10万预算买纯电车，这款新势力能打，上市3天销量破7000

现在选车的主力慢慢成了我们Z世代，大家挑车可不只看“能不能开”，更看重外观合不合眼、内饰质感够不够、配置实不实用，开着得有劲儿，安全也得让人踏实。零跑Lafa5(图片|配置|询价)这款车，就刚好戳中了这些点，我这段时间开下来发现，它在同价位纯电车里算是表现均衡的。今天就结合自己的用车感受，从外到内、从配置到开起来的感觉，跟大家慢慢唠唠这台车，说说实际的的用车体验。

一、外观有辨识度，内饰质感比同价位显好

先看最直观的外观和内饰，毕竟咱们年轻人选车，第一眼的“眼缘”很重要。这台车的外观是轿跑风格，低趴的姿态加上1880mm的车宽，看着就比同价位的不少车型显大气。尤其是那19英寸的轮毂，我之前对比过身边朋友的同价位纯电车，大多是17或18英寸的，这个尺寸跑在路上不仅好看，过弯的时候也感觉更稳。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9260车友热议二手车暂无

还有无边框车门，说实话，在10万左右的纯电车里，能有这个配置的并不多。平时开车门的时候，朋友总问“你这车门怎么没框？看着比我那车高级多了”。颜色选择也丰富，除了常见的黑白灰，还有电掣黄、摩根粉这些亮色系，不想随大流的话，选这些颜色出门，回头率确实挺高。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9260车友热议二手车暂无

内饰方面，比较满意的是座椅——仿麂皮加Nappa真皮的组合，摸上去软乎乎的，坐久了也不易觉得累。之前坐过朋友的同价位车型，大多是织物或者普通皮质，摸起来的质感差距比较明显。中控台和门板上也有不少软质包裹，不是那种硬邦邦的塑料，平时胳膊靠在上面，舒适度不错。

还有256色的氛围灯，晚上开车的时候调个喜欢的颜色，氛围感很好，而且灯光还能跟着音乐轻微律动，偶尔开车听歌的时候，氛围一下子就拉满了。全景天幕也不小，1.02㎡的尺寸，白天采光充足，周末带家人朋友出门，后排的人也不会觉得压抑，就是夏天得记得开电动遮阳帘，不然会有些晒。

二、科技配置够用还顺手，辅助驾驶能帮上忙

聊完外观内饰，再说说平时用得较多的科技配置，这部分顺不顺手，直接影响开车的心情。首先得说清楚不同版本的芯片差异，避免大家选的时候困惑——515 Max和605 Max这两个版本，用的是高通8295P芯片，其他版本（515 Plus、515 Pro、605 Pro）用的是8155芯片。

我开的是605 Max版，平时用车机的时候，不管是打开导航、切换音乐，还是调空调，反应都较为流畅，日常使用中未出现明显卡顿。之前试过朋友的8155芯片车型，其实也能满足日常需求，但8295P确实更顺滑一点，尤其是多任务同时运行时，比如导航同时放音乐，切换界面的时候几乎不拖沓。14.6英寸的中控屏分辨率较高，显示清晰，左右滑动切换功能很顺手，不用低头反复找按钮。

语音助手表现也不错，叫“小零”就能唤醒，支持连续对话，不用每次都喊。比如我说“打开空调，温度调到24度，再放首流行歌”，它能一次完成指令，不用分好几次说，而且整体识别率较高，多数情况下我带点老家方言，它也能听懂，不用特意切换成普通话。

辅助驾驶方面，Max版还带了激光雷达，加上其他的摄像头和雷达，能实现ACC自适应巡航、车道居中这些功能。平时跑高速的时候，打开这些功能能减轻不少负担——脚不用一直踩油门刹车，方向盘也会轻微调整，帮着保持在车道中间。不过得提醒一句，不管什么时候，都得自己紧盯路况，不能分心。比如有次我开高速去周边城市，大概两个小时的路程，开了辅助驾驶后，明显感觉疲劳感减轻，尤其是长时间保持车速的时候，不用一直紧绷着神经。

其他版本虽然没有激光雷达，但基础的L2级辅助驾驶功能也具备，像ACC和车道居中，平时在市区快速路或者通勤时使用，也能在一定程度上缓解驾驶疲劳。还有个小细节，副驾前面有个“魔术拓展坞”，可以装个小桌板或者手机支架，平时带点小物件也方便，这个设计比较贴心。

三、动力够日常用，续航和充电不用太操心

选纯电车，动力和续航也是大家重点关注的点，不同版本的差异较为明显，大家可以根据自身需求选择。先说说动力，515 Plus版用的是132kW的电机，官方零百加速是8.7秒，我之前试过一次，市区里起步、跟车都比较灵活，日常上下班、买东西，基本能满足需求，不会有明显的“肉感”。

