比亚迪新品牌来了，B端市场要变天？它到底想干啥！

刷到个新闻，比亚迪搞了个新牌子叫“领汇”，专门卖给公司、单位和租车平台的。不是给咱们普通人买的，主打一个批量采购，像是出租车、网约车、政府用车这些。

听说这牌子其实早就有了影子，以前叫e系列，归对公事业部管。现在直接弄成独立品牌，还上了工信部的公告名单。第一批出了四款车，名字都带“领汇”俩字：e5、e7、e9，还有一个MPV叫M9。

有意思的是，这几款车根本不是全新开发的。都是拿现成的比亚迪车型改的。比如领汇e5，就是秦PLUS EV换标来的；e7看着像海狮07EV那个样子；e9明显是从汉DM-i那边改过来的；至于M9，那就是“夏”的插混版。

全都换了新LOGO，外观也调整了一下，但底盘、三电系统还是比亚迪那一套。用的还是刀片电池，电机功率也没乱改。这么做省事又省钱，不用从头研发，直接上生产线就行。

关键是，这个品牌有自己单独的销售渠道。以后政府要买公务车，或者租车公司大批量订车，不会再去王朝网或海洋网的店了。他们会对接专门的领汇门店，整个流程完全分开。

为啥要这么干？说白了就是为了脸面。现在满大街跑的网约车、出租车好多都是比亚迪，尤其秦和汉的电动车版本。时间一长，大家一看这种车就觉得是“营运车”，打个车坐进去都没啥面子。

这对比亚迪往高端走是个阻碍。你想啊，人家花三十万买个汉或者海豹，结果跟出租车长得一模一样，心里肯定不舒服。所以得把这些B端车型彻底剥离出去。

领汇就是干这个的。你买的比亚迪是个人款，高级感在线；他们买的领汇是运营款，实用耐造。俩不沾边，各走各路。

从产品定位也能看出来区别。领汇e5最便宜，电机100千瓦，续航够用，明显是冲着网约车市场去的。价格压得住，维修成本低，司机师傅开着不心疼。

e7和e9就往上走一点了。车身更宽更高，空间大，坐着舒服。电机也有135千瓦和150千瓦两个版本，动力强一些。适合做专车、接待用车，或者企业自己内部配车用。

最特别的是那个M9，插电混动的大MPV，车长超过5米2，轴距3米多。纯电能跑118公里，综合续航超1200公里。这车不愁长途出任务，加油补能快，特别适合城际班车、商务接待这种经常跑长途的场景。

所有车型都没堆什么花里胡哨的配置。没有大彩屏，没搞复杂智能座舱，连内饰材料都偏向实用型。因为B端客户不在乎这些，他们关心的是能不能跑十万公里不出大毛病，充电是不是便宜，坏了修起来方不方便。

比亚迪这么做其实挺聪明的。一边让王朝、海洋继续服务个人消费者，冲击中高端市场；一边把腾势、方程豹、仰望往豪华方向推；另一边用领汇稳住B端基本盘。

数据上看也很清楚。2025年比亚迪卖了460多万辆车，其中绝大多数还是王朝和海洋系列贡献的。高端品牌加起来才卖了不到40万辆。说明主品牌还是基本盘，不能丢。

现在单独拆出一个领汇，不仅能更好地服务企业客户，还能反过来保护主品牌的形象。以后你说你开的是比亚迪，别人不会再下意识觉得你是司机了。

而且这种模式已经有先例。你看吉利有“枫叶汽车”，也是专门做B端市场的；北汽搞过EU系列给出租车用；广汽埃安也有专门的营运版本。

夏

最低售价：19.68万起最高降价：1.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.03懂车实测空间·性能等车友圈2.3万车友热议二手车17.58万起 | 115辆

但比亚迪这次不一样，它是真把渠道也独立了。不是简单换个标，而是整套体系重新建。这意味着售后服务、配件供应、人员培训都会专门配套。

对于买车的单位来说，这也方便管理。统一采购、统一维护，还能谈批量优惠。不像以前，虽然买的都是比亚迪，但分散在不同系列里，协调起来麻烦。

说白了，这就是一场精准的品牌切割。私家用的叫比亚迪，公家用的叫领汇。名字不一样，店里不一样，连保养网点都可以分开。

以后你在路上看到一辆秦PLUS EV，如果是普通牌照，可能是私家车；如果挂着“领汇”的标，八成是租车公司的运营车辆。

这件事看着不大，其实对行业影响不小。说明新能源车市场已经细分到这种程度了。不再是一窝蜂抢销量，而是开始按用途做专业化布局。

车子终究是个工具。有人要体面，有人只要耐用。比亚迪现在两边都不想耽误。