车主有话说：15万级零跑C11竟有激光雷达+长续航，家用太香了

随着“双碳”目标推进和新能源技术更新，绿色出行理念越来越深入人心，15万元左右已成为大众选新能源车的核心预算区间。这个价位车型选择多，有不少高性价比的纯电和混动产品，但想挑到贴合需求、品质可靠的车，让很多消费者犯难。 我刚提零跑C11(图片|配置|询价) 2026款增程式300激光雷达智尊版一个月，经过三十天日常通勤、家庭出行等多场景体验，对这车有了全面了解。买车是家庭大额支出，我肯定要货比三家。确定15万左右预算后，关注过几款热门同级车：比亚迪宋PLUS DM-i主打省油，但智能配置方面没那么丰富；深蓝S07内饰有一定科技感，不过车机流畅度和驾驶质感没达到我的预期。 直到遇到零跑C11(逛导购)，它在空间、续航、智能配置和颜值上的均衡表现打动了我。零跑作为造车新势力里的技术派，在自研三电系统、辅助驾驶全栈技术上有深厚积累，再加上越级配置和扎实品质，在15万级市场竞争力不错，后面我就选定了它。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.98万起 | 274辆

零跑C11(用车口碑)的外观设计简约大气且辨识度拉满，流畅车身线条勾勒出沉稳的中型SUV姿态，同时优化了风阻性能。前脸贯穿式LED日间行车灯，点亮后呈现连贯光带效果，夜间识别度很高；车身侧面溜背造型既提升运动感，又平衡了美观与空间实用性；车尾贯穿式尾灯与前脸呼应，整体设计风格相同，契合大众审美。车身尺寸方面，4780mm的长度与2930mm的轴距，不仅符合中型SUV定位，更超越多数同级车型，为车内空间优化奠定坚实基础。

打开车门，车内豪华质感与科技氛围扑面而来，彻底改变我对15万级车型内饰的认知。全车大面积采用Nappa真皮包裹，覆盖座椅、门板、扶手等常接触区域，触感细腻温润，带来出色乘坐体验；中控台点缀的金属拉丝饰板与钢琴烤漆材质，进一步提升内饰精致度；搭配256色可调氛围灯，夜间开启后光影流动，营造出类似未来座舱的浪漫氛围，每次家人乘车都赞不绝口。

科技配置上，零跑C11配备三联屏贯穿式布局，由10.25英寸全液晶仪表、17.3英寸2.8K中控屏与60英寸AR-HUD抬头显示器组成。三块屏幕显示清晰细腻，边框控制出色，黑边几乎可忽略，点亮后仿佛悬浮于中控台，视觉冲击力十足。其中AR-HUD可将导航信息、车速、驾驶辅助提示等关键内容投射至前挡风玻璃，无需低头就能掌握核心驾驶信息，兼顾科技感与实用性。

车内空间是家庭用户购车的核心考量，作为身高183cm的车主，我对空间要求较高，而零跑C11的表现有效打消了我的顾虑。进入驾驶位，给人感觉就是宽敞通透，宽厚柔软的座椅支持主驾多向电动调节与记忆功能，能轻松找到舒适驾驶姿态。座椅按摩功能更是亮点，开启后如按摩师在按摩，可有效缓解长途驾驶疲劳；副驾“女王座席”十分贴心，腿托可电动调节，配合靠背大幅放倒，能实现半躺休闲姿态，妻子乘坐时打趣道：“这哪是坐车，比家里沙发还舒服。”

零跑C11的空间表现很亮眼。头部空间方面，大面积全景天幕加合理的车顶内衬设计，即便溜背造型也不压抑，我坐驾驶位头顶还有一拳两指余量，后排乘客戴帽子也不局促。座椅加热功能实用，四季都舒服，冬天不用垫暖垫，夏天也不闷热。

后排空间更出彩，调好我常规的驾驶位后，后排腿部有两拳多空间，跷二郎腿无压力，长途坐也舒服。周末带父母短途出游，他们觉得上下车方便，离地高度适中、座椅柔软；孩子坐安全座椅头部离车顶还很远，全程没哭闹，妻子也说坐着不累，适合长途自驾。

储物设计贴心，门板储物格能放下1.5L大瓶水，中控下方镂空可放背包、纸巾盒，无线充电面板有防滑垫和限位器，手机充电不晃动。五座状态后备厢410L，能装两个28寸登机箱、婴儿车和购物袋；后排4/6比例放倒后是纯平空间，露营能当床用，我还成功装过一台家用跑步机，大件运输也没问题。

现在买车，智能化配置直接影响用车感受。零跑C11装了高通骁龙8295芯片，搭配Leapmotor OS 3.0系统，车机用着很流畅。不管是车辆冷启动，还是同时开导航、放音乐、接电话切换多任务，系统响应基本没延迟，操作不卡顿。

语音助手“小零”表现不错，支持全场景连续对话，识别准、懂意思。平时开车说“车窗开一半、调低空调、放周杰伦的歌”，它能一次性做好所有操作，不用反复唤醒；后排说“打开副驾空调”，系统也能快速响应执行，很方便。另外，车辆能人脸识别自动登录，上车后自动认出驾驶员，调好预设的座椅和后视镜位置，这种贴心设计带来不错的用车体验。

