10万级均衡家用车！218马力+后驱，还能选装激光雷达？

作为一个常年纠结选车的 “挑剔党”，我一直觉得 10 万级纯电轿车市场有点 “两难”—— 要么只够买台满足基础出行的代步车，配置寒酸；要么想追求点品质和乐趣，预算就超了。直到最近试驾了零跑 Lafa5，才发现原来这个价位也能有如此均衡的选择。这款车上市 3 天销量就破了 7000 台，起初我还觉得是营销造势，实际开了一圈下来，才明白消费者的选择果然有道理。今天就以一个普通用户的视角，跟大家聊聊这台车的真实体验，没有花哨的术语，全是实打实的感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先说说最让我惊喜的驾控表现，毕竟开车最核心的还是 “好开” 二字。零跑 Lafa5 号称 “平民电动钢炮”，这话确实没夸大，它采用的是后置后驱布局，这种设计在经典性能车和跑车上很常见，但在同价位电动车里并不多见。实际开起来，这种布局的优势很明显：加速时重心会向后移动，后轮抓地力更强，起步特别稳健；过弯的时候，前轮专门负责转向，后轮负责驱动，车身动态很灵活，完全没有前驱车型那种 “推头” 的感觉，驾驶乐趣一下就上来了。

动力参数方面，它分两个版本，515 Plus 版搭载 132kW（180 马力）的电机，日常通勤足够用；从 515 Pro 版开始，电机功率升级到 160kW（218 马力），官方零百加速只要 6.4 秒。我试驾的是 515 Pro 版，城市道路行驶时，电门响应很迅速，轻轻踩下去就能感受到动力输出，深踩一脚还能有明显的推背感，超车的时候特别有信心，完全不像一台 10 万级的家用车。

底盘调校也值得一提，是零跑和 Stellantis 集团的欧洲团队联合打造的，前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架的组合。跑高速过弯时，侧向支撑很足，车身姿态保持得很稳，没有明显的侧倾；遇到路面上的细碎颠簸，悬架也能很好地过滤掉，不会有生硬的冲击感，日常开着很舒服。而且它的前后轴荷比接近 50:50，转弯半径只有 5.17 米，在小区窄路掉头或者车流中穿梭时，都显得特别灵活，新手也能轻松驾驭。

很多人觉得主打运动的车，空间肯定不实用，但零跑 Lafa5 打破了这个偏见。它的轴距达到了 2735mm，还有 86% 的高 “得房率” 设计，实际乘坐空间超出预期。我身高 178cm，调整好前排座椅后，后排腿部还有超过两拳的余量，头部空间也不会因为溜背造型而压抑。上次带两个朋友出门，后排坐了三个人，得益于 1880mm 的车宽和几乎纯平的后排中央地板，中间的朋友也不会觉得拥挤，腿能自然摆放，这点比很多同级别车型强多了。

储物空间方面也考虑得很周全，全车一共有 25 处储物空间，门板储物格能放下保温杯和折叠伞，中央扶手箱和手套箱的容积也不小，平时放个车钥匙、充电线、墨镜这些小物件都很方便。后备箱常规容积是 435 升，放两个行李箱完全没问题，日常通勤或者短途旅行足够用。上周我搬家，把后排座椅放倒后，形成了一个 1400 升的规整空间，打包好的衣物、小家电都能轻松装下，甚至还能放下一个小型折叠桌，拓展性真的不错，以后露营带装备也不用发愁了。

坐进车内，内饰质感完全超出了这个价位的预期。大面积采用仿麂皮超纤绒材质包覆，座椅、门板这些经常接触的地方都是软乎乎的，触感细腻，彻底摆脱了 10 万级车型常见的硬塑料带来的廉价感。副驾驶位前方有 6 个魔术拓展孔，我在店里看到有人装了手机支架、小挂钩，还有人装了个小型香薰，这种能自己 DIY 的设计，对于喜欢个性化的年轻人来说太友好了，我自己也打算加装一个小桌板，平时放个平板或者文件很方便。

座舱的核心是一块 14.6 英寸的 2.5K 高清中控屏，背后搭载的是高通 8295P 旗舰座舱芯片，操作起来特别流畅，滑动菜单、启动应用几乎没有卡顿，反应速度堪比手机。车机系统还接入了 DeepSeek 和通义千问双 AI 大模型，语音助手特别好用，能听懂多意图指令。有一次我开车的时候说 “打开空调 24 度，再导航到公司”，它一下子就执行了两个指令，而且就算我带点方言口音，也能准确识别，不用逐字逐句说，很自然。

还有个叫 “零跑灵动贴” 的设计很实用，相当于物理快捷键，通过蓝牙和车机连接后，能设置 6 个常用功能，比如座椅加热、一键露营模式这些。我把常用的座椅加热和导航快捷键设上去，开车的时候不用低头找按钮，盲操作就能实现，既方便又安全。

