试驾福特智趣烈马：这台新能源方盒子，把城野需求揉明白了

最近逛车友圈，总看到有人纠结新能源方盒子怎么选 —— 想要城市开着舒服，又舍不得越野的乐趣，选来选去总觉得差口气。直到我拿到福特智趣烈马(图片|配置|询价)的试驾权，才发现原来新能源方盒子也能不 “偏科”。作为烈马家族首款新能源车型，它没走 “要么硬派到底，要么只顾城市” 的极端路线，反而把 “可城、可玩、可野” 这三个需求捏到了一起。这几天我跑了市区通勤、郊区烂路，还试了把轻度露营，从操控到续航，从安全到越野，算是把它的 “超强” 实力摸透了，今天就跟大家好好聊聊这台车到底值不值得入手。

福特智趣烈马

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

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一、先聊操控：城市开着顺，烂路不发慌

之前试驾过不少硬派 SUV，总觉得 “操控” 是个矛盾点 —— 城市里方向盘沉得费劲，过个减速带能颠得人腰疼；真到了烂路，又怕动力跟不上、底盘扛不住。但智趣烈马给我的第一感觉是 “均衡”，不管是市区穿梭还是郊外撒野，都没让人失望。

先说城市路况。这台车用的是承载式车身，跟传统硬派 SUV 的非承载式车身不一样，开起来更像一台调校细腻的城市 SUV。前双叉臂加后五连杆独立悬架，据说是经过福特亚太越野试验场专门调校的，过市区那种修补过的坑洼路时，悬挂滤震很干脆，不会有多余的弹跳。我特意选了早高峰的环线试了试，低速跟车时方向盘力度很轻，变道、超车时又能感觉到明显的支撑性，不会有 “发飘” 的虚位。最惊喜的是过弯，之前开有些方盒子车型，过个 90 度弯总觉得车身侧倾明显，得提前减速，但智趣烈马的侧倾控制得不错，哪怕稍微快一点过弯，车身姿态也很稳，坐在后排的朋友说 “没怎么感觉到晃”。

再说说烂路表现。周末我去了趟郊区的非铺装路面，有碎石、有浅坑，还遇到了一段泥泞路。这台车全系标配四驱系统，我开的中配版有前后差速锁，不用停车就能挂锁，遇到陷车风险时反应很快。试了试它的 8 种地形模式，切换到 “泥地模式” 后，动力输出变得更平缓，不会因为猛踩油门导致车轮打滑；换成 “沙地模式”，油门响应又会稍微积极一点，保持车身动力的同时避免陷沙。最实用的是 “烈马掉头模式”，在一段窄路遇到会车，本来以为得倒好几把才能过，结果开启这个模式后，转弯半径居然只有 3 米左右，一把就掉过头来，比我之前开的同级别 SUV 灵活多了。

动力方面也得提一嘴。我试驾的是增程版，综合功率 310kW，零百加速在 5 秒级，起步时不会有新能源车型常见的 “窜动感”，动力输出很线性。高速上超车时，深踩油门能感觉到明显的推背感，没有迟滞。后来又试了试低速蠕行模式，设定在 2km/h，爬一段小土坡时不用频繁踩油门刹车，只需要控制方向盘就行，对新手来说很友好。之前担心增程车型在高速上动力会衰减，但跑了一段 120km/h 的高速后发现，再加速时动力储备依然很足，超车完全没问题。

二、续航与补能：城里一周不充电，长途露营不焦虑

买新能源车型，大家最关心的就是续航和补能，尤其是打算用它来露营的人，总怕半路没电 “趴窝”。智趣烈马在这方面的表现，我觉得能打消不少人的顾虑。

先看增程版。它搭载的是 43.7kWh 的电池，CLTC 纯电续航 220km。我平时上下班单程 15km，早晚高峰加上偶尔绕路买咖啡，一天下来也就跑 40km 左右，充一次电差不多能跑 5 天，周末再开去周边露营，来回 200km 也不用中途补能。如果是长途露营，比如从市区开到 300km 外的营地，综合续航能到 1220km，就算全程开空调、用外放电，也不用担心续航不够。而且它的馈电油耗是 7.25L/100km，比不少燃油 SUV 还低，加一箱油能跑挺久，不用频繁进加油站。

