零跑Lafa5：10万级纯电竟有这配置？3天销7000台不是没道理

最近零跑Lafa5(图片|配置|询价)的热度确实够高，上市前就靠着个性外观吸了不少粉，上市3天销量直接破7000台，这个数据在10万级纯电轿车里相当能打。带着对这个成绩的好奇，我特意来到汽车 城零跑线下门店试驾体验了一番，没抱着吹捧的心态，就是想看看这台车到底靠什么打动消费者，实际表现是否配得上市场热度。全程从普通用户视角出发，聊点真实感受，优缺点都不藏着。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9174车友热议二手车9.38万起 | 6辆

互店先跟工作人员聊了几句，他们说这几天到店看车的基本都是25到35岁的年轻人，男女比例差不多，大多是第一次买车，过来问得比较多的就是外观细节、内饰材质和操控感受。毕竟这个价位的纯电，大家既想兼顾日常代步，又希望能有点个性，不显得千篇一律，Lafa5刚好踩中了这个需求点。

外观是Lafa5的一大亮点，宽体设计很显眼，车身宽度做到了1880毫米，在同级别里算很突出的，视觉上显得很稳重，不会有小型车的单薄感。全系都配了无边框车门和纯平侧窗，这配置在10万级里太少见了，开门时玻璃会轻微下降，仪式感拉满，工作人员说这也是很多年轻人敲定它的关键因素。另外全系标配19英寸掠翼运动轮毂，造型比较锋利，搭配电掣黄、摩根粉这些个性颜色，确实很吸引年轻人的目光。

细节上还有几处值得提，B柱玻璃材质用了高亮黑饰板，和无框车门融合得很好，整体感强，而且耐刮易清洁，日常打理起来方便。大灯和尾灯都是三段式设计，属于零跑的家族化风格，晚上点亮后辨识度够高。还有6处辅助驾驶小蓝灯，分布在大灯组、外后视镜和后保险杠上，辅助驾驶工作时会亮起，能提醒周围车辆和行人，这个设计考虑得比较周到。

内饰部分，质感是核心优势。高配的竞速灰内饰用了仿麂皮超纤绒和Nappa全粒面真皮拼接，覆盖面积达到5.54平方米，座椅、仪表、AB柱这些地方都有涉及，触感确实细腻，而且采用了LWG金牌认证的皮革，环保性有保障。工作人员介绍，车内严格按照“零甲醛”规范打造，座椅面料还过了OEKO-TEX100环保认证，属于母婴级标准，对家里有小孩或者注重健康的用户很友好。

座舱的实用性也在线，得房率做到了86%，虽然车身尺寸不算特别大，但轴距有2735毫米，后排腿部空间足够日常使用，不会觉得局促。1.02平方米的全景天窗带智能电动遮阳帘，能隔绝99.9%的紫外线，夏天用车也不用担心晒。门板扶手宽度有50毫米，软包覆盖面积大，长途开车时胳膊靠上去很舒服，车内软包整体覆盖率超80%，摸起来基本没有硬邦邦的地方。

副驾的百变设计很有新意，前方有6个魔术拓展坞和1个矩形凹槽，支持搭配折叠桌板、手机支架、储物盒等配件，目前官方已经出了30多款附件，后续还会新增10款左右。这种可拓展设计很对年轻人胃口，不管是办公、放小物件还是挂些装饰，都能自己搭配，工作人员说很多用户会专门冲着这个设计来，毕竟能根据自己的习惯调整，个性化程度更高。

我试驾的这台515 Pro版本，它搭载160千瓦后置电机，匹配后驱布局，零百加速成绩为6.4秒，这个动力水平在城市通勤场景下完全够用。起步时动力输出很线性，脚下电门响应细腻，没有突兀的推背感，即使是新手也能轻松驾驭，不会有操控压力。日常跟车、起步平顺性出色，深踩油门时动力储备充足，城市道路超越慢车或高速超车时，动力能快速跟进，动作从容不拖沓，兼顾了日常代步的舒适性与偶尔的驾驶激情。

底盘表现不错，这台车是零跑和Stellantis集团底盘团队联合调校的，经过了欧盟ECE R13认证标准，在国内外多个场地做过耐久测试。实际开起来，底盘支撑很扎实，过弯时侧倾不明显，方向盘反馈清晰，转向灵敏度比同级别很多车型要高，5.17米的转弯半径在小区或者狭窄路段掉头、停车都很灵活。悬挂调校兼顾了运动和舒适，过减速带时能过滤掉大部分颠簸，不会有生硬的冲击感，高速行驶时也很稳，不会发飘。有位开了一个多月的515 Pro版本车主分享，他之前开过不少同价位纯电，Lafa5的底盘质感最接近燃油运动车，过连续弯路时车身跟随性好，没有多余晃动，还有几分性能车的操控感，日常通勤和周末兜风都能兼顾。

电驱系统的表现也值得肯定，采用七合一高性能油冷电驱总成，综合效率超过90%，工作人员说连续零百加速性能衰减很小，次数是普通电驱的十倍以上。驾驶过程中电驱的静谧性不错，加上前风挡隔音夹层玻璃和30多项声学包优化，车内噪音控制得很好，时速80公里以内基本听不到明显的风噪和胎噪，时速超过100公里后会有轻微风噪传入，但不影响正常交谈。

