3 天狂卖 7000 台！配无边框车门 + 后驱操控，零跑 Lafa5真有硬实力？

没想到，零跑 Lafa5上市首 3 天订单就破 7000 台、35 天销量冲至 1.7 万台，在 10 万级纯电轿车市场掀起一波热度。作为一名深耕汽车领域多年的试驾者，我带着这是“单纯的营销造势”？还是 “爆款是否真有硬实力？” 的疑问，对这款车进行了一天的深度试驾。本次深度试驾覆盖了两款核心配置车型 ——605Pro 版（主打续航与操控）和 Max 版（主打智能硬件），涵盖城市拥堵路段、快速路巡航、郊区山路等多种工况，试图从真实驾驶视角，拆解它的核心优势与不容回避的短板。

初见即颠覆：10 万级不该有的 “豪华质感”

刚走进 4S 店展厅，零跑 Lafa5 的多样配色就抓住了我的目光。这款车流畅的溜背线条搭配19 英寸多辐运动轮毂，气场完全不输 20 万级的家用轿车。而拉开车门的瞬间，其全系标配的无边框车门更是直接打破了我对 10 万级车型的认知 —— 这种多见于豪华轿跑的配置，放在这个价位，本身就是一种 “降维打击”。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9324车友热议二手车9.38万起 | 7辆

坐进车内，零跑 Lafa5的Pro/Max 版本的仿麂皮 + Nappa 真皮内饰带来的触感，更是超出预期。其座椅的包裹性恰到好处，肩部和腰部的支撑能贴合人体曲线，即便是长时间乘坐也不会觉得疲惫。而细节处的缝线工艺工整细腻，中控台的软性材质覆盖面积目测达到 80% 以上，彻底告别了同价位车型常见的 “硬塑料堆砌” 的廉价感。相比之下，该车入门 Plus 版的皮质织物拼接内饰，虽然质感稍逊，但胜在实用性 —— 织物部分透气性更好，夏季乘坐不会闷热。值得一提的是，该车副驾的灵动储物抽屉设计很贴心，放口红、钥匙等小物件刚好合适，这一点很懂年轻用户的需求。

开起来才懂：后置后驱的操控乐趣，同级真没对手

如果说颜值和内饰是 “面子”，那驾驶质感就是 “里子”。零跑Lafa5(图片|配置|询价) 提供两种动力版本，我试驾的主力车型是 160kW 高功率的 605Pro 版，官方零百加速 6.4 秒。试驾时，在城市拥堵路段，这款车的动力输出格外线性 —— 轻点电门，车辆平稳起步，没有电车常见的 “窜车” 现象，跟车时很容易掌控；而遇到红灯变绿灯的超车机会，深踩电门，该车后劲十足，超车动作干净利落。而更让我惊喜的，是它的后置后驱布局 + 50:50 轴荷比—— 这种设计在 10 万级车型中凤毛麟角。

在郊区山路试驾时，这种布局的优势体现得淋漓尽致。过弯时，这款车的车身侧倾控制得很好，悬挂的支撑性足够强，不会出现 “甩尾” 或 “推头” 的情况；而且，其方向盘的虚位很小，指向精准，每一次转向都能精准传达驾驶员的意图。即便是新手司机，也能在山路上找到驾驶的乐趣。值得一提的是，这款车5.17 米的转弯半径更是加分项，在老小区的狭窄路段会车、商场地下停车场挪车时，灵活性堪比小型车，掉头时几乎不用反复调整方向。不过，美中不足的是，这款车采用的无边框车门 + 单层玻璃的组合，让高速行驶时的胎噪和风噪比较明显 —— 车速超过 80km/h 后，车内交谈需要提高音量，这是无框车门车型的通病，也是零跑 Lafa5 无法回避的短板。

智能体验：硬件够硬核，软件还有提升空间

零跑Lafa5(逛导购) 的智能配置，在 10 万级车型中堪称 “头部”。该车全系标配 L2 级辅助驾驶，为了体验高阶智能辅助驾驶硬件，我额外试驾了 Max 版车型。其搭载了激光雷达 + 8295 座舱芯片 + 8650 智能辅助驾驶芯片的双芯组合 —— 这套硬件配置，即便是放在 20 万级车型中，也算得上是高配。

在快速路巡航时，我开启了 ACC 自适应巡航 + 车道居中保持功能。零跑Lafa5(用车口碑)在激光雷达的加持下，让车辆对前方车辆和障碍物的识别很精准，跟车距离控制得很合理；而遇到加塞车辆时，系统会平稳减速，不会出现急刹的情况。值得一提的是，这款车搭载的8295 芯片的流畅度名不虚传，同时打开导航、音乐、微信三个应用，切换界面毫无卡顿，语音控制的识别率高达 95% 以上，一句 “你好，零跑，打开天窗”，系统瞬间响应，无需重复指令。

