冬季开暖风续航崩？腾势 N8L 暖房座舱 + 快补能 冰雪出行不慌

最近身边好几个北方朋友换车都犯愁，想买台新能源大 SUV 带全家过冬，可又怕两个糟心事：一是开暖风就成 “电老虎”，续航蹭蹭往下掉，市区通勤都得算着电量走，更别说春节跑长途；二是低温下充电慢，排队加慢充，寒风里等半天才能上路。直到陪朋友去 4S 店试驾了腾势 N8L，才发现原来冬天开新能源车能既暖和又省心，今天就跟大伙儿掏心窝子唠唠这台解决冬季用车痛点的车，实际开起来到底怎么样。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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我跟朋友到店的时候，外面正飘着小雪花，气温零下 12 度，典型的北方冬日天气。销售提前用手机远程启动了车辆，一拉开车门，一股暖意就扑面而来，座椅和方向盘都是热乎的，前挡风上的薄冰已经化干净了，完全不用像以前开老车那样，冻着等半天制热。后来才知道，这是因为它的电池直冷直热技术和空调压缩机协同工作，比传统加热方式快不少，能耗也低，这也是冬天开暖风续航不崩的关键之一。

坐进车里第一感觉就是宽敞，5 米 2 的车长，3 米多的轴距，2+2+2 的六座布局，每个座位都有足够空间。朋友 180 斤的身材坐前排，调整好座椅后，头部还有一拳多距离；第二排独立座椅更舒服，打开加热功能，几分钟就暖烘烘的，老人坐久了也不觉得凉。最惊喜的是第三排，我 175cm 的身高坐进去，腿部还有两拳空间，而且也带加热功能，再也不是以前印象里 “被遗忘的角落” 了。

先说说大家最关心的 “开暖风续航” 问题，我们特意做了个小测试。试驾当天全程开着四温区空调，前排设 24 度，后排老人孩子设 26 度，还开着座椅加热，从 4S 店出发，先在市区积雪路段跑了 50 多公里，仪表盘显示纯电续航只掉了 60 多公里。朋友说他之前开的新能源车，冬天开暖风跑同样路程，续航得掉小 100 公里，腾势 N8L 这个表现确实超出预期。销售说这台车 CLTC 纯电续航 230km，综合续航 1300km，就算冬天开暖风，跑个 150 公里纯电通勤完全没问题，一周充一次电就行。

市区路段的冰雪路面体验也很直观。打开雪地模式后，轻踩油门起步，车辆稳稳地往前挪，没有丝毫打滑的迹象。最有意思的是它的 “雨雪内八” 模式，开启后后轮会呈现轻微内八姿态，就像我们双板滑雪刹车那样，增大轮胎接地面积。在小区门口的积雪坡道上，我们特意试了下坡道起步，松开刹车的瞬间，车辆不仅没有后溜，反而有种 “被拉住” 的踏实感，车轮一点空转都没有。后来从后视镜里看到后轮的内八姿态，这种物理层面的防滑，比单纯的电子辅助让人更有底气。

聊完市区开的感受，我们特意跑了趟城郊的冰雪高速，试试长途表现。高速上部分路段积雪没清扫干净，还有些结冰的暗坑，开着空调暖风，车速稳定在 80km/h，能明显感觉到车辆有一种 “吸附感”，牢牢贴在路面上，没有飘来飘去的感觉。中途变道的时候，打方向、给油、变道一气呵成，车身没有拖沓感，后排的朋友说几乎没感觉到侧倾，孩子在安全座椅上都睡着了。这背后多亏了三电机四驱系统，能实时调整每个车轮的扭矩，遇到打滑瞬间就把动力转移到有抓地力的车轮上，响应快得几乎感觉不到。

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中途我们特意去服务区体验了下低温充电。当时电池电量剩 30%，插上快充枪，23 分钟就充到了 80%，刚好够我们喝杯热咖啡、吃点东西的功夫。朋友之前开的新能源车，冬天充电得等一个多小时，这个速度确实解决了低温补能慢的痛点。而且增程版还有 32 处风阻优化和贯穿式风道设计，能多跑 15km，续航表现更实在。

从高速下来后，我们拐进了一条积雪覆盖的乡村窄路，两边还停着车，这对大尺寸 SUV 来说是个考验。本以为要来回倒腾好几次才能会车，结果凭借 4.58 米的转弯半径，打满方向盘慢慢挪，竟然稳稳地穿了过去，甚至能从容地和对面来车错车。后来在一个路口掉头，也是一把方向就转了过来，完全不像一台 5 米 2 的大车。这都是因为它的后轮能实现 ±10 度转向，低速的时候和前轮反向转动，相当于缩短了轴距，所以才这么灵活。

到了户外停车场，车位线被积雪盖得严严实实，我们又试了试自动泊车功能。开启后，车辆很快就识别出了可用车位，全程自动完成转向、换挡、制动，稳稳地停进了车位，轮胎没有丝毫空转，轨迹特别稳定。对于冬天停车没信心的人来说，这个功能真的太实用了。

车内的细节关怀也很到位。四温区空调能让前后排设置不同温度，老人怕冷、孩子怕热的问题都能解决。中央扶手箱里的 11 升车载冷暖箱，冬天能加热到 35-50℃，我们放了几瓶热牛奶，路上随时能喝到温的，带孩子出门特别方便。17.3 英寸的后排吸顶屏，孩子坐车的时候看动画片，声音不用开太大就能听清楚，再加上车内静谧性不错，车外寒风呼啸，车内却很安静，旅途一点不枯燥。

晚上返程的时候，天已经黑了，还飘着小雪，视线不太好。它的 “天神之眼” 系统在雪花干扰下依旧能稳定识别前方的车辆和车道线，信息显示在 HUD 上，开车的时候不用低头看屏幕，更安全。自适应远近光也很贴心，遇到对向车辆会自动切换近光，避免炫目，前方冰雪路面照得清清楚楚。

其实对北方家庭用户来说，冬天选新能源车，无非就是图两点：一是开暖风不用心疼续航，二是低温补能不用等太久，同时冰雪路面开着要稳。腾势 N8L 刚好把这几点都兼顾到了，既有着暖房级的座舱体验，又有快速补能和稳定的操控表现，彻底解决了冬季新能源出行的核心痛点。

要是你也在北方，冬天愁新能源车开着不省心，真可以趁有空去 4S 店试驾下腾势 N8L，亲自感受下开暖风的续航表现、低温充电速度，还有冰雪路面的操控。毕竟车子好不好，只有自己开了、坐了才知道。冬天带全家出门，不用在 “暖和” 和 “续航” 之间做选择，也不用在寒风里等充电，这才是最省心的事儿。