上市三天订单破7000！这台10万级电车凭什么这么火？

零跑Lafa5(图片|配置|询价)是2025年11月27日正式上市的一款10万级纯电轿跑，上市三天订单就破了7000台，这个成绩在全新车型里算是相当亮眼了。我这段时间找了首批车主聊了聊，自己也去场地试了车，先从大家最直观能看到的外观说起，毕竟很多人选车第一眼还是看颜值。这台车定位是紧凑型两厢轿跑，不是常见的三厢轿车，车身比例做得很协调，溜背线条很顺，不会给人那种生硬堆砌的感觉，整体姿态偏低趴，运动感是够的。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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最让人印象深的是它的无边框车门，这在10万级别的电车里真不多见，开关门的手感很顺滑，密封做得也到位，关上门没有松动的晃动感，不会因为是无边框就显得廉价。全系还标配了隐藏式门把手，不仅看着有科技感，还能降低风阻。另外就是轮毂，全系都是19英寸铝合金轮毂，同价位很多纯电轿车要么是16寸要么17寸，视觉上就显得小气，Lafa5这个19寸轮毂装上去，整车气场一下子就提上来了，停在路边辨识度很高。

车身颜色选择也比较丰富，有电掣黄、风驰灰、星夜蓝、摩根粉这些，而且限时能免费选装价值2000元的个性外饰色，对年轻人来说挺友好的。车尾的贯穿式尾灯设计也很实用，晚上点亮后亮度够，刹车和转向信号清晰，后面的车能及时看清，安全性也有提升。值得一提的是，它还做了16项空气动力学优化，比如主动进气格栅、导风气帘这些，最终风阻系数做到了0.256，这个数值在同级别里算优秀的，风阻低了不仅开着稳，还能多跑大概35公里续航，算是外观和实用兼顾了。车身尺寸是4430mm×1880mm×1520mm，轴距2735mm，短前后悬、长轴距的设计，既保证了运动姿态，也为车内空间留足了余地。

坐进车内，第一感觉就是超出了这个价位的预期。很多10万级电车为了控成本，中控台全是硬塑料，摸起来冰凉又廉价，但Lafa5的中控台用了仿麂皮包覆，手感细腻，触感很舒服。内饰软包材质覆盖率超过80%，而且用的是OEKO-TEX100认证的环保材质，官方说能达到“零甲醛”规范，这点对有小孩或者对异味敏感的家庭来说很重要，我坐进去体验了十几分钟，确实没闻到明显的异味，这点做得比同价位很多车型好。

高配版本的座椅是Nappa全粒面真皮和仿麂皮超纤绒拼接的，填充物很厚实，坐上去包裹性不错，长时间开车也不会觉得累，还有速域紫、驰影灰与竞速灰三种配色可选，能根据自己的喜好调整车内氛围。方向盘握感很细腻，按键阻尼适中，按起来不松垮，缝线工艺也规整，没发现线头或者错位的情况。有个小设计很实用，副驾前方有个“魔术拓展坞”，可以自己装折叠桌板、手机支架这些配件，平时通勤放个电脑或者停车时临时办公，都挺方便的，比那些只有固定储物空间的车型灵活多了。

空间表现方面，作为一台两厢轿跑，它的实用性比我预想的要强。轴距2735mm，后排腿部空间足够，我身高178cm，坐后排膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，不会觉得拥挤，头部空间也还行，不会有顶头的情况，日常坐四个成年人完全没问题，偶尔满载五个人也能应付短途出行。后备厢常规容积有435升，平时买菜、放两个登机箱绰绰有余，要是周末想露营，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积能扩到1400升，帐篷、烧烤架、折叠自行车这些装备都能轻松装下，对喜欢户外活动的家庭很友好。

车内储物空间也规划得比较合理，门板上的储物槽够大，能放下大瓶矿泉水和折叠伞，中控台有个镂空储物格，手机、车钥匙随手就能放进去，拿取很方便。扶手箱是分层设计的，上层放零钱、充电线这些小物件，下层空间更大，能放矿泉水、钱包，收纳起来很规整，不会显得杂乱。这种细节设计能看出是考虑到了日常用车的便利性，不是只追求表面的质感。

接下来聊聊驾驶感受，这也是首批车主反馈比较好的一点。零跑Lafa5(品技术)全系都是后置后驱布局，这个布局在同价位车型里不多见。后置后驱的好处是前后配重更均衡，开起来更稳，尤其是转弯的时候，不会有明显的“推头”现象，新手也能轻松驾驭。电机有两种功率版本，132kW和160kW，160kW版本大概217马力，605 Max版本零百加速6.4秒，515 Pro版本是8.7秒。这个加速成绩不算特别惊艳，但日常用完全够用，市区起步不拖沓，变道、跟车都很轻松，高速上超车也能从容应对，不会有动力不足的感觉。

底盘调校是零跑和Stellantis集团联合做的，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，这个悬架组合在15万以下的纯电轿车里几乎见不到，多数同价位车型后悬架还是扭力梁，滤震效果会差一些。实际开起来，底盘扎实度很够，过减速带的时候，滤震效果很好，不会有强烈的颠簸感，车身也没有多余的晃动，坐在车里很舒服。高速行驶的时候，车身很稳定，遇到侧风也不会有明显的飘动感，变道时车身侧倾控制得不错，转向响应直接，能清晰感受到路面反馈，开起来很有信心。上海有位车主是工作三年的上班族，他说之前试了好几台同价位电车，要么起步慢，要么过减速带颠，Lafa5开着最顺手，市区通勤很轻松，这点和我的试驾感受一致。

