3天7000台的答案找到了，既好看、又好开，确实好卖

如果把购车预算限定在10万元左右，再把条件缩小到纯电车型，其实选择并不少，但真正能在第一眼就激起“想开出去转一圈”冲动的车型却并不多。这个价位段的大多数产品，更像是理性思维下的产物，强调成本控制、功能够用，外观和驾驶层面的情绪价值往往被放在次要位置。零跑Lafa5(图片|配置|询价)正是在这样的市场背景下出现的，它并没有刻意去迎合所有人的需求，而是明确地把目标用户锁定在更年轻、更看重设计感和驾驶感受的消费群体身上。如果你希望在10万级预算里，买到一台既好看、又好开、还坐得舒服的纯电轿车，Lafa5确实是一个很难被忽略的选项。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9259车友热议二手车9.38万起 | 7辆

从外观设计开始，零跑Lafa5(看资讯)就表现出明显不同于传统家用纯电车的取向。车头采用封闭式前脸结构，这是新能源车型常见的设计思路，但在具体呈现方式上，Lafa5并没有走圆润、柔和的路线，而是通过收紧的线条和较低的视觉重心，营造出更偏运动化的第一印象。前脸整体轮廓向中部内收，配合略带攻击性的前灯组，使得车头在视觉上显得更宽、更低。

车身侧面是零跑Lafa5(用车口碑)最容易让人留下深刻印象的角度之一。相较于同级不少偏“高瘦”的纯电车型，Lafa5在比例上明显更强调横向展开。无框车门的加入，无疑是侧面设计的亮点，这一配置通常更多出现在价格更高的车型上，用在Lafa5身上，确实带来了明显的越级观感。车门开启和关闭时，玻璃自动升降的动作流畅，细节处理到位，也在日常使用中增加了一些仪式感。

来到车尾，零跑Lafa5的设计相对收敛，但并不平淡。贯穿式尾灯是当下较为流行的设计元素，Lafa5在这一基础上，通过灯组造型和内部光源排列，强化了夜间的辨识度。点亮后，尾灯在横向上进一步拉宽了车尾的视觉效果，让车身看起来更加稳重。尾部线条层次分明，下方区域通过简洁的型面变化，增强了整体的立体感，不会给人臃肿或堆砌的感觉。

进入车内，零跑Lafa5的内饰风格与外观形成了较好的呼应，整体基调依然围绕简洁、科技和一定的运动感展开。中控台采用偏向驾驶者一侧的布局思路，功能区域划分清晰，没有过多复杂的物理按键。中控区域最醒目的，无疑是那块悬浮式中控屏，尺寸达到14.6英寸，在同级车型中属于较大的规格。屏幕显示清晰，色彩表现细腻，UI界面设计偏直观，日常操作导航、多媒体、车辆设置等功能时，上手难度并不高。

语音交互系统是零跑Lafa5内饰体验中值得单独提及的一部分。在实际使用中，语音系统对指令的识别速度和准确率表现稳定，常用的空调调节、导航设置、多媒体控制等操作，都可以通过语音完成。对于驾驶过程中不确认操作中控屏的用户来说，这样的语音体验确实能够有效提升安全性和便利性。

在内饰用料方面，零跑Lafa5并没有因为价格定位而明显“缩水”。在中控台、门板等日常接触频率较高的区域，采用了较多软性材质包覆，触感和观感都优于不少同价位车型。部分区域还加入了翻毛皮或皮质材料进行点缀，提升了整体的质感层次。座椅造型偏向运动风格，对身体的包裹性较为明显，尤其是在肩部和腰部区域，能够提供不错的支撑。

空间表现方面，零跑Lafa5并没有因为外观设计偏向运动而牺牲实用性。车身尺寸在同级纯电车型中处于中等偏上的水平，这也为车内空间表现打下了良好基础。前排空间较为充裕，座椅支持多向调节，方向盘的调节范围也比较大，无论身材高矮的驾驶者，都能相对轻松地找到合适的驾驶姿势。前排头部和横向空间表现宽松，不会有明显压迫感。

