腾势N8L，插混SUV纯电续航230公里，轴距3075mm，零百加速3.9S

随着家庭出行方式的不断进化，一台车承载的功能也越来越多。它需要是工作日通勤的安静伙伴，是周末郊游的舒适座驾，偶尔，也得有应对非铺装路面或恶劣天气的从容。官方指导价29.98万元起的腾势N8L DM(图片|配置|询价)，便将自己定位为这样一个“多面手”。在冬季，它的多面性面临着更直观的考验。冰雪路面就像一面放大镜，将底盘调校的功力、动力输出的平顺性、乃至方向盘的回馈力度都清晰呈现。实际上，这款车在参数表上所列出的，例如可调节高低的空气悬挂、多模式驱动系统等，其设计初衷，很大程度上就是为了应对这类复合型、不确定的用车场景。我们接下来要体验的，正是它在特定环境下的综合性格。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6713车友热议二手车29.30万起 | 1辆

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腾势N8L DM(逛导购)的外观设计延续了家族化的设计语言，整体呈现出一种简约大气的风格。前脸采用分体式灯组设计，上层日行灯与下层远近光灯组形成独特的视觉效果，辨识度较高。封闭式格栅配合镀铬饰条，展现出新能源车型的科技感，同时又不失大型SUV应有的稳重气质。车身侧面线条流畅，悬浮式车顶和隐藏式门把手这些潮流元素的应用，为整车增添了几分时尚气息。轮毂采用低风阻设计，配合内凹的轮眉和侧裙饰条，勾勒出一定的立体感。不过，侧面的设计相对简洁，科技感的表现更为突出。车尾部分延续了简约的设计理念，贯穿式尾灯内部带有镀铬饰条装饰，与前脸形成呼应。隐藏式排气布局符合新能源身份，后保险杠造型简洁，整体呈现出圆润饱满的视觉效果。相比前脸和侧面的设计，尾部的设计语言更为收敛，辨识度主要依靠家族化的尾灯造型。

坐进车内，视觉的中心点无疑是那块17.3英寸的中控悬浮大屏。2.5K的分辨率，显示效果清晰锐利，16GB的内存和256GB的存储空间，为车机系统的流畅与扩展提供了不错的基础。这块屏幕与13.2英寸的副驾娱乐屏、13.2英寸的全液晶仪表盘，共同构成了一个横向展开的三屏矩阵。它们悬浮在平直的中控台之上，布局上给人一种舒展、规整的观感。与这块屏幕搭配的，是NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力达到254 TOPS，负责处理来自包括1个128线激光雷达、5个毫米波雷达在内的诸多传感器信号，构成了高阶辅助驾驶系统的硬件基石。车机系统是大家比较熟悉的DiLink，支持5G网络和OTA升级。交互方面，语音系统支持主副驾及后排的免唤醒和可见即可说功能，实际使用的便利性不错。手机互联则提供了华为HiCar和Carlink两种方案，覆盖了比较主流的生态。目光下移，一个平底双幅样式的方向盘握感饱满，集成了多功能控制，并且支持电动调节、记忆和加热功能。在方向盘后方，是简洁的电子怀挡机构，为中央通道区域留出了充裕的储物空间。在听觉体验上，腾势N8L全系搭载了20扬声器的帝瓦雷音响系统，支持杜比全景声，并配备了“天空声道”，功放最大输出功率为1600W。从硬件参数来看，这套音响系统具备营造环绕声场的能力。

谈完科技与娱乐，我们再将视线投向更为“实在”的空间层面。作为一款大型SUV，腾势N8L的车身尺寸为5200/1999/1820毫米，轴距达到3075毫米。这样的“三围”为车内六座布局提供了充足的几何基础。座椅采用的是2+2+2的排列，第二排是两张独立的航空座椅，这也是这个级别车型的主流选择。座椅配置层面，全系的前排座椅都具备电动调节、加热、通风和按摩功能，主驾驶位还带有记忆。第二排独立座椅同样不遑多让，电动调节、腿托、加热、通风和按摩功能一应俱全，甚至为第三排座椅也提供了加热功能。副驾驶位的“女王座椅”和“零重力”模式，进一步强调了乘坐的舒适性。值得一提的是，第二排还配备了独立的小桌板，对于有移动办公或家庭出游需求的用户来说，算是一个比较贴心的细节。在舒适性配置上，车内配备了四区自动空调，并带有车载空气净化器、负离子发生器和香氛装置，试图从多个维度营造一个清新、惬意的乘坐环境。中控台下方，还集成了一个具备冷藏、加热和冷冻功能的车载冰箱。车内的多层隔音玻璃和主动降噪技术的缺席，或许会让一些追求极致静谧的用户留有遐想空间，不过，具体的NVH表现，终究还是要看实际道路的体验。储物空间方面，得益于电子怀挡的设计，中央通道区域得以设计出容积可观的开放式储物格，并配备了带散热功能的手机无线充电板（最大功率50W）。在满员状态下，后备厢的容积为364升，将第三排座椅电动放倒后，可以扩展至1128升，满足家庭长途出行的行李装载，压力不大。

