6万级硬派大空间SUV！星光560一车三动力，值得一看

最近关注到了星光560(图片)这款车，它被定位为“6万级全能硬派大空间SUV”，从实际表现来看，这个定位是比较贴合的。无论是日常家用通勤、周末的露营活动，还是偶尔行驶在路况不佳的道路上，它都能较好地应对。对于预算有限但又注重车辆实用性的消费者而言，这款车是一个值得关注的选择。

小泰迪

最低售价：6.88万起

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先来看外观设计，这款车给人的第一感觉是造型硬朗，其设计质感超出了同价位车型的普遍水平。它延续了五菱星光系列的家族式设计风格，方正的车身线条勾勒出十足的力量感，带有一定的轻越野气息。车头部分，黑色的大嘴格栅十分醒目，格栅周围环绕着一圈黑色装饰条，中间镶嵌着五菱的银标，使得车辆的辨识度大大提高。左右两侧的双层大灯组造型简洁利落，下方的黑色装饰件与格栅连接成一个整体，再搭配上前保险杠上的银灰色梯形装饰，进一步强化了车辆的硬派气质。与一些同价位车型为追求时尚而堆砌复杂设计元素不同，星光560(品技术)的外观设计简洁大方，没有给人廉价感。

车身侧面的设计同样有不少亮点，悬浮式车顶与撞色处理相结合，并且与造型独特的D柱自然衔接，在视觉上营造出丰富的层次感。车顶配备的行李架并非装饰性配置，而是具备实际使用功能，后续如果想要安装车顶箱、搭载天幕等装备都可以实现。车窗周围的黑色饰条提升了整车的精致程度，再加上215/55R18规格的轮胎以及黑色塑料轮眉，即便偶尔行驶在路况较差的道路上，也不必过分担心车漆被刮伤。车尾的导流板尺寸不小，尾灯造型与大灯形成呼应，多段弯折的线条设计感十足，后保险杠上的银色装饰与车头的装饰相呼应，让整车风格保持了高度统一。不过，纯电版本采用的是封闭格栅设计，相比燃油版更加简洁，少了燃油版的那份霸气，但作为日常代步车辆，其外观也是比较耐看的。我特意围绕车辆观察了几圈，发现车身缝隙均匀，漆面工艺也比较扎实，没有明显的廉价感，对于一款6万级的车型来说，这样的外观表现确实超出了预期。

坐进车内，先感受到的就是空间的宽敞。这款车的车身三围分别为4745毫米、1850毫米、1755毫米，轴距更是达到了2810毫米，妥妥的中型SUV尺寸，在6-10万这个价格区间里，这样的尺寸表现可以说是越级的。更值得一提的是它的空间利用率，达到了83%的“得房率”，就像买房一样，实际可使用的空间比账面数据更加实在。我身高178厘米，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的剩余空间，腿部空间也十分充裕。方向盘采用的是五菱家族标志性的平底双辐设计，虽然材质为塑料，但摸起来质地偏软，握感不错。不过，方向盘仅支持上下调节，缺少了前后调节功能，好在对于大多数人来说，这样的调节范围也能满足使用需求。

中控区域的设计主打实用风格，悬浮式大屏与液晶仪表盘组成了双屏系统。入门版车型的屏幕功能相对简单，画质也无法与十几万价位的车型相媲美，这一点是需要客观看待的，毕竟价格摆在那里。但日常使用中所需的导航、听音乐等基础功能都能满足，而且系统响应速度也比较流畅。倒车影像的画质虽然一般，但轨迹线清晰明了，即便是新手驾驶者也能轻松操作。中控台面采用平直设计，并且加入了皮革缝线工艺，摸起来具有一定的质感。纵向的空调出风口与车辆外观的硬派风格相呼应，细节处理比较到位。扶手箱前端设置了开放式储物格和手机无线充电面板，插混版本还配备了怀挡机构，操作起来十分顺手，相比传统挡把不仅节省了空间，还增添了几分时尚感。

后排空间可以说是这款车的一大亮点，全平的地台设计让中间乘客也能舒适落座，不会有局促之感。我坐进后排后，腿部空间轻松超过两拳，即便翘个二郎腿也完全没有问题。窗线设计得较低，保证了开阔的视野，即便车辆没有配备天窗，也能带来不错的开扬感。后排座椅的靠背角度支持多段调节，最大调节角度可达128度，几乎能达到半躺的状态。虽然是手动调节，不如电动调节方便，但调节幅度足够大，长途乘坐时可以找到较为舒适的姿势。座椅填充厚实，材质偏软，坐上去能感受到轻微的包裹感，既能对身体起到良好的支撑作用，又不会让人有塌陷的感觉。值得称赞的是，中间乘客的头枕也没有减配，考虑得十分周全。

