10万级纯电轿车热销，218马力+无框车门，家用真香！

我身高182cm，做汽车编辑也有几年了，平时接触最多的就是各类家用车型，尤其是10万级纯电轿车，毕竟这是大多数家庭购车的核心区间。最近这段时间，我把零跑Lafa5(图片|配置|询价) 2026款515 Pro当成了日常代步车，从通勤代步到周末带家人短途出行，几乎天天和它打交道。这款车刚上市3天销量就突破了7000台，在同级别里热度很高，身边也有不少朋友问我这款车到底值不值得买。今天就抛开厂家的宣传话术，以真实用户的视角，把这段时间的用车体验拆解开讲，所有感受都基于实测，参数也全部真实可查，希望能给打算入手这款车的朋友，提供一些有价值的参考。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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外观：无框车门很吸睛，细节兼顾实用

这款车的外观第一眼给我的感觉就是个性化很足，不像是这个价位常见的“家用代步脸”。车身尺寸是4430×1880×1520mm，轴距做到了2735mm，实际看起来整车比例很匀称，不会有紧凑型轿车那种局促感，侧面线条很流畅，显得很利落。

最让我惊喜的是它的无框车门，说实话，在这个价位的纯电轿车里，能配备无框车门的车型真的不多见，平时开车门的时候，质感确实不一样，也能满足一点点个性化需求。隐藏式门把手的设计也很加分，不仅让车身侧面看起来更简洁，也增添了几分科技感，解锁车辆时会自动弹出，使用起来很顺畅，没有卡顿的情况。

主动闭合式进气格栅也是标配，平时行驶的时候会根据车辆状态自动调节开合，既能提升空气动力学表现，减少能耗，也让车头看起来更精致、更现代化。轮毂用的是19英寸铝合金材质，搭配的轮胎规格是前225/45 R19、后235/45 R19，视觉上很有气场，跑起来也更稳。灯光方面，LED近光灯和远光灯都是标配，亮度足够日常使用，自动大灯功能也很实用，进出隧道、傍晚的时候不用手动开关，省了不少事，在同价位车型中表现比较均衡。

内饰与智能：配置够用不花哨，用起来顺手

坐进车里，最直观的感受就是内饰质感没有拉胯，毕竟这个价位的车型，很多内饰都会显得廉价，但这款车做得还算用心。中控屏幕是14.6英寸的，分辨率达到了2.5K，显示效果很清晰细腻，不管是看导航还是操作车机，都不会有模糊的情况，屏幕反应也比较灵敏。

8.8英寸的全液晶仪表显示信息很丰富，车速、续航、能耗这些核心信息一目了然，平时驾驶的时候，不用低头就能快速读取，很方便。方向盘是皮质材质的，握感很舒服，粗细适中，支持上下+前后调节，我这种182cm的身高，也能轻松找到合适的驾驶姿势，而且还配备了加热功能，冬天开车的时候，再也不用握冰冷的方向盘了，体验很好。

座椅用的是仿皮材质，触感比较柔软，包裹性也不错，主副驾驶位都支持电动调节，调节起来很方便，不用手动去掰。前排座椅还配备了加热和通风功能，这一点真的很贴心，冬天加热、夏天通风，不管什么季节开车，都能保持舒适的坐姿，在这个价位的车型中，这样的配置算是比较实在的。

智能化方面，这款车搭载了Leapmotor OS车载智能系统，用的是高通骁龙8155芯片，日常操作的时候很流畅，很少出现卡顿的情况。语音识别控制系统支持免唤醒功能，主副驾驶都能独立识别，平时开车的时候，不用手动操作，随口说一句“打开空调”“调节音量”，就能快速响应，连续性语音识别和可见即可说功能也很实用，比如看到屏幕上的功能，直接说“打开这个”，就能快速操作，大大提升了驾驶安全性。

车联网、OTA升级这些基础功能也都一应俱全，手机App可以实现数字钥匙、车辆监控、远程控制等多种功能，平时在家就能提前打开空调，上车就能享受到舒适的温度，还能实时查看车辆的续航、位置，很方便。娱乐配置方面，12个扬声器的7.1声道音响系统，音质表现还不错，平时开车的时候听听歌、播客，能缓解驾驶疲劳，而且还支持K歌功能，偶尔和家人朋友在车里放松一下，也很有乐趣。

空间：182cm实测，家庭使用完全够用

作为一名182cm的体验者，我最关心的就是空间表现，毕竟平时开车自己要舒服，带家人出行也不能挤。这款车的空间表现，整体来说在同级别中算是中规中矩，但完全能满足家庭日常使用。

在前排，我把座椅调至合适的驾驶位置后，头部还有大约一拳的余量，不会觉得压抑，腿部空间也很充裕，膝盖不会顶到中控台，长时间开车也不会觉得累。来到后排，腿部空间大约有一拳半的距离，头部空间约为三指，虽然头部空间不算特别宽敞，但对于我这种身高的人来说，短途乘坐完全没问题，要是身高稍矮一点的家人乘坐，会更舒适。