窗外是北方冬日典型的景象，灰白的天空下，高速公路两侧的田野覆盖着未化的残雪。我们一家子，连同行李，把腾势N8L塞得满满当当。此行的目的地是几百公里外的一处雪山度假村，导航显示后半程是蜿蜒的山路。说实话，带着老人孩子踏上这条可能偶遇冰雪的长途，心里多少有些没底。而这台车，在接下来的旅程中，用一种沉稳的姿态，成了我们全家的“定心丸”。

驶上高速公路不久，就遇到了预料中的情况——清理车并未完全扫净的路面，留下了一层压实了的冰雪，在阳光下闪着些微的光。车速保持在百公里左右，我特意感受着来自方向盘和车身的反馈。这台车给人的感觉是“稳”，或者说，是一种贴着路面的“吸附感”。三电机四驱系统（前200千瓦/315牛·米，后360千瓦/556牛·米）似乎一直在无声地忙碌，对每个车轮的驱动力进行细腻的分配。即便路面附着力并不均匀，车身也没有出现令人不安的轻微扭动或漂浮，直线行驶的稳定性相当出色。尝试了一次谨慎的变道，车头的指向和车尾的跟随都干净利落，庞大车身带来的惰性被抑制得很好，空气悬挂（双腔结构，带软硬高低可调）在此时提供了坚实的侧向支撑，但传递到座椅上的却不是生硬的颠簸。家人对这次变道几乎毫无察觉，后排的孩子依然专注在他的平板电脑上。

续航里程的数字在缓缓减少，但心里并不慌张。65升的油箱和那块46.9千瓦时的刀片电池，共同构成了CLTC标准下1300公里的理论续航底气。在混合动力模式下，表显的能耗维持在比较合理的范围。即便在需要暖风的冬季，看着综合续航里程的缓慢变化，也让你敢于把目的地设置得更远一些。快充支持30%到80%电量只需0.32小时，意味着即使在服务区稍作休息，也能补充可观的电能，缓解了纯燃油车时代对加油站的依赖焦虑。

真正的考验出现在转入山区公路之后。干燥的柏油路逐渐被清扫后仍残留冰雪的盘山路取代，弯道一个接一个。我将驾驶模式调至相对稳健的标准舒适，双手握紧方向盘，神经稍稍绷紧。入弯，打方向，车头的响应比预期中要直接一些，整体主动转向系统似乎在这里帮了点忙，让这个超过五米二的大家伙（车长5200mm，轴距3075mm）在弯中显得没那么笨拙。最让人安心的是车身的姿态，侧倾被控制在一个很小的幅度内，你能感觉到悬挂系统在努力地、坚韧地拉住车身，避免产生令人不安的摇晃。轮胎（我们这台是265/45 R21规格）压过路面冰雪融化后留下的凹凸不平处时，悬挂“砰砰”两下，干净地吸收掉冲击，没有多余的颤动传递到车厢。这种“从容感”，并非源于开得快，而是在这种路况下，车辆给予驾驶者的一种可感知的、扎实的掌控力。从内后视镜看去，后座的父母并没有因弯道而抓紧扶手，妻子也安然地闭目养神。底盘在努力工作的同时，似乎也把那份紧张感过滤掉了不少。

说到底盘，这款车的调校确实体现出不错的功底。前双叉臂、后多连杆的独立悬挂结构是良好的基础，而“云辇-A”系统（即魔毯智能悬挂）的加入，让它多了些主动应对的能力。走烂路的时候，你能体会到那种“韧性十足”的感觉。它不是软绵绵地把所有颠簸都模糊掉，也不是硬邦邦地撞击进来，而是一种带有一定厚实感、快速处理并迅速恢复的反馈。经过一些被货车压出车辙的破损路面时，悬挂动作积极，车身保持平稳，没有令人不悦的左右横摆，仿佛车轮在快速而轻柔地抚过路面。这种质感，对于提升长途行车的舒适性至关重要，尤其对容易晕车的乘客来说友好许多。

我们来看看腾势N8在辅助驾驶方面的“工具箱”。它的传感器组合丰富，包括用于不同视角的摄像头阵列、用于测距的毫米波雷达、以及用于近距离探测的超声波雷达，激光雷达的加入增强了环境建模能力。系统在DiPilot 300框架下运行，依托高算力芯片。这使车辆不仅能实现跟车、车道保持等基础功能，还拓展至根据导航路径自动通行高速匝道、在复杂停车场实现代客泊车。同时，一系列主动预警功能，如疲劳驾驶提示、倒车侧向预警，都在试图覆盖更多的潜在风险场景。

所以你看，腾势N8L DM(用车口碑)这车，说白了就是个“全能管家”型的选手。开起来吧，劲儿是真足，平时用电安静省钱，出远门加油也不怕。底盘那块儿，过个坎儿啊坑啊的，处理得挺柔和的，坐着不颠。里头就更花心思了，屏幕、音响、座椅通风加热按摩，连冰箱都给配上了，就是琢磨着让车上每个人都舒服点。想象一下，周末带上一家人，开着它出去。城里用电，安静；上了高速，混动模式动力随叫随到；碰到修路或者土路，底盘稳稳当当就过去了；到了地儿，还能用外放电整个小烧烤。车里呢，孩子能看动画片，老人座椅能加热按摩，你自己开车也不累。腾势N8L DM想干的，就是把这些场景都给你安排得明明白白的。