试驾福特新能源烈马：一台能满足“贪心”需求的方盒子。

在新能源汽车市场愈发内卷的当下，方盒子SUV凭借硬朗复古的造型和多元的使用场景，成为不少追求个性与自由消费者的心头好。但很长一段时间里，新能源方盒子都陷入一个尴尬境地：要么侧重城市通勤，越野能力拉胯；要么堆砌越野配置，日常驾驶舒适性欠佳。直到福特智趣烈马(图片|配置|询价)的出现，才打破了这种“鱼和熊掌不可兼得”的局面。

作为烈马家族首款新能源车型，福特智趣烈马(看资讯)传承了百年福特的品质基因与硬派性能底蕴，它不局限于单一使用场景，而是精准覆盖城市通勤、户外越野、全场景露营等多元需求，真正实现了“可城、可野、可玩”的全场景适配。今天，我们就从操控、续航、安全性、越野能力等核心维度，深入拆解这款车的“超强”实力，给正在纠结购车的你一份实打实的参考。

福特智趣烈马

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3097车友热议二手车暂无

很多人跟我一样，一开始都觉得新能源车玩越野不太靠谱，总担心动力跟不上、电池不安全。但实际试驾完福特新能源烈马，这个顾虑彻底打消了。这台车在越野方面的配置，看得出来是下了真功夫的。

首先，它全系都是四驱配置，这在同级别车型里不算常见。我试驾的长滩增程版，还额外配了前后两把机械差速锁，而且能在低速行驶时直接挂锁，不用停车操作，特别方便。上次在越野场地遇到交叉轴路段，我以为得折腾半天，结果直接踩着油门就过去了，差速锁自动介入，打滑的车轮很快就恢复了动力，轻松脱困。对比我之前开过的某款同价位城市SUV，那台车遇到这种路况，基本上就是原地打滑，完全没法走。

核心通过性参数也很亮眼：离地间隙220毫米，接近角30度，离去角32度，涉水深度600毫米。这些数据看着抽象，实际用起来感受很明显。上次去郊外的泥泞路段，路边有不少坑洼，我开着它不用刻意绕路，直接压过去就行，220毫米的离地间隙有效避免了底盘剐蹭。后来遇到一段积水路段，水深大概有50厘米，我稍微犹豫了一下，旁边的燃油车都不敢过，我试着开过去，全程很平稳，没有任何进水的迹象。查了资料才知道，它的防尘防水等级达到了IP68加IPX9，经过48小时浸泡测试也不会漏水，3吨载荷的底部撞击也不会起火，电池和车身的防护都很到位。

底盘调校是福特的强项，这台车用的是前铝合金双叉臂加后五连杆独立悬架的组合。在越野场地行驶时，这套悬架的优势很明显，能有效抑制车身侧倾，就算快速通过连续颠簸路段，车身也不会有明显的晃动，稳定性比同级车好不少。而且铝合金材质减轻了车身重量，让操控更灵活。

值得一提的是它的转弯表现。这台车的车长超过5米，原本我以为在窄路上掉头会很费劲，但实际体验下来完全不会。它的前轮转角达到41.82度，转弯半径只有5.75米，比很多车长更短的车型还灵活。更实用的是辅助调头功能，在湿滑路面上能把转弯半径降到3米左右，上次在一条很窄的山间小路会车，我靠着这个功能轻松完成了调头，要是换其他大车，估计得倒好几次才能行。

越野的智能配置也很贴心，对新手特别友好。越野360功能能在中控屏上同时显示30多项信息，包括前轮轨迹、车身姿态、540度全景影像和透明底盘。上次在通过岩石路段时，我通过透明底盘功能能清楚地看到车底的石头位置，精准避开了障碍，不用担心剐蹭底盘。70英寸的越野AR-HUD抬头显示也很实用，能把俯仰角、侧倾角这些关键信息直接投在风挡玻璃上，不用老低头看屏幕，驾驶安全性大大提升。

自动越野模式能根据地形自动调节参数，比如在沙地上会自动调整动力输出，避免车轮陷进去；在泥地模式下会增强抓地力。我特意让一个没怎么开过越野的朋友试了试，他靠着自动越野模式，也能顺利通过一些简单的复杂路况。越野巡航功能也很实用，支持2-30公里每小时的速度范围，在复杂路段只需要控制方向盘就行，不用管油门刹车，大大降低了操作难度，长途越野也不会觉得太累。

对咱们这种“贪心”用户来说，越野能力再强，日常通勤不舒服也不行。福特新能源烈马虽然是硬派造型，但在城市驾驶的舒适性上，考虑得还挺周到。

先说说空间表现。它的车身尺寸是5025x1960x1815毫米，轴距2950毫米，这个轴距在中型SUV里算比较长的，车内空间很宽敞。我身高165厘米，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的距离；坐在后排，腿部还有两拳多的距离，翘个二郎腿完全没问题，头部空间也很充裕。上次带着三个朋友一起出行，后排坐三个人也不会觉得拥挤，后排地台只有轻微的凸起，中间乘客的脚部也能找到合适的放置位置。