续航和补能方面，零跑Lafa5(用车口碑)有两个续航版本，515 Pro版本CLTC续航515公里，搭载56.2kWh电池；605 Pro版本续航605公里，搭载67.1kWh电池。对于日常通勤来说，515公里的续航完全够用，一周充一次电就行，不用天天找充电桩。如果经常跑高速或者跨城出行，605公里的版本更合适，能减少中途补能的次数。两个版本差价大概6000元，限时价分别是10.58万和11.18万，核心配置一样，只是续航不同，大家可以根据自己的用车场景选，我觉得这个差价很合理，给了不同需求的用户明确的选择。

补能效率也值得说一下，全系采用800V高压架构，官方数据是SOC从30%充到80%最快18分钟，5分钟能补能200公里。这个速度在同级别里算快的，平时跑高速中途休息的时候，喝杯咖啡的时间就能补够续航，不用长时间等充电。不过有少数车主反映，剩余电量20%多的时候充电速度和官方介绍有差异，充满需要近20小时，这个可能和充电设备、环境温度有关，不能一概而论，建议大家实际充电时多留意一下，尤其是冬季低温环境下，电车充电速度普遍会变慢，这也是行业常见现象。

辅助驾驶和车机系统是这台车的加分项。Max版本（515 Max和605 Max）搭载了激光雷达，配合高通8650芯片，算力达到200TOPS，能实现高速领航辅助、自动变道、拥堵跟车这些功能，未来还能通过OTA升级城区领航功能。在12万左右的落地价里，能买到带激光雷达的车型，确实很少见，同级别很多顶配车型也只是毫米波雷达加摄像头的组合，复杂路况下辅助驾驶表现会稍弱一些。

实际体验高速领航辅助功能，操作很简单，激活后能稳定跟车，前车减速会及时响应，自动变道前会观察周围车况，确认安全后再变道，整体表现稳重，适合经常跑高速的用户，能减轻长途驾驶的疲劳。不过我建议大家还是不能完全依赖辅助驾驶，不管功能多完善，都要保持注意力集中，毕竟安全第一。

车机系统方面，Max版用的是高通8295P芯片，低配版本是高通8155芯片，两款芯片运行都很流畅，切换界面、打开应用、语音控制都没有卡顿。语音控制接入了DeepSeek和通义千问双AI大模型，支持连续对话、方言识别和声纹识别，不用每次都唤醒，说“打开空调”“调节温度”“导航到公司”这些指令，响应都很快，准确率也高。平时开车的时候，用语音控制能减少手动操作，更安全。

手机互联支持华为HiCar/Carlink，远程控车功能也很实用，夏天可以提前用手机打开空调降温，冬天提前升温，上车就能有舒适的温度，还能实时查看车辆电量和位置，防止忘带钥匙或者找不到车，这些功能都是日常能用到的，提升了用车便利性。不过有部分车主反映车机系统的一些功能还可以优化，相信厂家后续通过OTA升级能逐步改善，这也是新能源车型的优势，能不断迭代优化功能。

电池安全是买电车大家最关心的问题之一，零跑Lafa5采用CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，通过多重防护设计提升了热失控防控能力，官方宣称电池热失控后48小时不起火。车身采用9横7纵笼式结构，高强钢占比77.5%，还用到了2000MPa热成型材料，被动安全防护做得比较全面。另外，官方给首任非营运车主提供四项终身免费质保，包括三电和整车，这个政策能打消不少用户的顾虑，毕竟电车后期三电系统维修成本不低，终身质保能降低长期用车成本。我咨询了业内朋友，电池底盘一体化技术不仅能提升空间利用率，还能增强车身刚性，对安全和操控都有帮助，算是一项实用的技术配置。

现在10万级纯电市场竞争很激烈，很多品牌为了控制成本，都会在配置上做取舍，比如用小尺寸轮毂、硬塑料内饰。但零跑Lafa5走了不同的路线，把很多高价位车型的配置下放到这个价位，比如无边框车门、19英寸轮毂、激光雷达、全独立悬架这些，这也是它能快速获得市场认可的原因。从车主反馈来看，大家对它的认可度主要集中在驾驶感受、内饰用料和辅助驾驶实用性上，深圳有位女车主就说，选这台车很大程度是因为外观，无边框车门有仪式感，经常被同事问车型价格，说不像10万级的车。

当然，这台车也不是完美的，除了刚才提到的车机优化和少数充电速度差异的问题，暂时没发现其他明显短板。这些小瑕疵都不影响日常使用，而且随着更多车主反馈，厂家应该会通过OTA升级和品控优化逐步解决。目前购车还有一些优惠政策，即日起至2026年1月31日24:00，能享5000元超级购置税补贴、零跑本品用户增换购4000元现金补贴，进一步提升了性价比。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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综合来看，零跑Lafa5的产品力在10-12万价位里很能打，它没有靠低价竞争，而是靠越级配置、扎实的驾驶感受和实用的空间设计，满足了这个价位消费者的核心需求。对于预算在10-12万，想选一台外观精致、开着顺手、配置够用的纯电轿跑的用户来说，这台车值得考虑。尤其是515 Pro和605 Pro两个版本，配置均衡，性价比高，能覆盖大多数人的用车场景，不管是日常通勤、家庭出行，还是偶尔短途自驾，都能应对。

总的来说，零跑Lafa5的出现，给10万级纯电市场带来了新的选择，也打破了大家对这个价位电车“只够代步、配置简陋”的固有印象。它用实际产品力证明，10万级电车也能有不错的驾驶体验和配置质感，上市三天7000台订单的成绩，更多是消费者对其产品力的认可。如果大家近期有这个价位的购车计划，不妨去线下门店试驾体验一下，亲身感受比听介绍更直观，也能更清楚这台车是否适合自己。