零跑Lafa5测评：不做代步“工具人”也不当配置“花瓶”

10万级电车选车挺纠结——预算有限，年轻人要么选设计普通、开着乏味的代步车，要么碰配置堆砌但操控拉胯的车型。零跑Lafa5(图片|配置|询价)外观偏阳刚，还是后置后驱，加上同价位不多见的激光雷达和扎实配置，吸引了不少关注。前段时间有全方位实车试驾，不搞花哨宣传，不夸大优点、不藏缺点，凭着实际体验跟大家说说这台车的真实情况。

零跑Lafa5(读测评)不算出圈般的亮眼，不过在10万级价位里，优点明显、缺点可接受。先说说试驾发现的小毛病，省得大家看完优点觉得被误导，选车还是得先看不足，再看优势才实在。后排中间地板有轻微凸起，三人同行时中间乘客腿部会局促，坐久易累；底盘偏运动调校，开着稳但过连续坑洼、颠簸路时，震动较明显，舒适性一般。这些小毛病在10万级电车中很常见，结合价格和优势，这些可以接受，这个价位本就没法面面俱到。

聊完小毛病，说说它意外的地方——底盘和三电系统，这也是它不沦为“花瓶”的关键。多数10万级电车底盘偏软，开着乏味只能代步，这台车不一样，轴荷比50:50，前麦弗逊+后多连杆底盘，由中欧团队联合调校，软中带硬，日常开着舒服，开快了也不飘，有一定韧性。它采用前窄后宽的轮胎布局，试驾后发现确实实用。前胎较窄，城市拥堵路段变道、掉头时，打方向轻盈不费劲，不会显得笨重；后胎较宽，高速过弯时抓地力不错，车身不晃、侧倾不明显，不用慌。

试驾时特意跑了城市快速路连续弯道和小区减速带，当时车速大概60km/h过弯，转向反馈清晰不发虚，没有明显的虚位，打多少方向就有多少反馈，新手开也不容易慌；过减速带时，车速控制在20km/h左右，震动过滤尚可，不颠头，车身也不会有多余的弹跳，有点类似法系车的驾乘感受。同价位里开着算舒服的，不用指望能媲美几十万的车，毕竟价格摆在这儿，这样的表现已经符合价位预期，甚至稍微超出一点期待，不用抱着太高要求去试，反而会有小惊喜。

动力上，它搭载一台160kW电机（515 Pro 版本），后置后驱布局，官方零百加速6.4秒。实际开下来日常够用，起步平顺不窜，适合上下班通勤；深踩电门动力响应及时，红绿灯起步、高速超车都不拖沓，比不少燃油车好开。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9064车友热议二手车8.88万起 | 5辆

续航是新能源车的关键，测试零跑Lafa5(用车口碑)续航605km版，采用宁德时代电芯，可靠性有保障。本次试驾涵盖城市拥堵、高速匀速、郊区道路，全程约120公里，出发电量80%，抵达后剩余58%，续航达成率约92%，和其他媒体实测相近，能耗控制平稳。快充表现尚可，试驾间隙测试，30%充至80%约18分钟，与官方数据基本一致，且能兼容市面上大部分快充桩，高速出行补能便捷，能缓解续航焦虑。

开着舒服，乘坐体验也得过关。打开车门的第一瞬间，没有闻到同级别车型常见的刺鼻廉价塑料味，这点很良心，不用后期花钱除味。内饰整体超出价位预期，视觉上没有那种廉价感。竞速灰内饰搭配Nappa全粒面真皮+仿麂皮顶篷，摸起来没有硬邦邦的质感，真皮部分细腻顺滑，仿麂皮顶篷触感柔软，而且真皮座椅的透气性不错，试驾时开了一个多小时，后背没有闷汗，仿麂皮顶篷也能提升些许档次，不用额外花钱加装装饰，原厂状态就够用。

座椅带有赛道纹理和Lafa5标识，自带些许运动感，不用额外加装装饰。座椅包裹性不错，侧向支撑充足，调校偏硬，契合其运动定位——偏运动的车，座椅软了开快易晃。

激烈驾驶时，座椅能稳固贴合身体，不东倒西歪；连续开两小时也不会明显腰酸，支撑性够用，兼顾操控和乘坐舒适性，不算特别舒服但也不难受。不同身高体验者调节座椅后，都能找到合适坐姿，调节范围充足。

空间表现不算惊艳但够用，车长4430毫米，轴距却有2735毫米，官方“空间得房率”86%，实测确实不虚。前排调至标准驾驶坐姿，180厘米体验者头部有一拳余量，腿部宽松不挤；后排同身高体验者，头部、腿部也各有一拳、两拳空间，符合预期。后排地板纯平是个实用设计，三人同行时，中间乘客脚部能自然放置，不憋屈，这在同级别车型中不算常见。

