Model3廉价版国内将上市，电池减10度电，价格或下探20万?

特斯拉Model 3(图片|配置|询价)要卖20万，年轻人疯抢还是观望？车圈格局怕是要变

这件事要从头说起，2026年1月，特斯拉放出消息，要在国内推出一款便宜的Model 3车型，价格控制在二十万出头，不是全新改款，只是把电池容量减少一些，大约十度电左右，续航里程还能保持在450到500公里之间，官方没有给出具体配置信息，但根据北美版本和供应链透露的情况，基本可以推测出大致情况。

电池可以少装一些，这不算偷工减料，他们计算过成本，上海人平均每周通勤大约350公里，充满一次电能够使用好几天，而且电池管理系统没有降低标准，使用寿命和原来保持一致，官方测试显示经过3000次循环后还能保留80%的电量，我觉得这种做法很聪明，它不是为了让你开得更远，而是让你开得更稳、更省心。

智能配置完全没改动，HW4.0芯片、全景天幕、自适应大灯这些关键功能全都保留下来，该节省的地方也做得合理：真皮座椅换成织物或仿皮材质，后排加热功能取消，方向盘改为手动调节，轮毂样式设计得简单些，这些都不是开车时必须用到的功能，去掉也不影响日常使用，关键是成本控制得很低，上海工厂的零部件95%实现国产化，供应商都在200公里范围之内，物流和材料方面节省了18%到22%，这才体现出真正的实力。

市场这块特斯拉看得准，20到25万这个价位现在属于比亚迪海豹、小鹏P7i和埃安PLUS的地盘，不过它们在智能驾驶方面不够强，或者充电网络不够密集，Model 3卖23万多那款已经挺受欢迎，20万这款直接面向想买科技感强但预算有限的用户，主要是25到35岁的白领和第一次买车的家庭用户，我身边好几位朋友都说如果真卖20万还预装FSD功能，他们马上就会下单。

有人担心电池少了可能不耐用，其实特斯拉的BMS系统比很多国产车表现更好，单个电池可以做到动态平衡，充放电也采用闭环管理，官方数据都放在那里，不是随口说说而已。还有人怕品牌形象被拉低，但回想2020年那次降价，北美市场转化率反而增长了27%，不少车主先买了入门款，第二年就换成Model Y了。中国市场情况类似，大家普遍习惯“先买便宜的，再换好的”。

这波操作让其他车企感到压力，比亚迪准备推出海豹DM-i低价版，预计价格在18万元左右，蔚来计划为ET5T增加电池容量并免除换电费用，供应链方面更加繁忙，宁德时代、拓普集团、三花智控这些公司的订单已经排满，部分生产线从2月份就开始专门生产廉价版车型。

消费者选择车辆时，如果确实看重续航能力，那么具备480公里以上续航、标配HW4.0系统以及覆盖全国2200多座超充站的特斯拉车型，在20万元价位中确实没有对手，但如果实际行驶里程达不到450公里，或者充电体验打了折扣，那么国产高配车型可能更有吸引力，我认为特斯拉这次并不是单纯降价，而是重新定义了“性价比”，它强调的是把智能功能和实用性结合起来，而不是只靠价格便宜。

这车一上市，车市就会热闹起来，各家车企都要应对压力，跟着调整策略，最终结果要看第一批车主的实际使用感受。