10万级满配轿跑：无框车门+激光雷达+605km纯电续航

在10万级纯电市场，新车想要快速站稳脚跟，要么靠价格优势，要么靠配置堆料，而零跑Lafa5(图片|配置|询价)却走出了一条兼顾之路——上市仅3天，销量就冲到了7397台，这样的成绩绝非偶然。带着对这份热度的好奇，我深度试驾了零跑Lafa5(逛导购) 605Pro版，从早高峰通勤到近郊山路穿梭，全方位体验这款被称为“10万级满配轿跑”的车型。试驾下来直观的感受是，它打破了我对这个价位纯电车的固有印象，那些原本只出现在20万级车型上的配置，在这里几乎成了标配，而操控质感与内饰质感的表现，也远超同价位平均水平，花10万左右入手，确实能收获超出预期的体验。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9241车友热议二手车9.38万起 | 7辆

初见零跑Lafa5(用车口碑)，第一眼看到的就是全系标配的无边框车门。在10万级纯电车型里，这一配置极为罕见，以前大多只在特斯拉Model 3、宝马4系等高端车型上才能见到。解锁车辆时，车窗会自动下降一小段，关门后又平稳回升，搭配动态迎宾灯光效果，仪式感直接拉满。更惊喜的是它的灯光细节，不仅有三段式大灯与尾灯相互呼应，夜间点亮后辨识度极高，在前灯组、后视镜及后杠位置还藏着6个小蓝灯——开启驾驶辅助功能时，这些小蓝灯会同步亮起，既能提醒周围车辆和行人，又增添了科技感，门板与仪表盘的氛围灯还会同步切换为蓝色，营造出沉浸式驾驶氛围。

车身侧面采用低趴宽体轿跑姿态，短前后悬设计让2735mm轴距的车身比例格外协调，1880mm的宽度在同级别中表现突出，搭配全系标配的19英寸运动轮毂，前胎225/45 R19、后胎235/45 R19的规格，不仅视觉上大气，也为操控稳定性打下基础。车身提供电掣黄、摩根粉等6种个性配色，很对年轻人胃口。不过客观来说，这款车全系缺失后雨刮，雨天行驶时后方视野会受影响，加上无边框车门的先天特性，高速风噪会从A柱位置明显传入，这是外观与实用性上的小遗憾。

坐进车内，内饰质感带来的冲击丝毫不亚于外观。超80%的软包覆盖率，让车内触手可及的区域基本都是柔软材质，且采用母婴级环保认证材料，上车后几乎没有异味，这一点在同价位车型中尤为难得。我试驾的Pro版配备仿麂皮与Nappa真皮拼接内饰，座椅上的“延伸赛道”纹理和“Lafa5”专属字标，进一步提升了精致感。仿麂皮触感细腻，Nappa真皮座椅的包裹性不错，且Pro版及以上车型均标配前排座椅通风和加热，冬天用车时，座椅加热5分钟就能达到舒适温度，比空调热风更快捷省电。方向盘采用皮质包裹，支持上下、前后四向调节，能轻松找到合适的驾驶姿势。车内储物空间设计贴心，全车25处储物点能满足日常小物件存放，副驾的6个“魔术拓展坞”支持30余款配件，加装折叠桌板就能变身移动办公区，实用性拉满。1.02㎡的全景天幕带电动遮阳帘，可隔绝99.9%的紫外线，夏天开启后能有效避免车内闷热，兼顾通透感与舒适性。此外，车内还配备零跑零动贴，通过按钮加旋钮组合可关联6个自定义功能，比传统物理按键更灵活，日常操作也更便捷。

智能交互方面，零跑Lafa5根据配置版本差异化搭配芯片，表现各有侧重。中控屏为14.6英寸2.5K高清屏，搭配8.8英寸全液晶仪表，显示清晰细腻，Leapmotor OS 4.0 Plus系统操作逻辑简洁，上手难度低。中高配Max版本搭载高通8295P旗舰芯片，算力达30TOPS，实际测试时，同时打开导航、音乐、行车记录仪和短视频APP，再开启语音交互也毫无压力，操作延迟低于0.8秒，就算叠加车载KTV功能，界面切换依旧流畅。而Pro版和Plus版搭载的高通8155芯片，虽不及8295P强悍，但满足日常使用完全足够，导航、听音乐、调整空调等操作基本无卡顿，仅在滑动短视频时偶尔出现轻微掉帧。语音交互的细节差异也很明显，Max版的双麦克风阵列在嘈杂停车场也能精准捕捉指令，甚至支持杭州方言识别，而Plus版需要提高音量重复指令才能准确响应。不过对大多数用户而言，8155芯片的表现已经够用，无需为更高阶芯片支付溢价。

驾驶辅助是零跑Lafa5的核心亮点之一，Max版本配备禾赛128线激光雷达，搭配27个高精度感知硬件，支持26项辅助驾驶功能。高速试驾时，开启高速辅助功能后，车辆能稳定保持车道居中，根据前车速度自动调节跟车距离，减速动作平稳，无需频繁操作刹车油门，有效缓解长途驾驶疲劳。自动泊车功能对新手友好，能精准识别垂直、平行车位，顺利完成泊车操作，降低窄车位刮蹭风险。值得一提的是，辅助驾驶开启时，车身的小蓝灯同步亮起，能给周围交通参与者明确提示，提升行驶安全性。但需客观说明，目前高阶辅助功能主要覆盖高速和部分封闭停车场，城市道路辅助导航尚未开放，想要全程脱手驾驶暂时不现实，不过官方表示后续可通过OTA升级新增功能，购车后能持续获得功能更新。

