别克至境E7新车首发，动力电池，插混系统纯电续航最高168公里

别克近期又有新动作，至境E7(图片)这台插混SUV正式官图首发，同时工信部也把它的动力电池信息“放了出来”——这一下，网上讨论热度直接拉满，毕竟之前至境L7产能和交付问题刚闹得沸沸扬扬，老别克这次到底能不能稳住新能源高端市场，已经是很多人关注的点。说句实在的，去年至境L7全年才卖了5232辆，别克当初的“10天12000台大定”目标距离也太遥远了点；至境世家的大定过8000台，现在兑现多少也不好讲。所以至境系列到底是爆款还是糊了，还真得看后续表现。

别克官方那边一直解释，说产能爬坡影响了前期交付，后面交付能力提升，订单自然就会转化，这番话说得也挺“自信”，对产品本身也没表现出太大担心。现在随着至境E7上新、新技术曝光，再加上还没多少人彻底体验过的新一代“真龙”插混，关注度就更高了。

至境E7这台车，从外观上可以看出别克一贯的家族风格，还是在延续燃油车时代的那个L型标志，只不过这次前脸取消了至境L7的组合式灯组，用了现在SUV常见的分体式大灯，光带造型日间行车灯是C型，远近光灯则是倒L结构，并跟前保险杠的线条穿插在一起，再加上尺寸不小的下格栅，整体视觉冲击力还挺强。另外，这车的前牌照下方有主动进气格栅，车顶激光雷达，加上20英寸的轮毂，看起来挺有科技感。

车尾部分感觉比前脸更饱满，贯穿式光带加羽翼造型就挺吸引眼球，中央BUICK品牌光标点亮后夜间辨识度很高，而且保险杠做得很宽，运动护板和包围面积挺足，开出去不管是城市还是越野，心里都更有底气点。再看车身线条，腰线上扬，半隐藏式门把手，黑色窗饰，这些都是流行元素，没什么突兀的地方。延续美系SUV的气质，没有什么特立独行的跨界设计，就是做踏踏实实的中型SUV风格。

空间方面，至境E7长宽高分别是4850/1910/1676毫米，轴距2850毫米，采用5座布局，其实跟高配版昂科威Plus很接近，只是高度低一点点，其余数据稍有拉伸。如果你看过昂科威Plus，就知道这个尺码空间绝对够用，但至境E7是新能源平台打造，理论上空间还可以再提升一点。

电池和续航这次也是重点，磷酸铁锂电池容量分为19.7（1C）、20.4（1/3C）、31.7（1C）、32.6（1/3C）千瓦时，纯电续航分别有106公里、163公里和168公里这三种选择，不过工况标准目前还没公布，实际表现还得实车体验。比较亮的是，插混系统有两套组合：1.5升自然吸气发动机带电机，最大功率72千瓦；还有1.5T发动机版本，最大功率115千瓦。官方资料里说“真龙插混Pro”这套系统纯电续航CLTC能超210公里，综合续航能上到1600公里，但实际申报数据可能更符合量产实际。

底盘用的还是至境L7同款，前双叉臂+后五连杆式独立悬架，已经是目前主流高端新能源车型标配了。此外，新车加持了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，可以做到500次/秒的扫描频次，提前优化悬架应对各种路况颠簸，比一些更高阶品牌的同类配置也不差，面对小鹏G6、尚界H5这些车型靠底盘完全能打。

智能化这块，Momenta高阶辅助驾驶系统和激光雷达，外加R6飞轮大模型都安排好了，保障高快场景的智驾能力，还有座舱芯片用的是8775，车机、舒适性配置等细节暂时还没完全公布，但应该会跟至境L7大差不差，智驾辅助状态还能通过外部蓝灯显示，加强车外安全交互。

最后还是绕不开那个最现实的问题：价格。虽然说E7高端定位不会去碰阿维塔07、理想L6这些30万级别的玩家，但主力版本能不能直接打到尚界H5那种15万级市场，其实大家都在观望。如果像L7那样，把核心的智舱和高阶配置做成高配才卖，想跟新势力厮杀还是挺难的，就算产品和数据都很好看，最后还得是真刀真枪价格给力才有胜算。真的，市场现在太卷了，别克这波到底能不能翻盘，不如等上市价格出来再说。