不到 10 万的惊喜！零跑携 605km 续航 + 8295 芯片来袭

作为刚工作三年的上班族，我选车时的纠结估计很多年轻人都懂。预算卡在10万上下，想要纯电车型通勤省钱，又不甘心买台设计呆板的代步工具，更怕碰到配置看着花哨、开起来却拉胯的款式。对比了市面上主流的几款同级电车，试驾过大众ID.3、宝骏云朵，最后咬咬牙提了零跑Lafa5(图片|配置|询价) 605 Pro版。如今开了整整一个月，跑了快2000公里，从市区通勤到周末短途露营，这台车给我的体验远超预期。它没有刻意标榜自己多出色，却在颜值、操控、配置这些核心维度，把这个价位的电车标准拉高了不少。今天就以真实车主的身份，跟大家聊聊这台被称作“小钢炮”的电车到底值不值得入手。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先说说最直观的外观，毕竟年轻人选车，颜值都是第一道门槛。零跑Lafa5(品技术)走的是宽体轿跑路线，车身长度4430毫米，宽度却达到1880毫米，低趴姿态很有运动感，完全摆脱了同级电车常见的圆润家用风。全系标配的无边框车门是最大亮点之一，每次开门都能收获不少路人目光，朋友坐我车时，第一眼都会被这个设计惊艳到，很难相信这是10万级车型能有的配置。车身线条利落不拖沓，前脸用了封闭式格栅搭配锐利的LED大灯，车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后辨识度很高，加上19英寸的掠翼运动轮毂，整车阳刚气很足，不管是男生开还是女生开，都不会显得违和。

我选的是灰色车身，搭配高亮黑钢琴烤漆饰件和B柱玻璃材质高亮黑饰板，运动氛围更浓。细节上也能看出用心，车门把手是隐藏式设计，不仅降低风阻，还让车身侧面更简洁；车窗采用纯平设计，搭配无边框样式，视觉上很通透。提车至今，每次停车后我都会下意识多看两眼，这种发自内心的喜欢，是之前看那些平庸代步车时从未有过的感觉。

坐进车内，座舱的质感同样超出预期。零跑Lafa5(用车口碑)采用“超椭圆数字曲面”设计语言，我这台605 Pro版是竞速灰主题内饰，顶篷和座椅用的是Nappa全粒面真皮加仿麂皮超纤绒的组合，摸上去细腻柔软，触感完全不输二十万级别的车型。车内软包覆盖率超过80%，平时手能碰到的地方基本都是软质材料，搭配哑光枪灰饰件，没有廉价的硬塑料感。座椅上压印了赛道纹理和Lafa5专属字体，运动氛围直接拉满，而且座椅调校很懂运动型车的需求，包裹性足够好，侧向支撑充足，平时激烈驾驶时能牢牢把人固定在座位上，就算开两三个小时高速，也不会觉得腰酸背痛。

座舱的科技感布局也很合理，没有为了堆屏幕而显得杂乱。10.25英寸全液晶仪表+12.8英寸悬浮式中控屏，再加上HUD抬头显示，形成三屏联动的交互模式，开车时看车速、导航信息都很方便，不用频繁低头看中控。车机系统搭载的是高通骁龙SA8155P芯片，这也是很多中高端车型才会用的芯片，实际使用中操作流畅度很高，不管是切换菜单、打开导航，还是播放音乐，都没有出现过卡顿。语音控制支持分区唤醒和免唤醒指令，说一句“打开座椅加热”“调低空调温度”，系统响应很快，准确率也不错，开车时不用动手操作，安全性提升不少。

车机还支持HUAWEI HiCar和Carlink手机互联功能，我平时习惯用华为手机，连接后导航、音乐都能无缝映射，稳定性很好，不会出现断连或者延迟的情况。值得一提的是，车机系统支持OTA升级，提车后我已经收到一次升级提示，升级后多了几项语音指令和氛围灯模式，后续还能通过升级优化体验，这点让我觉得很省心。

配置方面，零跑Lafa5 605 Pro版的表现可以用“诚意满满”来形容。前排座椅配备了通风和加热功能，现在冬天开车，上车前提前用手机APP打开座椅加热，坐进去瞬间就能感受到暖意；夏天有通风功能，就算长时间开车也不会觉得闷热，这个配置在同级车型里并不多见。车内还有256色时光引擎氛围灯，能随音乐节奏变化，晚上开车时调个喜欢的颜色，氛围感直接拉满。12扬声器的Leap Sound音响系统音质表现尚可，重低音饱满，高音清晰，平时通勤听流行音乐完全够用，对音质要求不是特别高的朋友不用额外改装。