外观设计方面，零跑 Lafa5 的辨识度很高。车身长度 4430mm，属于紧凑级车型，但 1880mm 的车宽让它看起来特别大气，宽体低趴的姿态就像蓄势待发的猎豹，充满动感。无框车门是它的一大亮点，开门的时候仪式感满满，摆脱了普通家用车的沉闷感，不管是年轻人开还是作为家庭用车，都很有格调。搭配的 19 英寸掠翼式轮毂，让外观更饱满，而且对于喜欢改装的朋友来说，这个轮毂尺寸也预留了充足的改装空间，难怪被不少改装爱好者称为 “先天改装圣体”。

细节设计上也很用心，融入了 16 项空气动力学优化措施，比如 AGS 主动式进气格栅、纯平侧窗这些，共同让车辆的风阻系数低至 0.256Cd。较低的风阻不仅让车看起来更运动，还能有效提升续航能力，美观和实用都兼顾到了。颜色选择也很多，除了常规的黑白灰，还有几款个性配色，现在购车还能免费选，挺划算的。

续航和补能是电动车用户最关心的问题，零跑 Lafa5 在这方面表现很扎实。提供 515km 和 605km 两种 CLTC 续航版本，我试驾的 605km 版本，日常城市通勤开空调、听音乐，一周充一次电完全够用。就算是偶尔跨城出行，605km 的续航也能应对，不用频繁找充电桩。更让人满意的是，它全系标配 800V 高压架构，补能效率很高，快充模式下，电量从 30% 充到 80% 只要 18 分钟左右，充电 5 分钟就能补充 200 公里续航，上次我在服务区喝咖啡，一杯咖啡的时间就补够了返程的电量，完全没有续航焦虑。

智能化配置方面，零跑 Lafa5 的表现也很亮眼。高配的 Max 版车型配备了一颗激光雷达，还搭载了高通 8650 芯片，支持高速领航辅助功能，未来还能通过 OTA 升级实现城区领航辅助。我在高速上试了一下高速领航辅助，车辆能稳稳保持在车道中间行驶，遇到前车减速会提前预判，平稳跟车，变道也很顺畅，长途开车能减轻不少疲劳。不过要提醒一下，这些功能只能起到辅助作用，不能完全依赖，遇到恶劣天气还是要人工接管。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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基础的智能化配置也很全面，全系标配的 360° 全景影像、倒车雷达这些，对于新手来说很实用。车机系统还支持 HUAWEI HiCar、Carlink 互联，手机上的导航、音乐能直接同步到车机上，不用手动输入地址，很方便。

安全性能方面，零跑 Lafa5 也做得很到位。采用高强度笼式车身结构，高强度钢占比达到 77.5%，这种车身结构在碰撞时能为车内乘员提供坚实的保护空间。同时还配备了多项主动安全技术，能提前预判潜在的安全风险，及时向驾驶员发出预警，必要时还能主动干预，比如前方碰撞预警、主动刹车这些功能，开着很放心。中高配车型还增加了前后排头部气帘，安全保障更全面。

最后聊聊车型选择，零跑 Lafa5 一共推出了 5 款配置，不同配置各有侧重，能满足不同用户的需求。如果预算有限，主要用于城市通勤，限时价 9.28 万的 515 Plus 版就很不错，无框车门、基础智能座舱这些核心配置都有，能满足日常基本使用。

对于大多数追求均衡体验的年轻用户，我觉得限时价 10.08 万的 515 Pro 版是性价比很高的选择。比 515 Plus 版多花 8000 元，就能得到 218 马力的强动力电机，还增加了前后排头部气帘、全景天幕、前排座椅通风加热、电动尾门这些实用配置，动力、安全和舒适性都有明显提升，日常用车体验会好很多。

如果经常有跨城出行需求，或者充电条件不够便利，限时价 10.68 万的 605 Pro 版会更合适。在 515 Pro 版的基础上，续航提升到 605 公里，多花 6000 元就能减少补能次数，长途出行更安心。

对于喜欢前沿科技，想体验完整辅助驾驶功能的消费者，顶配的 605 Max 版（限时价 11.68 万）是不错的选择。配备了激光雷达和更全面的软硬件支持，能实现更高级别的辅助驾驶功能，一步到位，不用后期升级。

另外，零跑还提供了不少实用的上市权益，比如首任车主终身质保，覆盖电池、电驱、电控及整车，后期用车成本更低。现在购车还能免费选特定车身颜色和竞速灰内饰，还送免费家充桩及安装服务，这些权益都很实在。

综合来看，零跑 Lafa5 是一款在 10 万级价位中表现非常均衡的车型。它没有在运动和实用之间做取舍，而是通过合理的设计和配置，把宽体轿跑造型、智能座舱、后驱驾控体验和实用空间巧妙地融合在一起。它或许不是一款极致性能的车型，但能让日常通勤变得更有乐趣，还能满足家庭用车的实用需求，以亲民的价格让更多消费者触手可及。对于预算有限但又不想妥协，渴望在用车过程中获得更多乐趣和便利的年轻人来说，零跑 Lafa5 确实是一个很有吸引力的选择。