再说说纯电版。它配备的是 105.4kWh 的大电池，CLTC 续航 650km，这个续航在纯电 SUV 里算很能打的了。我特意试了试它的快充，基于 800V 高压平台，从 10% 充到 80% 只花了 23 分钟，刚好够喝杯咖啡、吃点东西的时间。如果是家用充电桩，晚上谷电时充电，算下来每公里成本比坐地铁还便宜，日常通勤很划算。值得一提的是，它的冬季续航衰减控制得不错，我之前在零下 5 度的天气里开了一天，全程开空调、座椅加热，实际续航比标称的只少了 3 成左右，比我之前试驾的某些纯电车型强不少，北方的朋友冬天用也不用太担心。

另外，这台车在风阻优化上也下了功夫。方盒子造型天生风阻大，但它做了 32 处风阻优化，还加了贯穿式风道，风阻系数控制在 0.348。别小看这个数字，据工程师说，单是风阻优化，就让增程版多了 15km 的续航，相当于多跑一次市区通勤的距离。平时开的时候也能感觉到，高速上哪怕开到 120km/h，风噪也不算大，比不少方盒子车型安静。

三、安全性：电池抗造，车身够硬，露营放心浪

不管是城市通勤还是户外越野，安全永远是第一位的。尤其是新能源车型，电池安全更是大家关注的重点。智趣烈马在安全方面的配置，让我觉得很踏实。

先说说电池防护。它的电池有 6 层物理防护，抗冲击能力能达到新国标的 4.5 倍。我特意看了下底部防护结构，用的是高强度钢护板，就算不小心蹭到石头，也能保护电池不受损。官方还做过测试，底部承受 3 吨载荷撞击也不会起火，还通过了 IPX8 级浸泡测试，48 小时泡在水里都不漏水。之前去郊区露营时，遇到一段被雨水淹了的浅溪，水深大概 30cm，我稍微犹豫了一下还是开过去了，事后检查电池没有任何问题，心里踏实多了。

再看车身结构。这台车的 AB 柱用了热膨胀环全覆盖，关键部位还加了 CBS 结构加强模块，强度提升了 30%。车身用的热成型钢占比 25%，高强钢占比超 70%，尤其是后地板用的是 1500MPa 一体热成型钢，抗扭性很够。我在越野时不小心蹭到了路边的石头，下车检查发现只是车身侧面有点划痕，没有变形。另外，它还配备了 10 个安全气囊和 540 度全景感知，开车时能看到周围的情况，遇到突发状况也能及时反应。

还有一些细节设计也很贴心。比如电池用的是磷酸铁锂刀片电芯和 CTP 技术，就算触发单体热失控，24 小时内也不会起火、爆炸。车内的儿童安全座椅接口很牢固，后排中间还有三点式安全带，带家人出行也放心。露营时如果需要在车旁做饭，尾门旁边有专门的照明，不用担心晚上看不清，而且车身周围有不少锚点，能固定帐篷、行李，避免被风吹倒。

四、越野能力：轻度越野无压力，露营路况全 hold 住

虽然智趣烈马不是主打重度越野的车型，但作为烈马家族的一员，它的越野能力也不容小觑。这几天我试了不少露营常见的路况，从碎石路到浅溪流，再到小土坡，它都能轻松应对。

先看通过性参数。它的离地间隙有 220mm，接近角 30 度，离去角 32 度，涉水深度 600mm。这个数据在同级车型里算不错的，平时遇到的坑洼路、浅溪流都能平稳通过。我在郊区遇到一段被雨水冲坏的路，有不少坑，最深的地方差不多 15cm，开过去的时候不用刻意减速，底盘也没蹭到石头。

再说说越野配置。除了全系四驱和前后差速锁，它还有低速蠕行模式和陡坡缓降功能。爬小土坡时，开启蠕行模式，车辆会保持稳定的速度前进，不用频繁踩油门刹车，新手也能轻松操作。下坡时打开陡坡缓降，车辆会自动控制车速，不用一直踩刹车，避免刹车过热。我还试了试它的 “岩石模式”，在一段布满碎石的坡路上，动力输出很平稳，车轮不会轻易打滑，抓地力很足。

值得一提的是，这台车的底盘调校很扎实。在颠簸的非铺装路面上，悬挂能过滤掉大部分震动，坐在车里不会觉得颠得难受。而且车身刚性够强，过交叉轴时，车门开关也很顺畅，没有因为车身变形导致的卡顿。之前开有些 SUV 过交叉轴时，总担心车身会变形，但开智趣烈马时就没这种顾虑。

