腾势N8L DM：适合全家出行的"大块头"，冬日也能从容应对

冬季的冰雪给路面披上一层低附着力的挑战时，车辆的安全与稳定就成了出行的核心关切。腾势 N8L 所搭载的“易三方”技术平台，包含后轮双电机独立驱动与转向系统，目标很清晰——在这种复杂路况下提升掌控感。比如冰雪路面紧急制动时，系统可以让后轮呈内部八字的姿态来提高稳定性；面对冬季可能出现的突发状况，后轮双电机的组合能让高速爆胎稳定控制系统在毫秒间调整车轮扭矩，帮助车辆尽量维持行驶轨迹。再加上后轮支持转向，长达5.2米级别的SUV也能在狭窄空间里找到更灵活的着力点；云辇-A智能车身控制系统则通过提前感知路况、动态调节悬架，过滤颠簸，提升乘坐舒适性。这些技术整合起来，确实让冬季出行多了一层安全感与从容感。今天就和大家聊聊腾势 N8L DM 2025 款旗舰型（以下简称“腾势 N8L DM”）在冰雪环境下的表现，一起看看它的独特之处。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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外观方面，腾势 N8L DM算是一台“大块头”。车长5.2米、宽近2米、轴距超过3米，给人一眼就能感受到它的体量。试驾车是雪玉萤的个性化选装款，在冬日的低角度阳光下，漆面里微微的珠光闪烁，显得低调却不单调。官方提供的标配双色有霜云墨、翠华墨两种，整体风格偏沉稳，和家用定位很贴合。前脸是腾势一贯的封闭式设计，配合分体式大灯，竖向日行灯很有辨识度，像是一个小“门”字的灵感给整车增添了一丝独特的韵味。车身侧面线条以直线为主，营造出方正中带着圆润的轮廓感，隐藏式门把手以及B柱、C柱、D柱的黑色处理让整车看起来更干练，悬浮式车顶让视觉上减轻了大车的笨重感。尾部设计饱满，尾灯扁平、横向拉宽轮廓，整车比例显得更加和谐。

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内饰方面，腾势 N8L DM更像是以“舒适家用”为核心的精心设计。材料方面，车内大量软性材质包裹，触感细腻，车顶采用织绒面，让车内显得更温馨也更有质感。中控台采用对称式布局，规整有序，配上双辐式方向盘和怀挡换挡机构，操作起来很顺手。科技感更多来自屏幕的矩阵化呈现：13.2英寸全液晶仪表、17.3英寸中控大屏，以及副驾驶前方的13.2英寸娱乐屏，旗舰型还在后排车顶配备了17.3英寸吸顶屏。整车还配备了20声道的帝瓦雷音响系统，音效覆盖前排和后排，长途驾驶时光听歌看视频都不成问题。AI 大模型的语音交互也让日常操作更自然，日常控制空调、导航、音乐等都显得更顺手。

不过这套内饰对我来说，真正的看点还是座椅与空间。N8L DM采用2+2+2的六座布局，第二排是两个独立座位，具备加热、通风和按摩功能，且前后滑动范围达到240mm，调整空间很大。试坐时我把第二排调到合适的位置，然后上到第三排，没想到腿部余量仍然很充足，成年人坐上去也不拥挤。三排的体验并不只是“应急座”那么简单：第三排座椅支持前后滑移100mm，靠背角度还能调到相当放松的水平，且配备座椅加热和独立空调出风口，寒冬里也能保持舒适。储物方面也做得周到，前排有230L前备厢，后备厢547L，三排满员时仍能放下28英寸和20英寸旅行箱，放倒第三排后，空间扩展性非常可观；地板下还藏着51L的隐藏储物格，用来放工具、杂物再合适不过。全车49处储物空间的设计，日常出行的水瓶、伞、儿童用品等都能轻松安放。座椅方面，六座版本采用的还是舒适性很强的定制座椅，第三排的乘坐体验与前两排同样被照顾到，空间分配也更加均衡。

这次试驾的季节性挑战也让腾势 N8L DM的暖心设计显现得淋漓尽致。出发前我就用腾势手机APP把空调和座椅加热开起来，走到车门口时，一股暖流就扑面而来，完全把外面的寒意挡在外面。车内的环抱式中控台设计，搭配“云锦米”色系、绒面顶棚和木质饰板，视觉上给人一种温暖、放松的感觉。方向盘四向电动调节、加热和记忆功能也很实用，起效速度很快，大概一分钟就能让指尖回暖。四温区空调能让驾驶席、副驾、后排两侧乘客各自设定自己的舒适温度，这在有老人、小孩的家庭中尤为重要。

