中国汽车出口登顶全球，墨西哥取代俄罗斯成为最大买家

今年中国汽车出口的数据真是让人眼前一亮，到年底直接冲到709.8万辆，比去年还多了21.1%，不是吹，已经连续三年稳坐全球第一的位置了。老实说，这种出口的劲头不是光靠一个企业，而是全行业发力，尤其是看海外市场，大家都抢着往外走，像奇瑞、比亚迪这些头部品牌，简直杀疯了。

但你要说市场都没变，那还真不是这回事。在2023年和2024年，俄罗斯毫无悬念一直是中国汽车出口的第一大客户。可2025年风向转了，对俄出口量直接腰斩，从去年的一百多万辆掉到51万出头。墨西哥这边异军突起，直接成为新一哥，出口总量超过57万辆，阿联酋也蹭蹭往上攀，连比利时、沙特、菲律宾这些国家都没落下。

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这种市场切换其实挺有意思的，俄罗斯那边碰上了关税调整、政策变化，市场行情跟咱们过山车似的，2024年销量还创新高，结果今年就下跌，说白了跟多年前的老套路有点像——那时候加关税，车企被迫撤出。现在虽然情况有改善，但出口市场厚此薄彼，今年真的就是墨西哥、阿联酋猛增，俄罗斯大退。

其实除了目的地变，产品结构也换了新天地。中国汽车早几年靠燃油车打天下，现在新能源成了主角。你看纯电动、插混这些车型，2025年新能源车出口261.5万辆，同比翻了一倍，纯电动出口164.6万辆，比去年高了66.7%，插混更是暴涨了2.3倍，达到96.9万辆。传统燃油车反倒掉了点，448.3万辆，比去年下滑2%。插混为啥这么火？因为市场选切比较灵活，国内外不少地方，插混比纯电竞争力还强，也方便车企定价。

欧洲市场这边，欧盟也成了新能源汽车重要出货地。2025年，国内对欧盟纯电动出口量有58万辆，说起来受关税和贸易政策影响不小。年初中欧还专门就电动车贸易搞了磋商，价格承诺机制刚落地，影响短期销量波动，可专家说等适应政策、投入产能，未来几年中国电动车在欧盟市场增速还能保持每年20%，相当稳健。

车企这几年出海思路也不一样了。奇瑞作为老牌选手，今年出口134.4万辆，占全出口量18.9%。他们早就把产品出海升级成了品牌出海和生态布局，说白了，不只是卖车，还要在当地扎根。比亚迪今年成了超级黑马，出口量直接干到了105.4万辆，同比涨了一倍多，这一波还开启了新兴市场，巴西那边工厂年底投产，伊拉克也有突破，12月单月出口都快追上奇瑞了。

上汽集团同样没落下，2025年出口量95万辆，还发布了海外“Glocal战略”，全球+本土生态一起抓，全面打造体系和品牌，目标就是从产品走向价值链出海。

国内车企都在加码海外市场，有八家整车出口企业实现了正增长。各家头部品牌式样不拘一格，要么多渠道要么各种车型，市场认知提升也带动销量猛涨。过去几年每年多卖一百万辆，今年能多卖150万辆，比以前还要强。一方面是国内市场竞争压力大，另外企业都有了规模和渠道，海外产能也打磨出来了。

出口这么快，大家也不敢掉以轻心。因为全球地缘政治随时变脸，经济不稳定、贸易摩擦加剧，这些都可能左右出口走势。本地生产慢慢替代纯出口，统计上也许会看到增速放缓甚至总量下降。车企拼的不再只是单一产品，更多是全产业链生态，与各地区规则磨合本地化生产、搞技术输出、扩大品牌影响力才是接下来海外竞争的重点。

中国汽车这条出海路，确实越走越宽，人家不只是出产品，更是把整个车企生态都搬到海外。从俄罗斯到墨西哥，从阿联酋到欧盟，700万辆的出口量不是个小数，稳坐全球第一的宝座背后，挑战和机遇也都在等着车企继续突破。