辅助驾驶系统也很亮眼，配备Leapmotor Pilot 4.0，内置高通骁龙8650芯片，算力200TOPS，还有激光雷达、毫米波雷达等多个传感器，硬件规格不低，其中激光雷达前向能测500m，可准确识别障碍物。早高峰走高架时，我常开NAP导航辅助驾驶，系统能自动上下匝道、变道超车、跟车巡航，遇到施工路段也能认出锥桶提前变道，稳定性不错。有次前方大货车突然变道，车辆瞬间识别并减速避让，反应比人快。

城区行驶时，AEB主动安全系统多次帮上忙。印象深的是小区路口，有小孩突然窜出，系统立马识别并紧急制动，避免了事故。此外，盲区监测、变道辅助、开门预警也实用：变道时后方来车会提醒，停车后后方有电动车接近也会预警，全方位保障安全。

车内隔音表现值得称赞。前排采用双层静谧夹胶玻璃，配合全车声学包优化，能有效隔绝胎噪与风噪。即便增程器启动时，发动机的震动与噪音也被抑制得很好，车内交谈无需提高音量。车辆配备的21个扬声器搭配杜比全景声，带来沉浸式音乐体验。播放蔡琴的《渡口》时，人声醇厚、低音沉稳，宛如置身移动音乐厅，让日常通勤也变得富有乐趣。

零跑C11的操控质感是让我特别喜欢的一点。它采用前双叉臂+后五连杆独立悬挂，搭配高比例铝合金车身，操控稳定性很好。转向精准、虚位小，过弯侧倾控制到位，没有传统SUV的晃动感。上周带家人山路自驾，连续弯道里车身姿态稳定，方向盘回馈清晰，开着很有信心。

动能回收有三档可调，我平时用标准模式，松电门减速自然，不用频繁踩刹车，市区堵车时能减轻疲劳。底盘调校偏舒适，过减速带或坑洼路时滤震干脆，没有多余弹跳，后排乘客也不会被颠醒，兼顾了驾驶乐趣和乘坐舒服度。

动力方面，增程版搭载1.5L自然吸气发动机+永磁同步单电动机，发动机70KW（95Ps）、热效率40%，电动机200KW（272Ps）、峰值扭矩320N·m，参数能满足日常需求。启动后纯电驱动安静又迅捷，动力响应快，推背感直接。运动模式下油门更灵敏，动力输出积极，山路过弯流畅不笨重，满载5人带行李爬坡、超车也不费劲。自动驻车实用，上下坡只需控车速，减少驾驶焦虑，前几天成都回广元的山路行程，动力和操控始终稳定，全程顺畅。

续航也打消了我的顾虑，增程版纯电续航300km，实际使用很扎实。每天通勤50公里左右，工作日全程用电，开着24℃自动空调、音乐和座椅加热，一周充一次电就够，平均电耗19.1kWh/100km，真实续航能稳定在270-290km，适合多数家庭使用。

续航也打消了我的顾虑，增程版纯电续航300km，实际使用很扎实。每天通勤50公里左右，工作日全程用电，开着24℃自动空调、音乐和座椅加热，一周充一次电就够，平均电耗19.1kWh/100km，真实续航能稳定在270-290km，适合多数家庭使用。

补能方面，零跑C11增程版配41.7KWh磷酸铁锂电池，30%到80%快充仅需0.3小时，高速补能不用久等。我家安了家用充电桩，夜间谷电充电不耽误使用还省钱，增程系统也让极端天气或偏远地区出行更安心，彻底告别里程焦虑。

安全表现很让人放心，车身76.2%以上是高强度钢和热成型钢，A/B柱等关键部位用料扎实。被动安全有主副驾、前后排侧气囊及头部气帘，全方位保护乘员；电池带液冷温控，IP68防水防尘，铝合金壳体抗挤压穿刺，增程器与乘员舱隔离，噪音低还无燃油泄漏风险。

用车成本优势明显，我所在城市谷电0.38元/度、峰电0.75元/度。每月开1200km的话，800km纯电行驶，按19.1kWh/100km的平均电耗算，夜间谷电充电成本才50.2元，通勤50km内每月电费不足60元。馈电油耗5.98L/100km，加92号油，剩余400km用油仅需169元左右，比同级别燃油车每月省不少。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.98万起 | 274辆

值得一提的是，零跑C11年末推出了颇具吸引力的促销政策，这样的价格搭配越级配置与品质，性价比优势进一步凸显，当前无疑是下定的合适时机。经过一个月深度体验，零跑C11 2026款增程式300激光雷达智尊版已彻底融入我的日常生活。它不仅是便捷的代步工具，更像是懂我、护我的智能出行伙伴。从开始被性价比吸引，到如今被全面产品力、可靠安全性能与亲民用车成本折服，零跑C11用实力证明了自己是15万级SUV市场的价值参考。如果你正在寻找一款兼顾空间、智能、续航与安全的新能源SUV，不妨亲自体验一下零跑C11，相信会给你带来惊喜。