在冬季的日常路况测试中，N8L DM的“易三方”平台成为日常驾驶的主线。普通模式和经济模式下，动力输出非常平稳，像大排量自吸车那样的踏板感受，给人很扎实的信心。若需要超车，深踩油门就能感受到强劲的动力储备，官方0-100公里/小时加速3.9秒的表现，在实际场景中也能明显感受到推背感。你会发现，这种性能并非只在直线冲刺时才显现，而是在日常超车、并线以及高速需快速反应时，能给驾驶者足够的安全感。续航方面，N8L DM搭载46.9千瓦时的插混刀片电池，纯电续航在230公里，官方混动综合续航据称可达1300公里，这个数据在长途出行、周末郊游时非常实用。

充电与能耗方面，零下5℃开启空调的城市快速路测试，实际纯电续航大约在155公里。这在日常通勤场景中已经足够，若每天往返50公里，一周充电一次就能解决。其智能热管理系统通过电池预热、余温回收等方式，有效降低冬季续航衰减。若在满载六人加行李的情况下爬坡，油耗大约在8L/百公里，毕竟整备质量接近3吨，这样的耗电表现已经相当可观。快充方面，30-80%充电只需要大约19分钟，短暂停留就能补充大量电量；此外，它还具备6千瓦的车对外放电功能，户外露营时接上取暖设备、电热水壶等，可以提升很多户外体验。

安全方面，腾势 N8L DM的硬件基础很扎实。高刚性车身设计、关键部位使用2000MPa的热成型钢，车顶单侧承载能力达到14.3吨，这样的结构在遇到极端情况时能更好地保护乘员。CTB电池车身一体化技术把电池包和车身融合，进一步提高刚性并降低电池在碰撞时的风险。主动安全方面，DiPilot 300辅助驾驶系统是核心之一，硬件包括128线激光雷达、若干毫米波雷达、多达12个摄像头和12个超声波雷达，覆盖面广、反应迅速。高速公路巡航、变道辅助、匝道进入驶出、泊车辅助等功能都比较实用。还有一个“下车泊入”的功能，在狭窄车位里能让驾驶者下车后由车辆完成泊入，提升了在紧凑空间里停车的便利性。此外，系统还能记忆泊车路径，提高重复泊车的效率。官方还强调有大量实际道路数据支撑，确保算法在真实场景中的稳定性与可靠性。尽管如此，所有的辅助驾驶功能都只是辅助，面对极端天气和复杂路况，驾驶者的注意力依然是第一位。

综合来看，腾势 N8L DM 2025 款旗舰型在冬季极端环境中的表现是全面且均衡的。它在空间、座椅舒适、动力性以及安全和智能化方面都照顾到家庭用车关心的点。对实际购车者来说，三大点很现实：空间和座椅的灵活性是否真的方便全家出行，是否有足够的安全保障让人放下心来带着家人远行，以及在冬天的充电、续航、供暖等日常使用成本是否合理。若你日常要驱动的家庭成员多，常要带着老人和孩子出行，N8L DM这种“全场景覆盖”的定位就非常契合。若你家里常需要在城市里穿梭、并且对尺寸的容忍度不高，可能更大号的车确实带来停车和日常使用上的一些不便。因此，选它还是选其他更小型的六座/七座车型，得看你对空间与灵活性的真实需求与日常场景。

至于价格，N8L DM 2025 款旗舰型的定位和配置确实偏向家庭场景的高线。若考虑到它的三排座位、独特的云辇-A车身控制系统、强劲的后轮双电机与转向系统，以及它在冬季环境下的综合能力，32.98万的官方指导价在这个细分市场里也有一定的竞争力。短期的促销和权益可能会让性价比更亮眼。因此，如果你正考虑在极端冬季环境中挑选一辆能兼顾日常通勤、周末家庭出游以及偶尔长途自驾的车型，腾势 N8L DM 的综合实力确实值得你安排一次线下试驾，真实感受它在你家庭日常中的适应性。

最后，我想说的是，参数再亮眼，真正的决定因素还是实际使用场景。你需要带着家人一起去线下门店，体验座椅的舒适性、空间的实用性、三排座的便利性，以及车机系统和辅助驾驶在日常路况中的实际表现。冬天的出行，怕的不是某一次极端天气，而是一整段路上的“放心感”不足。腾势 N8L DM在这点上给我的印象是，能在多场景下提供稳定、从容的体验，尤其适合需要一辆家用大块头却又要兼顾日常和偶尔长途的家庭。你对这款车关心的点是什么？在选购家庭SUV时，你看重的又是什么？欢迎在评论区聊聊你的想法。