北方用户看过来！这台六座大型SUV，让冬天开车变得简单又安全

作为一个在北方生活了多年的老司机，每年冬天开车都是一场“渡劫”。尤其是今年刚换了大六座SUV——腾势N8L DM(图片|配置|询价)，原本还担心5.2米的车长在冰雪路上会像个笨重的家伙，直到跑了一趟城郊雪景之旅，才算彻底打消了顾虑。从市区积雪路段的起步缓行，到高速积雪区的紧急避让，再到山区弯道的连续穿梭，这台车的表现完全超出预期。今天就以真实的角度，跟大家聊聊这台“冰雪小能手”到底有多香。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6896车友热议二手车暂无

先交代下测试环境：零下15度的北方清晨，前一晚刚下过10厘米厚的雪，路面部分积雪被压实，部分区域已经结冰，妥妥的北方冬季典型路况。同行的还有我老婆和5岁的女儿，正好模拟家庭日常出行场景。出发前我特意没提前清理车窗积雪，就是想试试这台车的冬季便利配置到底实不实用。

坐进驾驶位的第一件事，就是用手机APP打开了远程启动和雪地模式。这里必须夸一句，腾势N8L DM(看资讯)的热管理系统是真给力，短短3分钟时间，前挡风的积雪就开始融化，用雨刮器轻轻一刮就干干净净。更惊喜的是，座椅和方向盘已经热得恰到好处，手放上去不凉不烫，老婆在后排也说二排座椅暖暖的，再也不用像以前开老车那样，要冻着等半天才能热起来。后来查了下资料才知道，这是因为它用了电池直冷直热+空调压缩机协同的技术，比传统PTC加热速度快30%，能耗还低了20%，难怪冬天开暖气续航也没怎么缩水。

市区路段的起步环节，是检验冰雪性能的头道关卡。以前开老车，冬天起步必须小心翼翼，油门稍微踩深一点就会打滑，尤其是上坡的时候，车轮空转的声音能把人逼疯。但开腾势N8L DM(用车口碑)就完全不一样，打开雪地模式后，我试探性地轻踩油门，车辆稳稳地往前挪，没有一丝打滑的迹象。仔细观察仪表盘发现，当车轮有轻微空转趋势时，系统会瞬间调整扭矩分配，把动力转移到有抓地力的车轮上，整个过程快到几乎感觉不到。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6896车友热议二手车暂无

这里必须重点说下它的“雨雪内八模式”，这个功能简直是为北方冬天量身定做的。不知道大家有没有过双板滑雪的经历，刹车时双脚内八就能稳稳停住，腾势N8L DM的后轮内八就是这个原理。在小区门口的积雪坡道上，我特意试了下坡道起步，松开刹车的瞬间，车辆不仅没有后溜，反而有种“被拉住”的踏实感。后来从后视镜里看到，后轮确实呈现出轻微的内八姿态，这种物理层面的防滑，比单纯的电子辅助系统让人更有底气。据官方数据，开启这个模式后，压实雪面上的起步打滑率能降低70%，坡道起步成功率几乎100%，亲测下来确实名不虚传。

从市区往城郊走的路上，遇到一段被积雪覆盖的窄路，两边还停满了车，这对大尺寸SUV来说就是个考验。我原本以为要来回倒腾好几次才能过去，结果打满方向盘慢慢挪，车辆竟然稳稳地穿了过去，甚至还能从容地和对面来车错车。这时候才真切感受到4.58米转弯半径的威力，要知道这可是比很多紧凑型轿车都要小的转弯半径，对于一台5米2的大六座SUV来说，简直是“降维打击”。后来在一个路口掉头，我特意试了下，一把方向就转了过来，旁边路过的老司机都忍不住多看了两眼，那种自豪感真的不言而喻。

能有这么灵活的表现，核心还是靠“易三方”技术里的后轮双电机独立转向。这套系统能让后轮实现±10度的转向角度，低速的时候后轮和前轮反向转动，相当于缩短了轴距，所以才这么灵活；高速的时候后轮又会和前轮同向转动，保证行驶稳定性。这种“低速灵活、高速稳定”的特性，在冰雪路上尤为重要，毕竟谁也不想开着一台又大又笨的车，在雪地里小心翼翼地挪来挪去。

驶上高速后，路况变得更复杂了。部分路段的积雪被清扫过，但中间车道还有一层薄冰，比较危险的是遇到桥洞路段，冰层更厚，附着力更低。我把车速稳定在80km/h，能明显感觉到车辆有一种“吸附感”，牢牢地贴在路面上，不像有些车在冰雪高速上会有飘来飘去的感觉。中途遇到前方货车突然刹车，我本能地轻踩刹车，心里已经做好了车辆打滑的准备，结果车身稳稳地减速，没有丝毫跑偏，刹车距离也比我预想的短很多。

后来跟同行的技术人员聊了才知道，这背后是三电机四驱系统的功劳。腾势N8L DM的2.0T发动机搭配三电机，能实现单轮级的扭矩精准控制，系统每秒会上千次地监测路面附着力，一旦发现某个车轮打滑，就会在0.01秒内减少该轮扭矩，把动力转移到有抓地力的车轮上。这种响应速度，比传统四驱系统快了一个量级，传统四驱是以“轴”为单位分配扭矩，而它是“轮间”毫秒级调配，难怪会有种“自己找抓地力”的感觉。

