2026年奇瑞销量剑指320万，手握自研AT与混动黑科技能否如愿？

奇瑞在2025年交出了年销280万辆的成绩单，尽管距离300万辆的既定目标尚有一步之遥，但这并未削减其进取的决心。在制定2026年战略时，奇瑞更是将标杆一举拉升至320万辆。那么，面对这一更高的挑战，奇瑞究竟有几成胜算？

威尔法

最低售价：89.90万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测暂无车友圈1.6万车友热议二手车30.80万起 | 423辆

首先，奇瑞在核心传动系统上的突破将成为关键筹码。其自研的孚祯8AT已完成向第二代产品的迭代，在承载大扭矩与优化燃油经济性之间找到了更佳的平衡点。结合鲲鹏动力在扭矩和功率上的持续精进，奇瑞已实现1.6T发动机与孚祯8AT的量产匹配。尽管此前受限于产能爬坡、成本控制及油耗标定等因素，这套动力总成未能迅速铺开，但随着相关测试车辆路试信息的频繁曝光，以及媒体对其性能调校的积极评价，2026年极有可能会成为这套黄金动力组合全面普及的一年，届时将为奇瑞的燃油车阵营注入强劲的产品力。

其次，在新能源赛道，奇瑞的混动技术正在加速迭代。2025年，奇瑞虽已布局多款插混与增程车型，且市场反响呈现出技术口碑领先于销量的态势，但这恰恰为其后续爆发积蓄了势能。目前主力车型搭载的CDM 5.0技术将在2026年迎来升级，即将亮相的T9L将率先应用CDM 6.0技术，甚至热效率突破48%的CDM 7.0技术也已处于储备阶段。随着风云系列及T系列车型的技术换新，这种技术上的代际优势将直接转化为市场份额的增量空间。

再次，奇瑞在纯电领域的布局也更为精准。除了继续深耕星途ES/ET等中高端车型及与华为合作的智界品牌外，奇瑞开始将火力集中在入门级市场。例如即将推出的QQ3纯电版和风云A9(图片)，在动力与续航上展现出不俗的竞争力。在国产车型如海鸥、星愿等已经将合资燃油小车逼入绝境的市场环境下，奇瑞凭借在入门级车型上的低试错成本和过硬的性能参数，有望通过走量车型迅速打开局面，填补此前在主流纯电市场的缺口。

瑞虎8

最低售价：7.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.75懂车实测空间·性能等车友圈28万车友热议二手车3.18万起 | 245辆

最后，从宏观大势来看，2026年的中国车市格局将进一步向新能源倾斜，自主品牌的市场份额注定会持续扩张，而传统合资品牌的生存空间则会被进一步压缩。尤其是对于奇瑞这样在海外市场早已突破百万销量的车企而言，依托国内的技术迭代与出海的稳固基盘，实现销量增长已是大势所趋。综合技术储备与市场环境来看，奇瑞冲击320万辆的目标并非空中楼阁。