那款差点量产的、基于蝰蛇打造的克莱斯勒酷炫车型

早在 2005 年，克莱斯勒 Firepower 概念车就曾引起轰动，但由于该品牌一年后的困境，最终未能投入生产。

要点

• 克莱斯勒在 2000 年代推出的产品阵容包括令人难忘的车型和雄心勃勃的概念车，例如 Firepower。
• Firepower 是一款基于 Viper 平台打造的豪华旅行车，几乎已经准备投产。
• 由于内部动荡和当时的经济环境，生产计划被否决了。

克莱斯勒的伟大时代

至少从产品角度来看，克莱斯勒在2000年代发展得相当不错。尽管幕后情况并不乐观（咳咳，戴姆勒-克莱斯勒），但克莱斯勒和道奇在那十年推出的一些车型即使 在今天也依然令人难忘。

好吧，那段时间丰田的产品并非全是爆款，但别忘了，300 就是在那时问世的。小型货车也进行了全面重新设计，Charger 重获新生，Challenger 也强势回归。而且，尽管你可能觉得好笑，但 PT Cruiser 也相当成功。毕竟，销量超过 130 万辆的车，我们可不能说是失败之作。

有人想要一辆炫酷的Viper吗？

在2000年代中期，克莱斯勒推出了一系列概念车，从务实之作到天马行空的奇思妙想，应有尽有。其中就包括最终量产的Crossfire，以及未能投产的极端概念车ME-412。介于两者之间的是Firepower，而且种种迹象表明，它正在被真正打造出来。

这款车于2005年北美国际车展亮相，基于第二代道奇蝰蛇底盘打造。它是一款优雅的豪华旅行车，拥有经典的车身比例：修长的引擎盖、短小的车尾、可乐瓶式的后翼子板以及流畅优美的线条。其外观设计出自布莱恩·尼兰德之手，他如今是道奇的首席外观设计师；而内饰则由格雷格·豪厄尔操刀，他目前领导着吉普的外观设计部门。

尼兰德在2005年接受《Car and Driver》杂志采访时表示，Firepower是“一款面向普通人的阿斯顿·马丁”。与此同时，时任克莱斯勒集团设计高级副总裁的特雷弗·克里德则将这款车描述为“将奢华、精致和优雅与激情和性能完美融合”。

与其说是概念，不如说是原型

与大多数概念车不同，Firepower 是一款名副其实的量产车。它也没有任何天马行空、不切实际的细节。车身外观接近量产车型，内饰也基本实用。最重要的是，它搭载了一台真正的发动机——一台6.1升Hemi V8发动机，这款发动机后来也被用于300C SRT8、道奇Charger和道奇Challenger车型上。

这款发动机可输出425马力和420磅英尺的扭矩，并匹配一台五速自动变速箱。除了底盘之外，Firepower还采用了Viper的悬挂系统，以及其他一些来自克莱斯勒和道奇的零部件。

厂商提供的性能数据包括0到60英里/小时加速时间为4.5秒，最高时速为175英里/小时。诚然，如今像大众高尔夫R这样的车型可以与之媲美，但以2005年的标准来看，它的速度堪称惊人。

生产计划及最终取消

Motor1曾报道，将Firepower车型推向市场计划进展顺利。2006年至2011年担任克莱斯勒首席执行官的托马斯·拉索达(Thomas LaSorda)在2006年1月告诉《汽车新闻》(Automotive News) ，这款车仍在计划之中。然而，对于克莱斯勒来说，2006年将是灾难性的一年，公司遭受巨额亏损，库存积压了大量滞销车辆。2006年12月，特雷弗·克里德(Trevor Creed)向WardsAuto宣布了这一坏消息：“我们不会再推出Firepower了。我们实在找不到可行的方案。”

接下来的几年对克莱斯勒来说更加艰难。戴姆勒与克莱斯勒之间摇摇欲坠的合作关系于2007年破裂，公司被出售给了Cerebus Capital Management。2008年的全球金融危机进一步加剧了这家汽车制造商的财务困境，最终迫使克莱斯勒在次年再次破产。之后，菲亚特收购了克莱斯勒，组建了菲亚特克莱斯勒汽车公司，该公司后来更名为Stellantis，旗下品牌也更加多元化。

虽然Firepower未能量产令人惋惜，但或许这反而是件好事。从理论上讲，鉴于它与多款车型通用的零部件，量产是可行的。然而，开发和生产一款小众车型极有可能加剧克莱斯勒当时的现金流问题。此外，它还可能在经济危机时期上市，在那种情况下销售一款豪华旅行车既不明智，甚至可以说是麻木不仁。不过，至少那辆唯一制造出来的Firepower至今仍保存完好，但它仍然是人们心中最大的“如果当初……”之一。

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