空间表现上，作为5门5座两厢车，零跑Lafa5的2735mm轴距转化得相当不错。我身高175cm，坐在后排腿部仍有两拳余量，横向空间也足够宽敞，坐满三名成年人不会显得过分拥挤，只是溜背造型对后排头部空间略有影响，身高超过180cm的乘客可能会感到轻微压抑。后备厢常规容积435L，日常放置几个行李箱完全没问题，放倒后排座椅后容积可扩展至1400L，露营装备、折叠自行车等大件物品都能轻松容纳，兼顾了日常代步与短途出行需求，实用性在个性轿跑中属于中上水平。

动力操控是零跑Lafa5的核心竞争力，也是它能提供驾驶乐趣的关键。Pro和Max版本采用后置后驱布局，搭载160kW（218马力）7合1高性能油冷电驱，峰值扭矩240N·m，官方零百加速6.4秒，我实测成绩约6.5秒，这样的表现在同价位纯电车型中优势明显。起步时推背感直接且线性，没有前驱车型的“抬头”现象，城市道路超车、高速并道时动力储备充足，红绿灯起步能轻松抢占先机。更难得的是，50:50的前后轴荷比搭配仅5.17米的转弯半径，让车辆转向精准度出色，几乎没有虚位，前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，在同价位车型中也较为少见。在近郊山路上连续过弯时，悬挂能提供充足侧向支撑，车身侧倾控制到位，灵活性堪比热门运动车型，甚至有测试显示，其原厂轮胎下的场地圈速接近高尔夫GTI，更换抓地力更好的轮胎后成绩更优。不过底盘调校偏向运动，后轴滤震偏硬，途经大坑洞或减速带时，震动会直接传递到车内，影响乘坐舒适性，且原配轮胎的胎噪控制一般，在颠簸路段噪音会较明显。

续航和补能方面，零跑Lafa5提供515km和605km两个CLTC续航版本，我试驾的605Pro版搭载67.1KWh电池，市区开空调百公里电耗13-14kWh，高速路况下为16-17kWh，综合续航达成率约85%，日常市区通勤一周一充完全够用，周末短途跨城出行也无需过度焦虑。全系标配的800V高压快充架构，在10万级车型中十分少见，30%-80%快充仅需18-19.2分钟，5分钟可补能200km，补能效率远超同价位竞品，相当于喝杯咖啡的时间就能满足后续通勤需求。此外，车辆配备-30℃-50℃超宽温域热泵系统，北方冬季续航保持率可达85%，进一步降低低温环境下的续航损耗。对比同价位的小鹏MONA M03，零跑Lafa5不仅价格低1万左右，续航更长、快充更快，配置也更丰富，综合产品力优势明显。

综合两天的试驾体验，零跑Lafa5的优点十分突出：全系标配的无边框车门+动态灯光系统，带来满满的仪式感；仿麂皮+Nappa真皮内饰、超80%软包覆盖率，质感远超同价位车型；芯片分级搭配满足不同需求，日常使用流畅度有保障；激光雷达赋能的辅助驾驶功能实用且安全；后置后驱布局与强劲动力，带来独特的操控乐趣；800V快充与扎实续航，解决补能和里程焦虑；宽敞空间与丰富实用配置，兼顾家庭使用需求。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9241车友热议二手车9.38万起 | 7辆

结合零跑Lafa5 9.28-11.68万的指导价及当前优惠政策，515Pro和605Pro版无疑是性价比优选。515Pro版优惠后10.58万，搭载160kW高功率电机，515km续航能满足日常城市通勤，同时配备前排座椅通风加热、副驾电动调节等核心舒适配置，无需为用不上的高阶功能买单。605Pro版优惠后10.68万，仅比515Pro版贵1000元（部分区域优惠后差价6000元），续航就提升至605km，每公里使用成本仅0.07元，适合经常跑高速或冬季用车频繁的用户，核心配置无缺失，是全系综合实力最全面的版本。515Plus版虽价格低，但仅搭载132kW电机，动力偏弱，车机在多任务运行时卡顿明显，长期使用易产生不满；515Max版比605Pro版贵4000元，少了90km续航仅多了部分舒适配置，实用性不足；605Max版虽有激光雷达和完整辅助驾驶功能，但价格达12.18万，额外溢价对普通用户意义不大，仅适合对科技配置有极致追求的消费者。

总的来说，零跑Lafa5以10万级价格，实现了20万级车型的配置体验，上市3天狂销7397台的成绩，正是消费者对其质感与性价比的认可。如果你既追求个性化外观和驾驶乐趣，又不想在舒适配置和实用性上妥协，零跑Lafa5会是很合适的选择。它既能满足年轻人对个性轿跑的审美需求，又能兼顾家庭日常使用，真正做到了个性与实用的平衡，这个价位选择它，大概率不会后悔。而如果预算有限，优先考虑515Pro或605Pro版，能以较低的成本享受到核心产品力优势。