日常用车的实用配置也给得很全，全车无钥匙进入、无钥匙启动是标配，不用再掏钥匙，上下车很方便；电动后备厢带位置记忆和防夹功能，女生也能轻松操作，不用担心夹到手；前排还有50瓦手机无线充电，平时上车把手机往充电板上一放，通勤路上就能把电充满，不用再额外带充电线。车内还设计了25处储物空间，门板储物格能放下两瓶矿泉水，中控台下方有镂空区域，放包、纸巾都很合适，扶手箱还有分隔层，小物件能分类摆放，日常使用很顺手。

辅助驾驶系统的差异化配置的思路很务实，没有强行标配高阶功能，也没有在基础配置上缩水。全系都标配了L2级辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车等，这些功能在高速上特别实用。我周末跑高速回老家，打开自适应巡航，车辆能自动跟车，保持安全距离，车道保持功能会轻微修正方向，让车辆始终在车道中间行驶，大大降低了长途驾驶的疲劳感。需要强调的是，这些都是辅助驾驶功能，开车时还是要集中注意力，不能完全依赖系统。

我的605 Pro版虽然没有配备激光雷达，但高配的Max版本升级了128线激光雷达和27个感知硬件，支持高速领航辅助功能，能实现自动变道、跟车过弯等操作，适合那些追求前沿科技、经常跑高速的朋友。如果预算充足，想要更全面的辅助驾驶体验，Max版本是不错的选择；如果主要在市区通勤，Pro版的基础辅助驾驶功能已经完全够用。

对于电车来说，安全性能是我最看重的点之一，毕竟关系到自己和家人的出行安全。零跑Lafa5在安全方面的表现让我很放心，车身采用9横7纵的笼式结构设计，高强钢占比达到77.5%，还用到了2000MPa热成型材料强化乘员舱，这种结构在碰撞时能有效分散冲击力，保护车内人员安全。车身扭转刚度达到34500 N·m/deg，行驶时车身稳定性更好，过弯时也不会有松散的感觉。

电池安全方面，车辆采用CTC 2.0 Plus电池底盘一体化技术，把电池包和底盘融合在一起，不仅提升了空间利用率，还大幅增强了电池包的防护能力。官方测试显示，电池热失控后能实现48小时不起火，这个表现优于行业普遍标准。我这台605 Pro版用的是宁德时代电芯，这个品牌的电池在行业内口碑不错，稳定性有保障，不用过分担心电池故障问题。

被动安全配置也很全面，主驾、副驾安全气囊，前排侧气囊和侧安全气帘一应俱全，能形成全方位的被动防护。主动安全方面，配备了17项功能，除了常见的主动刹车、车道偏离预警，还有盲区监测、开门预警、后碰撞预警等，平时变道时，盲区有车辆会及时提醒；停车开门时，如果后方有行人或车辆靠近，也会发出预警，能有效避免事故发生。更让我安心的是，零跑为Lafa5车主提供了首任车主电池终身免费质保和整车终身质保服务，彻底打消了我对新能源车型后期使用成本的顾虑，就算用个几年，也不用担心电池衰减或车辆故障带来的高额维修费用。

很多人觉得轿跑车型空间会比较局促，但零跑Lafa5的空间表现却让人惊喜。虽然车身长度只有4430毫米，但轴距达到了2735毫米，官方给出的“空间得房率”是86%，这个数据在同级轿跑车型里很出色。我身高180厘米，把前排座椅调整到标准驾驶坐姿后，头部还有一拳左右的空间，不会觉得压抑。后排坐同样身高的乘客，头部空间有一拳，腿部空间能达到两拳，平时后排坐两个成年人完全没问题。

后排地台采用纯平设计，就算中间位置坐成年人，脚部也能找到合适的放置空间，不会像很多车型那样只能蜷缩着脚，长时间乘坐舒适性提升不少。后备厢常规容积是435升，内部很规整，平时购物买的菜、水果，或者放两个登机箱都没问题。周末和朋友去露营，把后排座椅比例放倒后，能形成一个容积约1400升的扩展空间，帐篷、折叠桌椅、烤架等装备都能轻松装下，实用性完全不输家用SUV。不过后排座椅放倒后，靠背和后备厢之间有轻微落差，放大件物品时需要稍微注意一下。

如果说配置和空间是加分项，那三电系统和底盘调校就是零跑Lafa5的核心竞争力。这台车采用后置后驱布局，搭载一台最大功率160kW的永磁同步电机，峰值扭矩240N·m，零百加速时间6.4秒。这个加速成绩在电车领域不算特别突出，但放在10万级车型里，表现已经很亮眼了。实际驾驶中，动力输出很线性，没有新能源车常见的“窜车”问题，就算是新手也能轻松驾驭。红绿灯起步时，动力响应很快，轻轻踩下电门就能感受到明显的推背感，秒杀大部分同级燃油车；高速上超车时，深踩电门动力随叫随到，超车过程很从容。