后排空间同样保持在一个相对均衡的水准。腿部空间在同级中处于中上水平，满足日常家庭使用、通勤代步以及短途出行并不存在明显短板。头部空间对于大多数身高的乘客来说也较为友好，即便长时间乘坐，也不会感到局促。后排座椅的填充物延续了前排的风格，兼顾支撑性与舒适性，靠背角度设置合理，对腰背部的承托比较到位。

后备箱空间方面，零跑Lafa5的常规容积表现符合这一车身级别的预期，日常放置行李、购物物品或随身装备都比较从容。后备箱内部布局规整，开口高度和宽度都比较友好，取放物品时不会太费力。后排座椅支持放倒，放倒后可以进一步拓展装载空间，对于有露营、骑行或短途旅行需求的用户来说，实用性会有明显提升。

主动安全配置方面，零跑Lafa5根据不同配置版本，提供了较为完整的驾驶辅助功能组合，包括前向碰撞预警、自动紧急制动、车道保持辅助以及自适应巡航等功能。这套系统的整体调校偏向稳健，并未刻意追求激进介入，在高速与城市快速路场景中，能够在不打断驾驶节奏的前提下，缓解驾驶者的操作压力。对于日常通勤频率较高的用户而言，这类功能在长时间驾驶中能够有效降低疲劳感。

动力方面，其中零跑Lafa5 2026款 515 Plus，电动机总功率132kW，纯电续航515km，最高车速160km/h，官方百公里加速时间8.7s。实际驾驶中，动力输出并未呈现出刻意强调“暴力感”的特性，而是更注重线性与可控性。电门踏板前段调校相对柔和，适合城市低速通勤，起步过程平顺，不易出现突兀的窜动感；随着踏板开度加深，动力释放逐渐增强，中后段加速响应迅速，在并线、超车等场景下能够提供充足信心。后驱布局为Lafa5的动力表现赋予了更清晰的性格。前轮专注于转向，后轮负责驱动，使车辆在加速过程中方向稳定性更好，方向盘不易受到动力干扰。尤其是在中低速区间，动力响应直接而不突兀，既能满足对驾驶乐趣有一定追求的用户，也不会对新手驾驶者造成心理压力。

在实际试驾体验中，零跑Lafa5展现出的整体性格，与其动力和配置取向高度一致。后驱布局带来的转向特性更加自然，方向盘指向清晰，虚位控制得当，在城市道路和山路驾驶中，都能够给予驾驶者较为明确的路感反馈。底盘结构采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，这是目前主流且成熟的方案，但Lafa5在调校层面并未完全走舒适取向，而是在支撑性与滤震能力之间寻找平衡。

在连续弯道中，悬架对车身侧倾的抑制较为到位，车辆入弯时姿态稳定，出弯加速过程中，后轮循迹性良好，不易出现拖拽或不安定的感觉。方向盘回馈力度适中，既不会过于轻飘，也不会给人沉重负担，新手驾驶者也能较快适应。对于一台定位于10万元级市场的纯电车型而言，这样的底盘表现已经明显超出“代步车”的预期。

在日常路况下，悬架对细碎颠簸的过滤较为干脆，通过减速带或接缝路面时，车身回弹控制得当，不会产生多余晃动。高速行驶状态下，车身稳定性表现扎实，悬架不会出现明显发飘现象，配合较低的风噪和电机噪音控制，使长时间高速行驶的舒适性得到保障。制动系统整体脚感线性，制动力释放均匀，在紧急制动时能够给予驾驶者足够信心，与整车偏向驾驶取向的调性保持一致。

综合来看，零跑Lafa5进一步强化了其“越级体验”的核心卖点。它并不是通过单一参数吸引眼球，而是在配置逻辑、动力表现、续航能力以及底盘调校等多个维度，形成了一套完整且自洽的产品体系。

对于预算有限、但不愿在驾驶体验和使用品质上做出明显妥协的年轻用户而言，零跑Lafa5提供了一种相对理性的选择。它并不刻意强调“性能标签”，也没有试图塑造过度夸张的产品形象，而是通过实际体验，让性能、实用与日常舒适性在同一台车上实现平衡。从这个角度来看，Lafa5的价值，并不只体现在参数表中，而是体现在长期使用过程中，能够被不断感知到的综合体验之中。