高速变道环节更能体现这台车的操控实力。我打方向变道时，车身跟随性特别好，没有丝毫拖沓感，车尾不会像有些大车那样甩来甩去。这时候云辇-A智能空气车身控制系统也在默默发力，通过实时调整悬挂刚度和高度，抑制车身侧倾，让变道过程干净利落。同行的老婆说，她坐在后排几乎没感觉到明显的侧倾，女儿甚至在安全座椅上睡着了，要知道以前在冰雪高速上变道，女儿总会被晃醒哭闹。

从高速下来后，我们转入了一条盘山公路，这里的路况更复杂，不仅有积雪结冰，还有很多连续弯道和陡坡。原本以为开这么大的车过弯会很费劲，结果实际体验完全相反。前双叉臂+后五连杆的悬挂组合，搭配云辇-A系统的预瞄功能，能提前15米扫描前方路面，识别出冰雪覆盖的凹凸和接缝，在车轮压过之前就调整好悬挂阻尼。所以过弯的时候，车身侧倾特别小，我特意看了下仪表盘，侧倾角只有3度多一点，比同级别的很多车型都要优秀。

在一个连续S弯路段，我稍微提高了点车速，车辆依然稳稳当当，方向盘的指向也很精准，没有虚位。这种从容感让我越开越有信心，不像以前开老车过冰雪弯道，总要提前减速，小心翼翼地慢慢挪。老婆在后排跟我说，就算过连续弯道，她也没觉得头晕，座椅的包裹性很好，加上悬挂过滤掉了大部分颠簸，感觉就像在平地上一样。这对家庭用户来说太重要了，毕竟谁也不想带着家人出游，结果因为车辆颠簸让老人孩子晕车。

中途休息的时候，我们特意试了试腾势N8L DM的自动泊车功能。停车场的车位线被积雪覆盖得严严实实，原本以为系统会识别不到，结果开启泊车功能后，屏幕上很快就显示出了可用车位。按照提示操作后，车辆自动完成了转向、换挡、制动，稳稳地停进了车位，全程轮胎没有丝毫空转，轨迹特别稳定。对于我这种平时停车要来回调整的人来说，这个功能在冬天简直是救星，再也不用在雪地里下来看车位、指挥倒车了。

这里还要提一下它的“天神之眼”智能辅助驾驶系统。在大雪天气里，视线本来就不好，但这套系统的表现却很稳定。通过激光雷达、毫米波雷达和视觉感知的融合，能清晰地识别出前方的车辆、行人以及车道线，在HUD上显示得明明白白。晚上行驶的时候，自适应远近光系统也很贴心，遇到对向车辆会自动切换近光，避免炫目，同时大灯的照明效果很好，能把前方冰雪路面照得清清楚楚，安全感直接拉满。

长途行驶中，车内的舒适性配置也让旅途变得更惬意。四温区空调真的太实用了，我喜欢稍微凉一点的温度，老婆怕热要开低一点，女儿在后排需要温暖的环境，我们各自设定好温度，互不干扰。前后排座椅都有加热、通风和按摩功能，开久了腰酸背痛的时候，打开按摩功能，瞬间就能放松下来。女儿一路上都在看17.3英寸的后排吸顶屏，搭配20扬声器的帝瓦雷音响，简直就是移动的家庭影院，再也不用像以前那样，要不停哄着哭闹的孩子。

返程的时候，我们还特意找了个开阔的雪地，试了试它的6kW对外放电功能。接上电火锅，煮上热腾腾的羊肉卷，再打开取暖器，在漫天风雪中吃着火锅，这种体验真的太奇妙了。同行的技术人员介绍说，腾势N8L DM的云辇-A系统还有升降功能，能抬升50mm，遇到积雪较深的路段，抬升车身就能轻松通过，进一步拓展了冬季出行的场景。

聊了这么多实际体验，再跟大家说说这台车的安全底子。关键区域用了2000MPa的超高强度热成型钢，搭配CTB电池车身一体化技术，整个车身就像一个坚固的“铁笼”。全车配备了9个安全气囊，包括远端气囊，就算发生碰撞，也能给全家全方位的保护。之前看官方测试视频，这台车在-40℃的极寒环境下，以120km/h的速度爆胎后，依然能稳稳保持直线行驶，系统会毫秒级调整其他车轮的扭矩，车内乘客几乎没感觉，这种极端情况下的安全表现，才是让人放心的。

续航表现也必须提一嘴，毕竟冬天开新能源车，大家担心的就是续航缩水。腾势N8L DM的CLTC纯电续航230km，我平时市区通勤完全够用，一周充一次电就行。这次长途出行，我们全程开着暖气，跑了50km纯电模式，续航只掉了60km，达成率80%以上，这个表现远超我的预期。就算纯电续航用完了，还有1300km的综合续航，完全不用担心半路没电。中途在服务区快充，19分钟就能从30%充到80%，喝杯咖啡的功夫就能继续出发，补能焦虑不存在的。

总结一下这趟冰雪实测的感受：腾势N8L DM完全颠覆了我对大六座SUV冬季驾驶的认知。它不仅有足够的动力储备，更重要的是通过“易三方”技术、云辇-A系统和各种智能配置，把复杂的冰雪驾驶变得简单又安全。无论是市区日常通勤的灵活便捷，还是长途家庭出游的稳定舒适，它都能轻松胜任。对于北方家庭用户来说，冬天开车看重的就是稳和安全，而腾势N8L DM正好精准命中了这个需求。

如果你也是北方用户，正在考虑一台大六座SUV，又担心冬天开着不安全、不灵活，真心建议你去试驾一下腾势N8L DM。相信我，在零下十几度的冰雪路上开一圈，你就会明白什么叫“全家出行的定心丸”。毕竟冬天开车，安全永远是重中之重，而这台车，能给你和家人足够的安全感。