多家主流车企公布2026年销量目标，最高增速达67.5%

吉利长安冲新能源，长城掉队成悬念，科技公司悄悄改规则

2026年刚开始，几家传统车企就急着公布自己的销量目标，吉利说要卖出345万辆车，其中新能源车得占六成多，大约是222万辆，他们依靠极氪和领克这两个品牌，一个主打高端市场，另一个守住主流市场，分工很清楚，长安也明确表示，新能源的目标是140万辆，出口也要达到百万辆，算是迈入了“双百万”的门槛，奇瑞更加积极，新能源目标定在90.4万辆，比去年增加了接近一半，还计划推出17款新车，重点放在“猎鹰智驾”和“小奇同学”AI座舱技术上，东风则更直接，新能源车要达到170万辆，出口60万辆，并与华为合作研发芯片和智能系统，明显不想再停留在过去的角色上。

长城这边的情况有点尴尬，他们只敢把目标定在180万辆这个底线，新能源车占比还不到三成，去年卖了132万辆，数字看起来还行，但市场已经不太认可了，燃油车占比太大，纯电车型布局分散，智能化方面也跟不上节奏，大家都在观察2026年能不能依靠欧拉、魏牌和坦克这几个品牌实现翻身，要是再拖延下去，很可能被其他企业收购当作资产处理，毕竟现在各家都不缺汽车厂，真正缺少的是有竞争力的产品。

新势力这边，节奏完全不同，零跑想冲到百万辆，去年销量已经翻了一倍多，今年目标增速达到67.5%，靠的是价格便宜加上自研技术，把成本压下来，销量自然就上去了，小米汽车的目标是55万辆，比去年增长三成多，先推出SU7打头阵，后面还有四款新车陆续上市，重点是增程SUV，瞄准家庭用户这个还没被充分开发的市场，蔚来走得稳一些，目标定在45到49万辆之间，增速为40%到50%，ES9和乐道L90都上了工信部公告，说明不是光喊口号，而是实实在在地铺开产品线。

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科技公司虽然不直接制造汽车，但已经在悄悄进入这个领域，华为与东风公司合作得很紧密，为他们提供自动驾驶平台、鸿蒙座舱系统，还帮忙开发车规级芯片，小米公司则自己研发芯片，并将手机生态整合进汽车里，这样供应链风险就小很多了，这些公司的最大优势不是资金或技术，而是反应速度快，传统车企开发一辆汽车动不动就要两三年，而他们做消费电子产品，半年就能更新一次版本，这种速度让传统车企很难跟上。

整个行业的情况也在变化，乘联会预测到2026年，新能源车的市场占比会达到61%，可整体销量增长只有1%，这说明新客户几乎没有了，接下来就是抢现有用户的市场，哪家企业能让用户在车上多花时间，哪家服务更用心，智能驾驶体验更流畅，哪家就能继续生存下去，罗兰贝格提到，目前前十名企业加起来还没有占到九成市场，这意味着行业洗牌还在继续，有些企业会被淘汰，也有些可能会合并重组，2026年不是最终决战，更像是一场资格赛，有实力的企业才能进入下一轮。

我其实挺好奇传统车企里谁会先撑不住，吉利和长安这些企业动作很猛，就像憋着一口气想翻盘，长城要是再不加快速度，真可能被甩在后面，新势力这边，零跑和小米在拼性价比和快节奏，蔚来还在坚持做高端产品，科技公司最让人担心，他们不按常理做事，但偏偏能把东西做出来，这个行业越来越像手机圈子，不是你做得有多好，而是你能不能让人觉得没你不行，到2026年谁能胜出，现在还真的说不准。