配车型配备高通 8295P 芯片，无论是同时运行导航、音乐，还是用语音控制车内功能，都能保持流畅不卡顿。语音助手支持双区域识别、免唤醒和连续对话，开车时想调节空调温度、切换歌曲、设置导航，直接发出指令就能实现，不用分心手动操作。

舒适配置上，515 Pro 和 605 Pro 版都配备了前排座椅通风 / 加热、方向盘加热，这些配置在 10 万级车型里并不多见。冬天上车后，方向盘和座椅能快速升温，不用忍受冰冷的触感；夏天打开座椅通风，长时间开车也不会觉得闷热，实用性很强。此外，50W 无线充电板、12 扬声器音响、25 处储物空间等细节配置，也能看出厂家的用心。

辅助驾驶配置同样实用，515 Pro 及以上版本配备 L2 级辅助驾驶功能，包括 ACCQA 带排队功能的自适应巡航、车道保持等，跑高速或者长途驾驶时，能有效减轻驾驶疲劳。顶配车型还搭载激光雷达和 27 个感知硬件，可实现更多辅助驾驶功能，不过对大多数消费者来说，Pro 版的配置已经能满足日常需求。

为了更直观地展现优势，我拿它和同价位热门的大众 ID.3 做个简单对比。两款车优惠后入门价相近，但零跑 Lafa5 的配置更丰富，无边框车门、19 英寸轮毂都是标配，内饰材质也更显高级，而这些配置在大众 ID.3 上要么没有，要么需要额外选装。空间方面，零跑 Lafa5 车宽 1880mm，比大众 ID.3 宽 100 多 mm，前排乘坐空间更宽敞；虽然大众 ID.3 轴距略长，但两款车的后排空间表现相差不大。

当然，大众 ID.3 也有自身优势，比如底盘用料扎实，后悬挂配备铝合金支臂，电池也有铝合金护板，行驶质感更稳定。但对于注重配置和用车体验的消费者来说，零跑 Lafa5 的优势更具吸引力，花差不多的钱，能买到更舒适、更智能、颜值更高的车型，显然更符合家用需求。

最后聊聊选购建议，零跑 Lafa5 共有 5 款配置。其中，515 Pro 版和 605 Pro 版最值得推荐。515 Pro 版相比入门的 515 Plus 版，增加了 L2 级辅助驾驶功能、全景天幕、前排座椅通风 / 加热、50W 无线充电等实用配置，电机功率也从 132kW 提升到 160kW，零百加速从 8.7 秒提升到 6.4 秒，驾驶体验和舒适性都有明显提升，能满足日常通勤的所有需求。

如果经常长途出行，对续航有更高要求，605 Pro 版会更合适。相比 515 Pro 版，续航提升到 605km，充电时间仅多 1 分钟，能有效减少补电次数，实用性更强。入门的 515 Plus 版配置相对简陋，织物座椅、手动空调、没有天窗，驾驶体验一般，除非预算特别紧张，否则不建议选择。两款 Max 版比 Pro 版贵 1 万左右，主要增加了激光雷达、8295 芯片和 Nappa 真皮座椅，更适合追求科技配置、预算充足的消费者，对大多数人来说，Pro 版的配置已经完全够用，没必要为用不上的功能额外花钱。

零跑 Lafa5 上市 3 天就能交出 7397 台的交付成绩，绝非偶然，核心还是靠产品力说话。在 10 万级纯电轿车市场，它没有走 “堆参数减质感” 的老路，反而把无边框车门、19 英寸大轮毂、仿麂皮 + Nappa 真皮内饰等多见于更高价位车型的配置，下放到这个预算区间。再加上后置后驱的布局，既满足了年轻人对颜值和个性的追求，又兼顾了日常驾驶乐趣和家用实用性，这种均衡的表现，自然能打动众多消费者。

买车从来没有标准答案，每个人的用车场景和偏好都不同，不用盲目跟风销量。但如果你的预算在 10 万左右，想买一台纯电轿车，既希望颜值拿得出手、配置不将就，又要求开着顺手、用着省心，那零跑 Lafa5 确实值得重点考虑。尤其是 515 Pro 版和 605 Pro 版，覆盖了日常用车的大部分刚需配置，不用为了续航妥协动力，也不用为了省钱放弃舒适配置，有限预算能享受到的体验很实在。建议有时间的话，去 4S 店实地体验一下，亲手摸摸内饰材质，试驾感受一下动力输出的平顺性，再体验一下后排空间，很多网上看不到的细节，只有亲身接触才能有直观感受，相信你会发现，10 万预算能买到这样的配置和质感，确实不错。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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