其他版本——515 Pro、515 Max、605 Pro、605 Max，都是160kW的电机，官方零百加速可达6.4秒。这个加速性能在市区超车时能带来不错的信心，比如遇到前面有慢车，只要轻踩油门，就能快速超过去，不用一直跟在后面等待机会。有次我在快速路上，前面的车突然减速，我稍微给了点油，车子就能迅速提速超车，反应很灵敏。

续航方面分两个系列，515系列的CLTC续航是515公里，605系列是605公里。我平时在市区开，主要是上下班（每天大概30公里）、偶尔买东西，515公里的版本大概一周充一次电，不用天天找充电桩，很方便。如果经常跑跨城或者长途，605公里的版本更合适，比如有次我开605 Max版去外地，来回大概400公里，回来的时候还剩100多公里电量，无需中途充电，节省了不少时间。

实际续航会受天气影响，比如冬天低温时，续航会略有缩水，大概是标称的7-8折，夏天开空调的话，大概8-9折，这个表现在纯电车里属于正常水平，不用过度担心“虚标”问题。充电速度也尚可，515版本从30%充到80%大概30分钟，605版本大概32分钟。平时去快充站，买杯咖啡、稍作休息的时间，就能充不少电，不用长时间等待。我一般都是晚上在家用慢充，早上起来就是满电状态，很方便，偶尔出门应急用快充，也能快速补能。

四、开着顺手不费劲，品质感也够

操控和品质这块，其实很影响开车心情——毕竟车是天天开的，开着不舒服，再好看也不行。这台车是后置后驱布局，我之前开的是前驱的车，对比下来，后驱的车开着更灵活，尤其是转弯的时候，车身跟随性较好，不会有明显的“拖沓”感。比如在小区里转弯，或者走那种弯道较多的小路，打方向时，车子能快速跟上节奏，很顺手，不用来回调整方向。

底盘调校也不错，由中欧团队联合调校，平时开在市区的小路上，遇到减速带或者小坑洼，减震系统能过滤掉大部分震动，颠簸感不明显。比如过小区门口的减速带，缓慢通过时，坐在车里不会有强烈的“咯噔”感，舒适度较好。跑高速的时候也很稳，比如开到120公里每小时，方向盘不会发飘，车身姿态稳定，给人较强的安全感。

车身刚度也较高，34500N・m/deg的扭转刚度，还有77.5%的高强钢车身，平时开车的时候，能感觉到车身很“整”，不会有明显松散感。安全配置也比较丰富，有哨兵模式，停在外面的时候，能监控周围情况，万一发生碰撞或者剐蹭，能及时记录下来，让人更安心。

不过有个小缺点得提一下——无边框车门设计，高速行驶时风噪会略为明显，比如开到80公里每小时以上，能听到一定的风噪，但影响不大，开点音乐就能覆盖，不耽误正常聊天。隔音方面，前风挡用了加厚的隔音玻璃，还加装了50多处隔音材料，市区行驶时，隔音效果较好，只有急加速时，能听到轻微的电机声音，日常行驶整体比较安静。

方向盘是人体工学平底设计，握感舒适，还带有加热功能，冬天开车的时候，不用握着凉凉的方向盘，几分钟就能升温，很贴心。刹车也很线性，踩多少有多少，没有明显虚位，比如遇到紧急情况，刹车响应及时，让人放心。

五、销量说明认可度，选版本建议看需求

最后聊聊销量，销量在一定程度上能反映市场认可度——零跑Lafa5(品技术)上市3天销量就突破了7000台，短时间内有这样的成绩，说明不少消费者认为这台车性价比可观。我身边也有几个朋友买了这台车，平时聊天时，大家普遍觉得内饰质感和操控表现不错，没买错。

如果大家想入手，我比较推荐515 Pro和605 Pro这两个版本，性价比相对更高。515 Pro版比515 Plus版多了不少舒适配置，比如前排座椅通风加热、副驾电动调节，还有12扬声器音响，日常使用更舒适，价格也没有高出太多。冬天的时候，座椅加热5分钟就能升温，比等空调热风更快，还更省电；12扬声器比基础版的6扬声器，听音乐时层次感更丰富。

605 Pro版比515 Pro版多了90公里续航（续航达605公里），适合经常跑跨城、高速的人群，而且保留了那些实用舒适配置，表现均衡。比如经常周末带家人出去玩，不用频繁担心续航不足，也不用中途绕路找充电桩。

总的来说，零跑Lafa5(用车口碑)这台车，外观潮流不易撞款，内饰质感优于同价位不少车型，配置能满足日常使用，开着也顺手，续航和充电也无需过度操心。如果想选一台个性化、精致一点的纯电车，预算在10万左右，这台车算是个不错的选择——不管是日常通勤还是偶尔出游，基本都能满足需求，大概率不会让人失望。