后排座椅支持40:60比例放倒，平时放一些大件物品很方便，比如婴儿车、行李箱、折叠自行车之类的，放倒之后，行李舱容积可以从435L扩展到1400L，日常使用基本够用，不管是购物还是短途旅行，都能满足需求。值得一提的是，后排还配备了独立的USB/Type-C接口，充电功率为15W，平时家人坐在后排，手机没电了可以随时充电，不用再抢前排的接口，很贴心，能满足乘客的基本充电需求。

另外，车内还有不少储物空间，门板上的储物槽、中控台下方的储物格、扶手箱，都能放一些日常用品，比如手机、钥匙、水杯之类的，收纳起来很整齐，不会显得杂乱，这对于家庭用车来说，还是很实用的。

动力与续航：加速平顺，能耗稳定有保障

动力系统是这款车的一大亮点，实际开起来的感受，比我预想的要好很多。该车搭载了一台永磁同步电机，最大功率160kW（218Ps），最大扭矩240N·m，采用的是后置后驱布局，开起来很有驾驶乐趣。

官方给出的百公里加速时间为6.4秒，实际驾驶中，电机的响应很迅速，起步阶段的加速感受比较明显，不会有拖沓的情况，不管是市区起步超车，还是高速提速，都很轻松，不用费力踩电门。车辆还提供运动、标准舒适以及弹射模式三种驾驶模式选择，不同模式下的动力输出特性有明显差异，运动模式动力更强劲，适合追求驾驶乐趣的时候用；标准舒适模式动力输出更平顺，适合日常通勤；弹射模式则适合偶尔体验一下加速的快感，能够满足不同的驾驶需求。

续航和充电表现方面，这款车搭载了56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为515km，这个续航里程，对于日常通勤来说，完全够用，我平时每天通勤大概50公里左右，一周充一次电就足够了，不用频繁充电。实际使用中，百公里耗电量约为12.3kWh，这个能耗水平在同级别中表现均衡，不算高也不算低，平时开车的时候，只要不是暴力驾驶，能耗控制得会更好。

充电速度方面，快充模式下，30%-80%的充电时间为0.3小时，也就是18分钟左右，平时在高速服务区充电，喝杯水、休息一下，就能充到大半电量，很方便，不会耽误太多时间。慢充时间为4.2小时，适合晚上在家充电，用家用充电桩，晚上插上，第二天早上就能充满，很省心。另外，电池组还享受首任车主终身质保，这对于消费者来说，是一个不错的保障，不用担心后期电池出现问题，维修成本过高。车辆还配备了VTOL移动电站功能，最大对外放电功率为3.3kW，平时户外露营、野餐的时候，可以用来带动电饭煲、电水壶之类的小家电，户外用电需求基本能够满足，增加了车辆的实用性。

安全与底盘：辅助驾驶实用，底盘偏向舒适

安全配置方面，这款车达到了L2级辅助驾驶水平，配备的辅助驾驶功能，在日常驾驶中很实用，能提升驾驶安全性。主动安全配置包括AEB主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能，AEB主动刹车功能，在遇到突发情况的时候，能够自动刹车，避免或者减轻碰撞，尤其是在市区堵车的时候，不小心分心，这个功能就能起到很大的作用；车道保持辅助和车道居中保持功能，在高速行驶的时候，能够帮助车辆保持在车道中间行驶，避免偏离车道，减轻驾驶疲劳。

被动安全方面，前排安全气囊、前排侧气囊以及侧气帘都有配备，全方位保护车内乘客的安全，发生碰撞的时候，能够最大限度地减轻伤害。驾驶辅助影像提供倒车影像、360°全景影像和透明影像，泊车的时候，能够清晰地看到车辆周围的情况，避免剐蹭，尤其是在狭窄空间停车的时候，很方便，就算是新手司机，也能轻松泊车。自动泊车入位功能，在狭窄空间停车时，也能提供一定的帮助，不用自己手动操作，车辆就能自动停入车位，很省心。

底盘调校方面，这款车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，这个悬挂组合，在同级别中算是比较常见的，但调校得很有针对性。实际驾驶中，悬挂调校偏向舒适取向，对路面细碎颠簸的过滤比较到位，平时在市区行驶，遇到坑洼路面、减速带的时候，车内乘客不会感觉到明显的颠簸，舒适性得到了不错的保证。在经过减速带或较大起伏路面时，悬挂能够有效吸收冲击，不会有明显的弹跳感，乘坐体验很好。转向手感适中，不会太轻也不会太重，高速行驶时的稳定性表现令人满意，不会有发飘的情况，驾驶起来很有信心。

用车成本：经济省心，后期维护压力小

作为纯电动车型，这款车的日常用车成本，相比传统燃油车，优势比较明显。按照目前的电价计算，百公里使用成本约在6-8元左右，我平时一周通勤大概350公里左右，一周的用车成本也就20多块钱，一个月下来，用车成本也就100块钱左右，比燃油车省太多了。

保养方面，纯电动车型免去了传统燃油车的机油、机滤等常规保养项目，维护成本相对更低，平时的保养，主要就是检查电池、电机、线路之类的，保养周期也比较长，不用频繁去4S店保养，既省心又省钱。加上6年或15万公里的整车保修以及首任车主终身质保政策，后期用车的时候，不用担心车辆出现问题，维修成本过高，整体用车成本控制得不错，对于家庭用户来说，很友好。