但客观来说，零跑Lafa5的智能辅助驾驶软件还有提升空间。比如在变道时，该系统的判断偏保守 —— 需要确认后方无车很久才会执行变道动作，在车流量较大的快速路上，这个过程会有点 “耽误时间”。另外，该车的主动泊车功能对车位的要求较高，狭窄的侧方车位很难识别，硬件的潜力没有完全发挥出来。不过，销售表示，后续可以通过 OTA 升级优化这些功能，这一点值得期待。

续航与补能：扎实够用，低温表现超出预期

对于纯电车来说，续航和补能是用户更关心的问题。我试驾的零跑Lafa5 605Pro 版，CLTC 续航 605km。当天室外温度 10℃左右，城市道路匀速行驶且空调调至 24℃，跑了 80km 后，表显续航掉了 85km，续航达成率接近 95%—— 这个成绩在同价位车型中很亮眼。销售告诉我，即便在 - 10℃的低温环境下，开启空调制热，续航保持率也能达到 75% 以上，这得益于该车搭载的是热泵空调和电池智能温控系统。

值得一提是，零跑Lafa5在补能方面的表现也可圈可点。该车采用的是400V 高压快充架构，30%-80% 快充仅需 28 分钟，5 分钟能补能约 100km。可以说，该车的应急补能很方便，比如周末去周边游，中途吃个饭的时间，就能补够返程的电量。

美中不足的是，它没有前备箱，储物灵活性稍逊一筹。不过，后备厢常规容积 410L，放倒后排座椅后可扩展至 1130L，放下婴儿车、行李箱等大件物品完全没问题，家用需求能满足。

试驾总结：优点突出，短板明显，理性选择才不踩雷

不可否认的核心优势

越级配置拉满：无边框车门、19 英寸轮毂、仿麂皮 + Nappa 真皮内饰，高配的激光雷达双芯组合，这些配置在 10 万级车型中 “罕见”，性价比优势显著。
驾驶乐趣同级头部：后置后驱布局 + 专业底盘调校，兼顾了家用的舒适性和驾驶的趣味性，远超同价位 “只够代步” 的车型。
续航补能扎实靠谱：515km/605km 续航版本可选，续航达成率高，快充速度能满足日常需求，没有明显的续航焦虑。

必须正视的短板

隔音表现一般：受无边框车门和单层玻璃影响，高速风噪、胎噪明显，追求静谧性的用户可能需要后期加装隔音棉或更换静音轮胎。
智能软件待优化：硬件配置足够硬核，但软件算法还有提升空间，变道博弈、主动泊车等功能的实用性有待 OTA 升级。
售后网点覆盖不均：在一二线城市，零跑的售后网点布局相对完善；但在三四线及以下城市，网点数量较少，维修保养的便捷性不如传统车企。
细节有待打磨：中控台部分区域的硬质塑料触感偏硬，新车有轻微的皮革异味，需要通风 1-2 周才能消散。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9324车友热议二手车9.38万起 | 7辆

选购建议：515Pro/605Pro 版，闭眼入不踩雷

零跑Lafa5 的售价区间为 9.78-12.18 万，结合我的试驾体验，515Pro 和 605Pro 版本是性价比更高的选择。

515Pro 版（10.58 万）：515km 续航 + 仿麂皮 + Nappa 真皮内饰 + L2 级辅助驾驶，完全能满足日常通勤和周末周边游的需求，预算有限的用户优选。
605Pro 版（11.18 万）：605km 同级长续航，适合充电不便或有跨城出行需求的用户，多花 6000 元，换来 90km 的续航提升，很值。

如果是科技发烧友，追求极致的智能体验，可以考虑 Max 版，但需要接受更高的预算；而入门 Plus 版，虽然价格便宜，但配置缩水较多，不推荐作为主力车型。

结论：10 万级纯电的 “更优解” 之一

试驾结束后，我终于明白为什么零跑 Lafa5 能成为爆款 —— 它精准击中了年轻用户的核心需求：颜值高、配置越级、驾驶有乐趣，同时价格又足够亲民。不过，这款车也不是一款十全十美的车，隔音、智能软件等短板客观存在；但在 10 万级这个价位，它的综合实力足以吊打同级别竞品。

如果你是看重颜值和操控的年轻人，对售后便捷性要求不高，零跑Lafa5 绝对是 “闭眼入不踩雷” 的选择；如果追求家用的极致稳妥性，或许可以对比比亚迪海豚等车型。但不可否认的是，零跑 Lafa5 的出现，重新定义了 10 万级纯电轿车的 “品质标准”。