在储物空间方面，五菱确实不负“空间魔术师”的称号。后备厢采用双层设计，常规状态下的容积为763升，下层还有184升的隐藏下沉空间，用来放置工具包、折叠桌椅等零散物品完全没有问题，不会占用常规的储物空间。更令人惊喜的是，当后排座椅全平放倒后，后备厢容积可以扩展到1945升，形成一个几乎纯平的大空间，铺上垫子就能成为一张双人露营大床。周末带着家人出去露营，晚上躺在车里看星星，是十分惬意的事情。平时搬家或者运输大件物品时，这台车也能轻松应对，山地车、钓具等装备都能顺利容纳。车内还设置了25处人性化的储物空间，门板处可以放置手机和水杯，前排座椅坐垫下方还有32升的隐藏储物槽，专门用来存放户外装备，让各种杂物都能各归其位，车内不会显得杂乱无章。

动力方面，星光560(用车口碑)提供了燃油、插混、纯电三种版本，实现了“一车三动力”的配置，能够满足不同消费者的需求。这次我重点体验了燃油版和插混版。先来说燃油版，它搭载的1.5T发动机动力表现不俗，最大功率为177马力，最大扭矩可达290N·m，这样的动力参数甚至接近一些合资品牌的1.4T发动机。传动系统方面，匹配的是6速手动或CVT变速箱。我试驾的是CVT版本，换挡过程十分平顺，几乎感受不到顿挫感。起步时动力响应迅速，在市区代步完全够用，即便是满载乘客的情况下，加速也不会显得吃力。

我还特意找了一段有坡度的路段进行测试，挂D挡就能轻松爬坡，不需要深踩油门，动力储备比较充足。在高速行驶时，踩下油门还能感受到一定的推背感，超车操作也比较从容。手动挡版本则更适合喜欢操控感的消费者，尤其是在三四线城市或乡镇地区使用，既省油又耐用，日常通勤的油耗大概在8升出头，性价比很高。插混版则更适合注重油耗和续航里程的用户，它搭载了五菱灵犀动力3.0系统，这套系统曾获得“2025年度中国心十佳发动机及混动系统”奖项，技术实力有一定保障。该系统采用1.5L自吸发动机与电机的组合，发动机热效率达到了43.2%，能耗控制得较好。纯电续航里程为125公里，日常通勤的话，一周充一次电基本足够，无需频繁加油或充电。

在满油满电的状态下，星光560 PHEV车辆的综合续航里程能够达到1100公里，亏电油耗仅为5.3L/100km，真正实现了“千公里续航”，即便是跨省自驾，也无需中途补充能源，彻底解决了续航焦虑问题。我也体验了一下亏电状态下的车辆表现，动力虽然比满电时稍弱一些，但满足日常行驶需求完全没有问题，在高速上超车时，只要提前预判好距离即可。纯电版车型搭载了136马力的单电机和56.7千瓦时的电池组，纯电续航里程为500公里，并且支持2C快充，充电15分钟就能补充200公里的续航里程，比较适合家里有充电桩、主要在市区代步的用户。不到10万的价格能买到这样的续航水平，确实比较实在。

底盘表现也超出了预期，星光560采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，并且借鉴了法系多连杆的设计，斜向布置的减震筒能够同时吸收纵向和侧向力。行驶过减速带时，颠簸感被过滤得比较到位，不会有生硬的冲击感，在转弯时，车身侧倾也比较小，稳定性较好。这套悬架在空间占用方面接近扭力梁，但舒适性却远超同价位采用扭力梁的车型。要知道，很多同价位的SUV仍然在使用板簧或扭力梁悬架，相比之下，星光560的悬架配置可以说是具有一定优势的。虽然在高速行驶时，胎噪和风噪会稍微明显一些，但考虑到它的价格定位，这样的表现完全在可接受范围内，不会对乘坐体验造成太大影响。此外，车辆的离地间隙也不低，上下马路牙子、行驶在路况较差的道路上都没有问题，兼顾了城市代步和轻度越野的使用需求。

综合来看，五菱星光560并不是一款没有缺点的车型。入门版的配置相对简单，屏幕画质一般，高速行驶时的噪音控制也有提升空间。它真正做到了“价值平权”，让消费者只需花费6万级的价格，就能拥有硬派风格、中型尺寸、千公里续航以及三种动力选择的全能型SUV，这在以往是难以想象的。83%的空间利用率、1945升的扩展后备厢容积、290N·m的1.5T发动机、零自燃记录的神炼电池，每一项优势都精准契合了预算有限用户的需求。

如果你是刚参加工作的年轻人，想要选择一款代步车，燃油版的入门款6万级就能入手，经济又耐用；如果你是三口之家，注重车辆的空间和燃油经济性，插混版的千公里续航能够满足日常通勤和周末自驾的需求；如果你家里有充电桩，主要在市区行驶，纯电版500公里的续航里程也能覆盖日常出行。无论是家用、代步，还是偶尔用来拉货，这款车都能胜任。说到底，五菱星光560用实际表现证明，6万级的价格也能买到全能硬派大空间的SUV。它或许不是同价位中特别精致的，但绝对是实用、省心的选择。如果近期你预算有限，想要购买一款各方面表现都比较均衡的SUV，不妨前往4S店亲自试驾体验一番，相信它会带来不错的感受。