给谁干破防了？零跑lafa5大跳水，激光雷达+8295芯片，续航605km

花费10万元怎么才能买到一台看起来足够大，但是看上去又相对时尚化一些的车，想必这已经成为了很多年轻消费者所关注的问题。因为10万元左右的预算的确有很多选择，但要么就是海豚、星愿这样小巧的车，要么就是秦PLUS这样偏老气的车。

那么一台车既要年轻化，空间还不能小，最好续航和操控也能跟得上，现在这一系列苛刻的需求都在零跑的Lafa上面实现了，品牌真的给年轻人带来了一款电动版的高尔夫GTI。这款车满足了以上的所有需求，既高度实用，又能提供情绪价值，并且售价区间仅为9.78-12.18万元。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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走进车内，零跑Lafa5(图片|配置|询价)这种产品设定还在延续，撞色搭配的内饰，并在细节处还采用较为高级的仿麂皮超纤绒材质，例如座椅、顶棚、门板等都有，包括空调出风口与氛围灯也进行了巧妙结合，在对于运动、性能的情绪价值营造上，几乎都没有缺席。值得一提的是，在家用属性上的保留，副驾前方还预留了6个“洞洞板”样式的拓展坞，为年轻人提供了更多实用性与可玩性，比如挂水杯、公仔，放个手机支架，或者折叠小桌板都能行，相较传统的中控台，个人认为要实用的多。

而智能化层面上，通常在这个价位段的车型，不少车企为了趋于成本的控制，大多还在使用8155芯片，可零跑Lafa5(逛导购)直接配备了8295芯片，从算力上来讲，相比前者快2倍左右，配合零跑自研的4.0Plus车机系统，在这块14.6寸中控屏上，无论是UI流畅性、应用丰富性，还是屏幕的清晰细腻度都不输当下一些更高端的主流车型，支持AI语音助手、多模态识别、多意图控车等，尤其是它的智慧分屏模式，更是在同屏内就能实现主驾看导航、副驾看视频的多应用操作，两者互不打扰，对于全家出行来说比较友好！

更值得一提的是，虽然目前各车企都在朝着辅助驾驶上“卷”，但对于目前的市场来说，大家似乎都进行了分级对待，10-15万级主打视觉辅助，20万级以上才配激光雷达，然而零跑Lafa5(用车口碑)不讲武德的，不到12万就给激光雷达和高通8650芯片，支持高速领航辅助和通勤领航辅助，以及小蓝灯模式，虽然都是要用手握住方向盘，驾驶员时刻监管，但在复杂城市路况下，不依赖高精地图，对于红绿灯、行人、十字口的识别精准性也都带来了更便捷的可能。重要的是这套组合，它保证的不仅是现阶段的实用，在未来三五年也不至于因为硬件不够而落伍。

在驾驶辅助方面，零跑Lafa5提供了清晰的配置阶梯。入门版车型即标配了符合主流水平的L2级驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、车道保持等基础功能，能满足高速巡航等场景下的辅助需求，有效减轻驾驶疲劳。

Max版车型则搭载了更全面的感知系统，包含一颗探测距离300米、视角140°的激光雷达在内，共计27个高精度感知硬件，并辅以算力为200TOPS的高通8650芯片。这套硬件支持端到端辅助驾驶功能，能够实现不依赖高精地图的高速领航辅助。同时，城区通勤领航辅助功能也计划在后续通过OTA升级向用户开放，此外还包括丰富的泊车辅助功能。这意味着Max版车型能为用户提供应对更复杂路况的辅助驾驶体验。

动力续航：6.4秒破百+后驱，驾驶乐趣拉满

动力和操控是Lafa5 605 Pro的核心优势，这台车搭载160kW后置后驱电机，最大马力218Ps，零百加速仅需6.4秒，这样的动力参数在10万级纯电轿车中堪称“性能W者”。踩下电门的瞬间，动力直接且线性，伴随低沉的模拟声浪，推背感瞬间袭来，那种类似超跑加速的畅快感，让我每次驾驶都充满期待。

后置后驱的布局，在同级别车型中并不常见，这也是Lafa5能带来纯粹驾驶乐趣的关键。后驱车型的前后轴荷比接近50:50，车身重心低且均衡，过弯时的姿态特别稳定，不会出现前驱车型的推头现象。在山路驾驶时，这种优势尤为明显：连续弯道中，车辆的跟随性极好，方向盘指向精准，没有虚位，打多少方向就有多少反馈，那种“人车合一”的操控感，是同价位前驱车型无法比拟的。

7合1高性能油冷电驱系统采用芯片级融合技术，电驱响应仅需2ms，开起来特别跟脚，踩多少动力就来多少，没有一点迟滞感。车辆提供经济、标准、运动三种驾驶模式，日常通勤用经济模式，动力输出柔和，续航更持久；切换到运动模式后，电门响应变得更加灵敏，深踩电门就能感受到强烈的推背感，超车、提速毫不拖沓。

让人惊喜的是弹射起步模式，操作简单：深踩刹车的同时踩下电门，松开刹车的瞬间，车辆像被“弹”出去一样，推背感直接拉满，朋友坐后排直呼“太刺激了”。这种在20万+性能车上才有的功能，Lafa5居然下放到了10万级，让普通年轻人也能体验到超跑级的加速乐趣。

底盘调校同样展现了专业的运动素养，后三连杆独立悬架的配置，在同级别中属于较高水准。底盘对路面的处理干脆又有韧性，过减速带时不会有多余的弹跳，高速变道时车身稳定得像“贴在地上”，给人满满的信心。转弯半径不大，城市里掉头、停车都很灵活，就算是新手也能轻松掌控。

续航表现也完全打消了我的顾虑，605 Pro搭载67.1度磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达605km，实际使用中续航达成率很高。市区通勤开空调、听音乐，满电续航能达到550km左右，我每天往返50公里，一周充一次电完全够用。高速行驶时，110km/h定速巡航，续航掉电相对均匀，就算是周末跑长途，也不用频繁找充电桩。

充电速度同样给力，支持快充功能，30%充到80%仅需18-19分钟，喝一杯奶茶、吃顿饭的功夫就能补满大半电量，应急补能效率很高。家充桩慢充从0%到100%需要8小时左右，晚上睡前插上电，第二天就能满电出发，完全不影响日常使用。

那么，该如何选择？

对于追求极致性价比和基础体验的用户：515 Plus版是绝佳的选择。它已经提供了无框车门、19寸轮毂、高通8155P芯片和基础L2辅助驾驶，核心的颜值和基础科技体验都已具备，价格具吸引力。

对于追求完整科技体验和更强动力的用户：515 Pro版是更均衡的选择。它带来了160kW的后驱电机、旗舰8295P芯片和更丰富的舒适配置，是体验Lafa5精髓的推荐版本。

对于科技极客和辅助驾驶爱好者：Max版则提供了包括激光雷达在内的辅助驾驶硬件，是预算充足下好的选择。

总的来说， 零跑Lafa5是台诚意满满的家用性能车，外观运动、配置实用、操控扎实，关键养车成本低。如果预算10-12万，想买台纯电代步还兼顾驾驶乐趣的车，选它准没错。