10万块的无框轿跑，居然还有激光雷达？零跑Lafa5颜值也在线

我瞅着零跑这牌子，近几年的声量可是越来越足。走的路子特别踏实，核心就是 “高配不贵” 的打法，配置给得相当到位，定价又能戳中人心坎儿。零跑 Lafa5 的亮相，明显是把这套玩法，带到了更对年轻人胃口的赛道里。这款车目前只有纯电版本，不同之处主要集中在续航和配置这两块，续航有 515 公里和 605 公里两个选择，起步价只要 9.78 万。

零跑 Lafa5 喊着 “高颜值运动新跑” 的口号，直接瞄准了 “个性化运动轿车” 这个细分领域。它把 “运动范儿”“设计感” 当成核心亮点来使劲儿吆喝。对于不少预算有限，又不想随大流买街车的年轻小伙伴来说，这个定位真的很吃香。说白了，它没想过讨好所有消费者，就是要做那批 “不愿将就、不爱从众” 年轻人的专属个性座驾。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9259车友热议二手车9.38万起 | 7辆

第一次见到Lafa5实车，我绕车走了两圈，第一印象是它有点“小帅”。前脸是电动车常见的封闭式格栅，但线条运用得很利落。三段式的大灯组造型挺犀利，像某种科幻武器的眼神，点亮后辨识度很高；机盖上有两条隆起的筋线，一直延伸到A柱，给车头增添了不少力量感，少了些电动车的“憨厚”，多了点燃油性能车的“凶悍”。

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零跑Lafa5(图片|配置|询价)的车身姿态是标准的轿跑范儿，车头下压，车尾微翘，线条从A柱到C柱非常流畅。它有个很越级的配置：全系都是无框车门！开门瞬间玻璃会自动下降一点点，那种仪式感和“范儿”一下就上来了；车窗边框是纯平的，没有常规车那种胶条凸起，侧面看上去特别干净、整体，据说对降低风噪也有好处。轮毂用的是19英寸的“大脚”，造型是那种双色多辐条带点切割感的设计，很提气，完全没有为了省成本的吝啬感。

尾灯也是三段式设计，和前大灯呼应，夜里亮起来是一条连贯的灯带，挺有科技感。后包围用了大面积的亮黑饰板，加上类似跑车的造型，运动氛围倒是营造得很到位。在我看来，Lafa5的造型设计是成功的，它没有过度设计搞得很“杀马特”，而是在简洁的形面上，通过一些细节（如无框车门、大轮毂、犀利灯组）来凸显个性和运动感。

拉开车门坐进去，内饰给人的好感度继续攀升。首先扑面而来的是一种高级的“绒”感。官方说新车用了大面积的仿麂皮超纤绒材料，覆盖了座椅、门板、中控台甚至顶棚。摸上去手感细腻柔软，有点像翻毛皮，但比翻毛皮更好打理。整个车厢几乎没有硬邦邦的塑料感，软包覆盖率达到80%，你能摸到的地方，基本不是软包就是那种带有绒感的材质，这款车的用料之“壕”完全超出了这个价位的预期。

座椅本身的舒适度也不错。前排座椅有一定包裹感，不是那种硬邦邦的赛车桶椅，兼顾了日常舒适。该有的功能都有，加热、通风（高配），在这个价位配齐这些值得表扬。座椅上的打孔图案设计成了“俄罗斯方块”的像素风格，这个小彩蛋很有趣，不仅能增加摩擦力，还能看出设计师想讨好年轻人的小心思。

空间方面，别看它是轿跑造型，后排实际坐进去并没有想象中压抑。我身高178cm，调整好前排坐姿，后排腿部还有一拳多的余量，头部因为有个内凹的设计，也刚好够用，短途乘坐没问题；得房率86%（乘员空间利用率），做得不错。后备箱容积常规状态下是435升，后排座椅支持比例放倒，能形成一个接近全平的大空间，而容量也随之扩展到1400L。

Lafa5的中控台，是一块14.6英寸的悬浮式大屏，边框很窄，分辨率是2.5K，显示效果非常细腻，色彩和清晰度堪比平板电脑。关键是车机系统用上了高通骁龙8295P芯片（高配版），这是个“狠角色”，算力很强。实际体验下来，整个系统的流畅度极高，滑动菜单、缩放地图、打开应用，几乎没有任何卡顿，动画过渡也很丝滑。

系统UI设计得挺美观，支持3D桌面，有不同的主题可以换。语音助手响应很快，能连续对话，还能识别方言（我试了试四川话，居然大部分指令都能听懂）。新版本的Leapmotor OS系统接入了双AI模型，你可以让它帮你写段文案或者生成个图片，虽然不算刚需，但偶尔玩一下还挺有意思。

