连续5年下滑！本田在华销量腰斩，东风本田成重灾区

新年伊始，日系车在华市场再传寒意。1月9日，本田中国发布的2025年全年销量数据显示，其在华终端汽车累计销量仅645345辆，同比下滑24.28%，这已是本田在华销量连续第五年走低。其中，曾创下年度销量巅峰的东风本田，成为此次销量下滑潮中的核心承压主体。

回溯本田在华的黄金时代，2020年无疑是难以逾越的峰值。当年，本田在华终端销量飙升至1626972辆，其中东风本田以820393辆的成绩，力压广汽本田的806579辆，成为本田在华市场的销量支柱。彼时，凭借CR-V、思域(图片|配置|询价)等经典燃油车型的强势表现，东风本田在国内SUV和紧凑型轿车市场占据重要席位，与广汽本田形成双轮驱动的稳固格局。截至2018年5月，本田在华累计终端销量已突破1000万辆，成为最早实现这一里程碑的合资品牌之一。

巅峰之后的下滑曲线却格外陡峭。数据显示，2021年至2024年，本田在华销量逐年递减，分别为1561540辆、1373122辆、1234181辆和852269辆。进入2025年，下滑势头进一步加剧，全年销量较2020年的巅峰时期缩水近100万辆，降幅超六成。而在这一持续下滑过程中，东风本田的拖累效应愈发明显。从区域市场反馈来看，东风本田多款主力车型销量持续疲软，曾经月销过万的思域，如今终端销量已难破千辆，即便是核心支柱车型CR-V，也面临销量大幅下滑的压力，部分区域市场同比降幅已接近四成。

销量的持续低迷，与本田在电动化转型浪潮中的滞后密切相关。近年来，国内汽车市场加速向电动化、智能化转型，自主品牌凭借快速的产品迭代、领先的智能座舱和自动驾驶技术，以及更具性价比的定价策略，迅速抢占市场份额。反观本田，其新能源产品布局节奏缓慢，推出的车型多基于燃油车平台改造，在续航里程、智能配置等核心竞争力上与自主品牌存在明显差距。即便后续推出专属电动车型，也因定价偏高、智能化亮点不足等问题未能打开市场，难以扭转销量颓势。

屋漏偏逢连夜雨，供应链问题再添新忧。去年12月，本田透露因半导体短缺，计划从12月下旬至2026年1月上旬暂停或减产日本和中国工厂的整车生产，其中广汽本田工厂自12月29日起停产5天。尽管本田中国随后回应称，2026年1月的生产节奏调整影响可控，全年可挽回损失产量，不会影响客户交付，但供应链的不稳定，无疑让本就承压的销量雪上加霜。

业内人士分析，本田在华销量的持续下滑，本质上是传统合资品牌在新能源转型中的集体困境缩影。对于东风本田而言，如何快速调整产品策略，加速推出符合中国市场需求的新能源车型，同时优化现有燃油车产品结构，已成为亟待解决的核心问题。在自主品牌持续崛起、市场竞争愈发激烈的背景下，本田若不能加快转型步伐，其在华市场的份额可能进一步萎缩