还有几个驾驶相关的小配置很实用，比如弹射起步模式，切换到运动模式后，踩住刹车再踩油门就能激活，配合专属UI动效，运动氛围很足，适合偶尔想体验激情驾驶的场景。制动踏板有舒适和运动两种模式，舒适模式偏柔和，适合日常通勤，运动模式更灵敏，紧急制动时信心更足。另外还有自定义声浪功能，能模拟燃油车引擎声或者电车声浪，满足不同用户的喜好。

能耗方面，试驾路况以城市道路为主，包含部分拥堵路段，表显能耗在13到14千瓦时每百公里左右，工作人员说日常代步的话，实际能耗大概在15千瓦时每百公里上下，515公里的续航里程，日常通勤一周充一次电基本够用。几位车主的实际能耗反馈也差不多，杭州一位515 Pro车主表示，冬天城区开空调能耗大概16千瓦时每百公里，高速130码开空调能到19千瓦时每百公里，续航打折比较明显，春秋季能耗更友好，基本能做到12-13千瓦时每百公里。还有位Plus版车主补充，市区通勤能耗和Pro版差距不大，就是动力偏弱，超车时需要提前预留空间。

智能座舱部分，Pro版本搭载高通8155芯片，Max版本用的是8295芯片，我试驾的Pro版车机响应速度很快，切换应用、导航缩放都很流畅，基本没有卡顿。Leapmotor OS 4.0 Plus系统界面简洁，操作逻辑清晰，支持一镜到底交互和智慧分屏模式，开车时操作很方便。50瓦超级无线快充很实用，试驾时给手机充电，半小时左右就能从30%充到60%多，满足日常应急需求。提了Max版的车主说，8295芯片加持下车机更丝滑，多任务切换、语音交互几乎没有延迟，双AI大模型识别准确率高，平时开车喊一声就能设置导航、调节空调，不用低头操作，安全性和便利性都很到位，偶尔出现指令理解偏差，重启车机后就能恢复。

语音交互功能表现不错，支持双AI大模型，识别准确率高，响应时延低至500毫秒，主驾单人免唤醒，覆盖车控、导航、多媒体等高频场景，还支持方言识别，实用性很强。无麦K歌功能是个加分项，不用额外带麦克风，通过车顶mic收音，音质清晰，搭配律动氛围灯，朋友聚会时能增加不少乐趣。

辅助驾驶部分，Max版本搭载8650芯片和激光雷达，能实现26项辅助驾驶功能，Pro和Plus版本没有激光雷达，辅助驾驶功能相对基础。我试驾的Pro版配备了常见的车道保持、自适应巡航等功能，实际使用时，车道保持精准度不错，自适应巡航能平稳跟车，适合长途高速行驶，能减轻驾驶疲劳。需要说明的是，这些都是辅助驾驶功能，开车时还是要集中注意力，不能完全依赖。

补能方面，Lafa5 30%到80%充电时间在18到19分钟（25℃常温下），这个速度在同级别里属于中上水平，日常快充补能很方便。电池电量有56.2千瓦时和67.1千瓦时两种可选，对应515公里和605公里的续航里程，用户可以根据自己的用车场景选择，日常城市代步选515公里版本就够，经常跑高速的话，605公里版本更省心。有车主反馈，实际快充速度受充电桩影响较大，在兼容的快充桩上能接近官方速度，普通充电桩则慢一些，30%-70%区间大概1分钟充1度电，补能效率中规中矩。一位605 Pro车主说，常温下快充基本能达到18分钟的水平，冬天低温环境下会慢2-3分钟，属于正常范围。

关于版本选择，工作人员也给出了建议，大多数用户都会选515 Pro或者605 Pro版本，性价比很高。Plus版本虽然价格更低，但电机功率只有132千瓦，零百加速8.7秒，动力表现一般，而且内饰材质和配置也有缩减。Max版本配置拉满，但价格相对较高，适合预算充足、追求极致体验的用户。综合来看，Pro版本能满足动力需求，有丰富的配置，是个很均衡的选择。

不过车无完车，得客观说说这台车的不足，主要集中在车机响应和隔音两方面。车机方面，Pro版搭载的8155芯片日常使用流畅，但Max版偶尔会出现语音指令理解偏差的情况，重启后可恢复，整体还有优化空间；隔音方面，受无边框车门物理结构影响，高速行驶时风噪会比普通车门略明显，时速超过100公里后尤为突出，开音乐可有效掩盖，对噪音敏感的用户可能需要适应。这两点不足在同价位车型中较为常见，整体处于可接受范围。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9174车友热议二手车9.38万起 | 6辆

综合看来，零跑Lafa5(逛导购)能做到上市3天销量破7000台，核心还是精准抓住了年轻人的需求。10万级的价格，能给到无边框车门、19英寸轮毂、仿麂皮+Nappa真皮内饰这些越级配置，质感和仪式感都到位了。同时底盘调校出色，动力和操控能带来不错的驾驶乐趣，续航和补能表现也能满足日常使用，整体产品力很均衡。如果你是25到35岁的年轻人，预算10万左右，想买一台兼顾个性、质感和驾驶乐趣的纯电轿车，零跑Lafa5(用车口碑)确实值得去门店试驾体验一下。它不是一台没有短板的车，但在这个价位里，能给到的配置和体验已经相当有诚意了，市场销量也印证了它的实力，纠结这个价位车型的用户，不妨把它列入备选清单。