另一个好玩的功能叫“零动贴”，这是个实体的小按钮，你可以把它贴在方向盘后面或者中控台顺手的地方，通过蓝牙连接，自定义一键功能，比如一键打开导航回家、一键切换驾驶模式等，避免了在屏幕里多层翻找，想法很贴心。

辅助驾驶方面，虽然都能达到L2级的标准，但高配车型的硬件更顶一些，有激光雷达和骁龙8650高算力芯片，实现的功能也更丰富，高速和城区的领航、全套的泊车辅助等等都是标配。我们试驾的时候，也体验了它的领航功能，实际上这是自适应巡航和车道居中保持等相关功能的组合，在高速和快速路上，跟车加减速比较自然，车道保持也很稳定，可以缓解你长途驾驶的疲劳。像自动泊车、遥控泊车这些功能也都有，对于新手来说非常友好。它的逻辑是“好用”，也就是说，它只是把基础功能做扎实，而不是一味鼓吹那些还不成熟的“黑科技”。

把Lafa5开上路，才是检验它“运动”成色的关键。我试驾的是515公里续航的高功率版，电机最大功率160千瓦（218马力）。数据上看，算不上狂暴，但实际体感非常轻快，毕竟它的车身不大，整备质量也不算很高。一脚踩下去，动力的响应很跟脚；在标准模式下行驶，动力输出线性而平顺，城市里跟车、超车轻松惬意；切换到运动模式，电门变得更加敏感，深踩下去，推背感瞬间就来，官方说零百加速6.4秒（605km版本为6.5秒），实际感受确实挺猛，红绿灯起步能让你收获不少注目礼。

另外，它还有个“弹射起步”模式，操作很有仪式感（刹车油门同时到底，等提示松开刹车），能瞬间释放扭矩的峰值，体验一把“蹿出去”的感觉，虽然日常也用不到几次，但有了这个功能，就跟游戏里多了个大招一样，心里爽。

续航部分，我拿到车时电量大概80%，表显续航400公里出头。在市区和城郊快速路混合跑了大半天，驾驶风格不算温柔，空调音乐全开，最后折算下来，实际续航达成率大概在85%左右，对于这个级别和这种动力表现来说，属于可以接受的正常水平。当然，它也支持快充，从30%充到80%大概需要18分钟，吃个快餐的功夫就能补充不少电量，补能焦虑不大。

Lafa5的底盘有点“欧洲味”。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，硬件基础不错。关键是调校，官方宣传是和Stellantis集团（就是包含标致、雪铁龙等欧洲品牌的巨头）的底盘团队联合调校而来的。实际开起来，底盘质感确实有股“高尔夫味”。整体设定是偏紧致、有韧劲的。过一些小的路面颠簸，过滤得比较干脆，“咚咚”两下就过去了，没有多余晃动；快速过弯时，悬挂的支撑性很好，车身侧倾控制得相当不错，给你很强的信心。

当然，这种偏运动的调校，必然会在舒适性上做出一点妥协。如果是面对连续的大减速带或者坑洼烂路，它的滤震会显得稍微直接一点，路感传递比较清晰。但这对于追求驾驶乐趣的用户来说，可能正是他们想要的。它很好地平衡了日常舒适和偶尔的激情，至少在这个价位，能提供如此有沟通感的底盘，属实难得。

零跑 Lafa5 的方向盘转向手感挺沉的，指向性也够准，虚位特别小，车头跟着打方向的动作反应很快。再加上 5.17 米的小转弯半径，在城里开车穿梭、掉头都特别灵便。后驱的布局还让它过弯的时候动态更鲜活，开着更有劲儿，能明显感觉到车尾跟车很及时，整体驾驶感受特别规整、顺手，怎么开怎么听话。

开了好几天下来，我对零跑 Lafa5 也摸得门儿清了。就我个人选的话，觉得 515 Pro 版的性价比更突出。515 公里的续航，应付日常大部分用车场景都够用，160kW 的电机动力也够足，8155P 芯片加持下，车机操作很顺滑，常用的舒适配置也基本都给齐了。反观 605 Pro 版，更适合经常跑长途，或者家里没法装充电桩、全靠快充补能的朋友，多花点钱上长续航版，能明显减少充电次数，也少了不少续航焦虑。

要是你正在这个价位挑车，早就看腻了那些没特点、啥都凑活的 “水桶车”，想找台有自己风格，还能开出实打实驾驶乐趣的车，那可以先把零跑 Lafa5 加到试驾名单里，自己去开一圈试试。它说不定，能给你带来不小的惊喜。