五、露营与日常实用配置：细节贴心，场景适配性拉满

作为一台主打全地形露营的 SUV，智趣烈马在实用配置上的设计，真的很懂露营爱好者的需求。这几天露营体验下来，不少细节都让我觉得 “太方便了”。

先说露营相关的配置。最实用的是 “一键成床” 功能，一二排座椅一键就能放平，头枕还能自动折叠，很快就能形成一张近 2 米的大床。我 180cm 的身高躺进去完全没问题，而且成床后空调、充电、冰箱这些功能都能正常用，不用挪动后备箱的物品。晚上在车里休息时，打开空调，温度控制得很均匀，不会有闷热的感觉。

电动举升车顶也很赞，10 秒就能完成举升，能提升 36 厘米的车内空间，坐直身体也不会觉得压抑。它还能感应雨水自动关闭，带防夹功能，不用担心夹到东西。原厂篷布和福特敞篷车是同款材质，摸起来很厚实，耐用性应该不错，而且还能改装颜色和材质，满足个性化需求。

尾门的 “山野厨房” 设计得很贴心。原厂就带了能承重 18kg 的小桌板，还内嵌了电磁炉，放下就是现成的灶台。搭配 6.6kW 的外放电功能，同时带动电磁炉、电水壶、咖啡机都没问题。我露营时试过用它煮火锅，三个人一起吃，电力完全够，不用额外带发电机。尾门还预留了磁吸件面板，有小料置物台和网兜，厨具、食材都能分类收纳，不用到处找东西。

160L 的电动前备箱也是个宝藏配置。它支持水洗，还有锚点、排水孔和照明灯，能实现干湿分离。我把露营的脏装备、湿衣服都放在这里，不会弄脏车内空间。而且它是电动开启的，不用手动抬，很省力，就算手上拿着东西也能轻松打开。

日常通勤的配置也很实用。车内的智舱没搞花里胡哨的设计，搭载的高通骁龙 8255 芯片，算力很足，多任务运行也不卡顿。语音交互很流畅，连续说好几条指令也能精准识别，不用反复重复。70 英寸的 AR-HUD 很实用，导航、车辆姿态这些信息都能显示在风挡上，不用低头看中控屏，开车时更安全。15.6 英寸的 2.5K Mini-LED 中控屏，阳光下也不会反光，操作逻辑清晰，老人小孩都能快速上手。

辅助驾驶方面，它有 31 个感知硬件，搭配双 Orin-X 芯片和激光雷达，支持高速 NOA 和 RPA 车外遥控泊车。高速上开启辅助驾驶后，车辆能自动跟车、保持车道，遇到弯道也能平稳通过，长途开车能减轻不少疲劳。极窄的车位也不用担心，一键就能自动出入，新手也能轻松停车。9 英寸的高清流媒体后视镜，雨雪天气视野依旧清晰，比传统后视镜好用多了，能避免视线受阻的问题。

六、总结：不偏科的新能源方盒子，适合大多数人的全能选择

几天试驾下来，福特智趣烈马(图片|配置|询价)给我的最大印象就是 “不偏科”。它没有像有些新能源方盒子那样，只注重城市通勤而忽略越野能力，也没有像某些硬派 SUV 那样，为了越野而牺牲日常舒适性。相反，它在城市通勤、轻度越野、户外露营这三个场景里，都交出了不错的答卷。

如果你平时主要在市区通勤，偶尔想带家人去周边露营，或者周末想找个烂路 “撒撒野”，这台车应该能满足你的需求。它的操控顺手，续航够长，安全有保障，越野能力也能应对大多数露营路况，而且细节配置很贴心，不管是日常用还是露营用，都很方便。

当然，它也不是没有可改进的地方。比如后排中间的地台有轻微凸起，坐三个人时中间乘客的脚会有点挤；纯电版的充电接口如果能再多一个，会更方便。但总体来说，这些小缺点不影响它成为一台 “全能” 的新能源方盒子。

最后说下价格和政策。它的起售价 22.98 万，有增程版和纯电版可选，而且现在有国补厂补置换政策，双享至高 2.7 万元，能降低不少购车门槛。质保政策也很给力，整车质保 5 年或 10 万公里，三电系统质保 8 年或 16 万公里，后期维护成本也不高。

如果你正在纠结新能源方盒子怎么选，不妨去试试福特智趣烈马(品技术)，说不定它就是你一直在找的 “不偏科” 的选择。