储物空间实用性不错，车内约有25处储物位，每一处都能用得上，不是那种凑数的小格子。门板槽深度足够，能轻松放下两瓶500ml的矿泉水，旁边还有小凹槽能放雨伞，不用到处乱塞；中控台下方的镂空区域，刚好能放下一部大屏手机，还有多余空间放车钥匙，开车时拿取方便，不用低头翻找；扶手箱和手套箱容积充足，能存放纸巾、充电器、墨镜等随身杂物，甚至能放下一小包抽纸，日常通勤的零碎东西，都能找到合适的地方放，车内不会显得乱糟糟。

后备厢常规容积435升，形状规整，放入两个20寸行李箱+一个背包仍有剩余，满足日常购物、短途出行；后排座椅支持比例放倒，放倒后容积约1400升，可放置折叠自行车、露营装备等大件，偶尔使用很便捷。

年轻人关注的智能配置，这台车主打实用不花哨，不用为无用功能额外花钱。座舱采用8.8英寸仪表+14.6英寸中控屏,中控屏菜单简洁，上手容易，不用反复琢磨就能找到所需功能。车机搭载高通骁龙8155P芯片，高配版本高通骁龙8295P芯片，操作流畅不卡顿，切换菜单、打开导航、播放音乐都很顺畅，不会出现延迟。支持华为、苹果手机互联，试驾时连接稳定不中断，导航、音乐可同步至车机，实用不花哨，能满足日常需求。零跑Lafa5 605 Pro版本配置丰富且实用，无冗余功能。前排座椅带通风/加热，初冬开启加热约3分钟可感受到暖意，夏季通风能缓解闷热，提升不同季节乘坐舒适性。

12扬声器Leap Sound音响，音质中等偏上，低音饱满、高音清晰，满足日常听歌、听广播需求，符合价位水准。此外，全车无钥匙进入、无钥匙启动、电动后备厢（带位置记忆+防夹）、前排50瓦无线充电等配置齐全，试驾体验下来均实用，无鸡肋感，同级别中能一次性配齐这些配置，表现不错。

辅助驾驶配置按需分配，不同版本配置不同，贴合不同用户需求，不用为用不上的功能多花钱。全系标配L2级辅助驾驶，包含自适应巡航、车道保持等，高速上开启自适应巡航，设定时速100km/h，车辆能自动跟车，保持安全车距，前车减速时它会慢慢减速，前车提速时也会同步跟上，跑长途的时候，能缓解右脚的疲劳，不用一直踩着电门；车道保持功能也比较温和，车辆轻微跑偏时，会轻轻把方向拉回来，不会强行干预，驾驶时仍需集中注意力、手握方向盘，不能偷懒，毕竟安全才是第一位的。

高配Pro、Max版本新增128线激光雷达、27个感知硬件及更高算力芯片，支持高速领航辅助等更复杂功能。试驾时体验高速领航辅助，封闭高速路段可自动变道、跟车巡航，路标识别准确，但遇到施工、突发障碍物时，需手动接管方向盘，不能过度依赖。辅助驾驶仅为辅助作用，不能替代人工操作，驾驶时需全程专注。

安全配置用料扎实，没有因价格便宜偷工减料，毕竟驾驶安全至关重要。车身采用9横7纵笼式结构，高强钢占比77.5%，搭配2000MPa热成型材料强化乘员舱，同级别中用料属于中等偏上。CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，提升电池包防护，官方称热失控后48小时不起火，高于行业标准，能提升用车安全感。

被动安全方面，主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧气帘齐全，形成全方位防护，不用担心碰撞时没有足够的保护；主动安全包含17项配置，主动刹车、车道偏离预警、盲区监测、开门预警等均有配备，试驾时特意模拟盲区有车的场景，开门瞬间就有清晰的提示音，不会不小心开门撞到过往车辆；主动刹车功能在遇到前方突发障碍物时，能及时减速，减少碰撞风险，这些都是实实在在的安全保障，不是用来凑数的噱头。零跑为该车第一任车主提供电池及整车终身免费质保，试驾时随口问了工作人员，确认不用额外付费，只要是第一任车主就能享受，这样后期用车时，不用太担心电池衰减、车辆出故障维修花钱多的问题，能降低不少顾虑。

总结来说，零跑Lafa5贴合10万级年轻人需求，不沉闷、有个性，操控有乐趣，配置实用、安全扎实，不堆砌无用功能。预算10万左右，日常代步为主、偶尔追求操控，515 Pro版本够用；经常跑高速、担心续航，605 Pro版本605km续航+扎实能耗，更贴合需求，按需选择即可。

零跑Lafa5没有明显大缺点，优点突出，不浮夸、不花哨，配置、操控、续航都很扎实，小毛病在价位面前可接受。建议纠结选车的人亲自到店试驾，光看参数、听介绍没用，自己开着舒服才是关键，选车没有更好的说法，适合自己就够了。