我特意和朋友的海豹06GT两驱版对比过，他那台车零百加速是7.5秒，我的Lafa5比它快1.1秒，而且Lafa5还配备了弹射起步模式，开启后加速体验更刺激，偶尔想释放一下驾驶激情完全够用。不过弹射起步模式不适合日常频繁使用，对电池和电机损耗会比较大，我也就试驾时试过几次。电机采用七合一高性能油冷电驱设计，散热效果不错，就算长时间高速行驶，也不会出现动力衰减的情况。

续航表现也很扎实，我这台605 Pro版的CLTC续航里程是605公里，采用宁德时代电芯，稳定性有保障。提车一个月来，我主要在市区通勤，偶尔跑高速，综合路况下实测续航达成率能达到92%左右。市区拥堵路况下，百公里电耗在11.5-13.5kWh之间，折算下来百公里电费也就7-8元，比开燃油车省太多了；高速匀速100km/h行驶时，电耗会稍微高一些，百公里电耗在15kWh左右，就算跑高速，续航也能稳定在550公里左右，完全不用担心续航焦虑。

充电速度也很让人满意，支持快充功能，在快充桩上，18分钟就能把电量从30%充到80%，平时午休时去充一会儿电，就能满足后续几天的通勤需求。而且车辆兼容市场上90%以上的主流快充充电桩，不管是在商场、高速服务区，还是小区周边的充电站，都能轻松找到适配的充电桩，充电便捷性很高。家用慢充的话，从0%充到100%需要4.2-5.6小时，晚上回家插上电，第二天早上就能满电出发，很适合家用。

底盘调校是零跑Lafa5最让我惊喜的地方，这台车由零跑和Stellantis集团联合调校，采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，轴荷比达到50:50，这种调校在同级车型里很少见。之前开过一些家用电车，底盘都偏软，过弯时侧倾明显，而且滤震过于柔和，缺乏驾驶乐趣。而Lafa5的底盘在舒适和运动之间找到了很好的平衡点，不会一味追求软，而是多了几分紧致和韧性。

车辆采用前窄后宽的“鸳鸯胎”布局，前轮窄胎保证了转向灵活性，转弯半径只有5.17米，在市区狭窄路段掉头、停车都很方便；后轮宽胎提供了更稳健的贴地力，过弯时侧向支撑充足，车身侧倾控制得很好，不会有飘的感觉。我周末去郊外的山路试驾过，过弯时转向反馈清晰，车身跟随性很好，就算快速变道，车身也能保持稳定，给人很强的驾驶信心。过减速带时，悬架能有效过滤震动，不会有生硬的颠簸感，同时又能保留一定的路感，不会让驾驶员失去对路面的判断，有点类似法系车那种“弯道不飘、簸路不颠，操控不累”的驾乘感受。

当然，零跑Lafa5也不是十全十美的，一些细节上还有提升空间。比如后排坐垫长度略短，虽然厚度足够，但长时间久坐还是会有些憋屈；无框车门虽然颜值高，但高速行驶时风噪会比普通车门稍大一些，不过在可接受范围内。新车刚提回来时，车内有轻微异味，不算刺鼻，勤开窗通风一周左右就基本散掉了，对气味敏感的朋友提车后可以多通风。另外，运动化的底盘调校在经过非铺装路面时，胎噪会比较明显，路面细碎震动过滤得不够干净，如果对舒适性要求特别高，可能需要后期换一套静音轮胎。

综合来看，这些小瑕疵在它的价格和核心优势面前，完全可以接受。零跑Lafa5的指导价区间是9.78万-12.18万，限时优惠后起售价只有9.28万，我的605 Pro版优惠后11.18万，这个价格能买到这样的配置、操控和颜值，性价比确实很高。对比同级车型，它既有轿跑的运动外观和驾驶乐趣，又有家用车的空间和实用性，还兼顾了智能配置和安全性能，很适合预算10万左右、追求个性和驾驶乐趣的年轻人。

最后给大家一点购买建议，如果主要在市区通勤，对续航要求不高，515 Pro版就完全够用，配置足够丰富，性价比很高；如果经常跑高速，或者担心续航不够，605 Pro版更值得入手，605公里的续航能彻底告别续航焦虑；如果追求高阶辅助驾驶体验，预算充足，可以直接上605 Max版，激光雷达和高阶辅助驾驶功能能大幅提升长途驾驶的便利性。

开了一个月，零跑Lafa5已经彻底成为我生活中的好伙伴，它不仅满足了日常通勤的需求，还让我感受到了驾驶的乐趣。在10万级纯电市场，它没有靠噱头吸引消费者，而是用扎实的产品力说话。如果你和我一样，不甘心买台平庸的代步车，又追求性价比和综合体验，不妨去4S店试驾一下零跑Lafa5，相信它会给你带来惊喜。选车终究是选适合自己的，零跑Lafa5或许不是每个人的最优解，但对于追求个性、看重操控和配置的年轻人来说，它绝对是一个值得认真考虑的选择。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9152车友热议二手车9.38万起 | 6辆