开年惊雷背后的行业真相：淘汰赛从不说谎！

两家区域4S集团开年爆雷，不是偶然而是必然，车市淘汰赛正从“清理尾部”直接杀入“斩首环节”。

“我们不会跑的，会负责到底。”河南东安控股集团在旗下保时捷中心一夜搬空后的承诺犹在耳边，而截至1月4日，维权群内数百位车主仍未收到任何实质性回复。

几乎同时，西部最大经销商通源集团旗下超140家网点陷入交付危机，佛山宝源行宝马4S店授权终止，成都宝源行被列入“经营异常”名单。

两家区域龙头同时爆雷，涉及全国超180家4S门店，揭露了一个残酷现实：传统的“聚焦优质品牌+区域高密度布局”策略已不再是护身符。

01 口头承诺难掩模式崩塌

两家集团爆雷后第一反应出奇一致——紧急声明“没有跑路”。通源管理层被曝仍在办公，东安内部人士更是直言“会负责到底”。然而，当诚信需要反复强调时，往往意味着信任已所剩无几。

通源集团官方微信公众号已停更半年，东安集团官网彻底无法访问。这种表面承诺与实际行动的反差，正是当下汽车经销行业诚信危机的缩影。

更讽刺的是，消费者维权无门的同时，主机厂却在加速渠道收缩。保时捷中国宣布2026年底前将中国销售网点从150家精简至80家，缩减比例高达46.7%。

行业“清理尾部”阶段已告终结，淘汰赛正直接指向行业龙头。2021-2025年，国内已有近1.5万家4S店退网倒闭，行业出清进入深水区。

02 聚焦策略的双面刃

通源与东安曾都是“聚焦优质品牌+区域高密度布局”策略的典范。通源在西南地区“大部分宝马4S店都是通源的”，东安则手握保时捷、宝马等豪华品牌授权。这种一度被行业推崇的模式，如今却成为它们的阿喀琉斯之踵。

通源集团转型步伐不可谓不快：区域上强化贵州大本营，品牌上全面拥抱比亚迪生态，甚至研发“TORO大脑”数字化平台。东安集团则相对保守，更多依赖传统豪华燃油车业务利润支撑缓慢转型。

结果却是不同策略，相同结局。这揭示了一个残酷现实：当行业面临结构性变革而非周期性调整时，传统经销商的任何策略调整都难以化解系统性冲击。

问题的核心直指新车价格倒挂引发的盈利困境。当“卖一辆亏一辆”成为常态，任何转型都显得苍白无力。

03 主机厂渠道优化成最后稻草

上游主机厂的渠道优化策略，成为压垮经销商的直接推手。宝马取消广汇汽车10家经销网点授权，保时捷计划砍掉近半销售网点，这些决策让依赖单一品牌授权的经销商瞬间从伙伴变为弃子。

主机厂-4S体系的权利关系正在重构。传统授权模式下，经销商承担库存压力和市场风险，而主机厂掌握品牌授权这一生命线。当主机厂转向直营、轻量化渠道策略时，经销商的核心价值被重新评估。

具有讽刺意味的是，当中升集团“抄底”扩张50家店，正通汽车收购厦门信达旗下近50家4S店时，行业呈现冰火两重天格局。强者恒强的马太效应正以前所未有的速度显现。

04 行业出清进入新阶段

中国汽车流通协会数据显示，4S店总量已连续两年处于“负增长”状态。当前行业出清已从第一阶段“清理尾部”转向第二阶段“头部分化与区域洗牌”。

与第一阶段相比，第二阶段的出清更具毁灭性：危机性质从“经营困难”升级为“模式失效”；冲击来源从市场竞争转向“上游战略调整”；成本结构的“刚性”在衰退期更为致命；转型窗口期大幅缩短。

罗兰贝格报告指出，2026年汽车行业淘汰赛将进一步深化，头部集聚效应更加明显。这意味着通源与东安的案例只是开端，更多区域龙头将面临生存考验。

行业淘汰赛从不相信眼泪，只认可价值。当中升集团逆势扩张，当保时捷中国果断收缩渠道，市场正在重新定义汽车流通的价值链。

经销商的价值早已不限于一纸授权或一座展厅，真正的竞争已转向对本地市场的精耕、对客户全生命周期的运营。那些仍指望“熬死对手当老大”的经营者必须明白：今天的爆雷事件，不是行业的阵痛，而是模式的重置。

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