特斯拉FSD能倒车入库，老司机慌了？它真比人强？

试了最新版特斯拉FSD 14.2.2，说实话，我之前觉得自动驾驶还得再等几年。但现在，真有点信了。朋友开了辆Model 3(图片|配置|询价)，从他家车库出发，设定终点还是他家，全程几十公里，我们谁都没碰方向盘，最后自动停回车位，完完整整走完一圈。

一开始还不信能这么稳。导航设了个大型超市停车场，让它自己找位停车。结果它直接开进去，绕了两圈，挑了个靠边的位置，开始倒车入库。动作很慢但特别准，两边留的距离差不多，停完还自己挂上P挡。后来发现，它几乎每次都选倒车入库，不是乱停的。问了下懂行的朋友，说是系统算过，车头朝外确实更安全，出车位快，视野也好。这已经不是程序跑流程了，是真在“想”问题。

路过一个高尔夫俱乐部，门口有根升降杆。以前听说老版本经常卡那儿，不敢走。这次它直接停一下，摄像头扫了扫，确认杆子是收着的，就慢慢开过去了。朋友当时还开玩笑说：“以前这孩子得扶着墙走，现在自己跨门槛了。”

高速上更离谱。快到出口的时候，按常理应该早点往右并线。结果它反向操作，先是往左变道，超了好几辆慢车。我们都懵了，这不马上要下高速了吗？结果人家算得明白，超完最后一台车，再连续右变两道，刚好卡进匝道口，速度一点没拖。全程没急刹也没犹豫，就像那种开惯山路的老司机，知道什么时候该冲、什么时候该收。

据说它的决策全靠算法算出来的，不是靠感觉。人开车靠经验估距离、估速度，它是真算，每一秒都在算周围所有车的速度、路线、加减速趋势。你说谁更准？在绝对算力面前，所谓“老司机手感”其实挺脆弱的。

还有个细节让我觉得它真有点“人性”。在美国好多路口没红绿灯，行人过马路慢吞吞，有时会挥手让你先走。以前我遇到这种事也得观察半天，怕对方是假让真走。FSD居然能识别这个动作，看到挥手就踩油门过去。不是所有车都能做到这点，特别是那些靠激光雷达的，点云数据看不懂手势含义，分不清是打招呼还是指挥通行。

它甚至能看懂司机之间的“暗号”。比如十字路口两边车对峙，谁先走？有时候对面司机点头，或者手往外摆一下，人就知道可以过了。FSD也能识别这些动作，不是只认车，还认“人意图”。这就已经超出交通规则了，是理解社会行为。

这套系统现在用的是纯视觉方案，没激光雷达，连毫米波雷达都取消了。七八个摄像头加上HW4.0芯片，算力720TOPS。数据来源也猛，全球两百万辆特斯拉都在路上采集真实路况，每十分钟汇总一次，训练量相当于人类开一百多年车都不止。北美那边统计，FSD激活状态下，平均每805万公里才出一次气囊事故，普通人开车才112万公里。城市里更夸张，FSD是人类平均水平的5.8倍安全。

但我担心特斯拉现在走偏了。马斯克拉了Cybercab出来，说要做无人驾驶出租车，可那车没方向盘也没踏板，普通人买了也不能开。你让人花大价钱买个只能跑出租的车？谁愿意啊。之前他说过，让每个车主把自己的车加入车队，上班时车子自己出去拉活，一年能赚三万多美元。这才是普通人能参与的事。车从消费品变成赚钱机器，大家才会有动力支持自动驾驶合法化。

现在特斯拉把好处都攥自己手里，普通车主只能当测试员，不出钱还出数据。这不对等。要是真能让Model 3和Model Y的车主靠FSD赚钱，那才是真普及。

国内这边，华为、小鹏、比亚迪都在追。单看技术，可能暂时还打不过FSD。但咱们产业链完整，电池、芯片、雷达、整车制造都能自己搞。如果能把各家数据打通，联合起来搞一套共享训练体系，未必拼不过特斯拉一个人扛着干。

前几天还在想，自动驾驶是不是吹过头了。但这次试完，我觉得真到了拐点。它不再是个辅助功能，而是开始形成自己的驾驶逻辑和判断方式。有些操作你看不懂，但它就是对了。比如那个高速出口的反向超车，换成我可能保守并线，但它选择效率最优解，而且执行得干脆。

车上有个乘客原来说啥不信机器能开车，结果全程没说话，下车时说了句：“以后我开车，你来坐副驾吧。”

这话说完，我们都笑了。