座椅舒适性也不错，前排座椅有通风、加热和按摩功能。夏天开车的时候，打开座椅通风，后背和臀部很快就凉快了，不会觉得闷热；冬天打开座椅加热，很快就能暖起来。长途开车的时候，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。我之前开的硬派越野，座椅都比较硬，长时间开着腰酸背痛，这台车的座椅填充物比较柔软，支撑性也很好，日常通勤开一两个小时，完全不会觉得累。

承载式车身设计让城市驾驶的舒适性提升不少。传统硬派越野车大多是非承载式车身，开起来比较颠，路面的颠簸感会直接传递到车内。而这台车的承载式车身，配合前双叉臂加后五连杆独立悬架，能把路面的颠簸过滤得比较彻底，过减速带或者坑洼路面时，震动化解得很柔和，没有那种生硬的颠簸感，舒适性完全能满足日常通勤需求。

动态表现也很均衡，百公里刹车距离42米，蛇形测试车速80公里每小时，在同级别车型里算是不错的成绩。转向精准，没有虚位，变道转弯都挺灵活，日常通勤穿梭在城市车流中压力不大。上次在早高峰堵车，频繁跟车、变道，这台车的转向手感很轻盈，操作起来很轻松，不会觉得费劲。

智能座舱的表现也值得肯定。搭载的是高通骁龙8255芯片，这是目前主流的车规级芯片，车机系统运行流畅，滑动屏幕、切换功能都不会出现卡顿的情况。70英寸的AR-HUD显示面积在同级车里算大的，导航信息直接投射在风挡玻璃上，不用低头看中控屏，驾驶安全性更高。15.6英寸的2.5K高清Mini-LED中控屏显示效果清晰，色彩还原度高，操作逻辑也很简单，就算是不怎么会用智能车机的老人，也能轻松上手。

四音区语音控制支持连续指令，车内不同位置的乘客都能控制空调、音乐、导航等功能。我特意试了下，坐在后排发出“打开后排空调，温度调到25度”的指令，系统能准确识别并执行，响应速度很快。无麦K歌功能和小憩模式也挺实用，平时在公司午休的时候，打开小憩模式，座椅会自动调整到舒适的角度，空调也会自动调节温度，特别舒服；朋友聚会的时候，打开无麦K歌功能，不用连接麦克风就能唱歌，氛围很好。

辅助驾驶方面，全车配备了31个感知设备，搭配双Orin-X芯片和激光雷达，支持高速NOA辅助驾驶功能。在高速上行驶时，打开这个功能，车辆能自动保持车道居中、跟车行驶，还能自动变道、超车，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。RPA车外遥控泊车功能解决了窄车位停车难的问题，上次在商场的地下停车场，车位特别窄，我直接在车外通过手机APP控制车辆泊车，很快就停好了，不用反复调整方向。9英寸的高清流媒体后视镜在雨雪天气和夜间行驶时视野清晰，能有效减少盲区带来的隐患，这个功能在武汉这种多雨的城市特别实用。

露营是我选车的重要需求之一，福特新能源烈马在这方面的表现，完全超出了我的预期，细节拉满，实用性很强。

首先是车内露营模式，能把一、二排的头枕自动折叠，座椅放平展开，快速形成一张2米长的大床。这个功能特别实用，平时在户外露营的时候，不用额外搭帐篷，直接在车里就能睡觉。而且成床状态下不影响空调、充电、冰箱等功能的使用，就算是冬天或者夏天，也能保证车内温度舒适。我特意试了下，躺在上面很宽敞，我身高165厘米，完全能伸直腿，两个人躺在上面也不会觉得拥挤。

B柱的空调出风口设计得很贴心，成床状态下也能保证车内温度舒适，不会出现头部冷、脚部热的情况。C柱上的充电接口在露营时伸手可及，晚上用笔记本电脑办公、给手机充电都很方便。电动36厘米的举升车顶10秒就能自动举升，还能感应雨水自动关闭，带防夹功能，使用起来很安全。原厂篷布用了福特敞篷车的同款材质，耐用性强，还支持个性化改装，经过7000次开闭测试，质量有保障。打开举升车顶后，车内空间瞬间开阔，晚上可以躺在床上看星星，那种感觉特别惬意。

尾门的百变操作台承重18公斤，能内嵌电磁炉，搭配220V后备箱插座，随时能在户外烹饪。上次露营的时候，我用这个电磁炉煮了火锅，还烤了串，特别方便。车身支持6.6kW大功率外放电，能同时带动多个大功率户外设备，比如电磁炉、电烤箱、投影仪等，就算是朋友聚会，也能满足供电需求。尾门上预留了磁吸件面板，设置了小料置物台和置物网兜，放调料、餐具等小物件很方便，收纳整理很省心。

纯电款配备的160L电动前备箱在方盒子车型中很少见，这个空间特别实用。内置锚点、排水孔和照明灯，可以水洗，实现干湿分离储物。上次露营的时候，我把湿的帐篷、登山鞋放在前备箱，不会弄脏车厢，用完直接用水冲洗就能清理干净。后备箱容积480升，可以同时容纳8个行李箱，再加上露营装备，完全没问题。如果需要装更大的物品，把后排座椅放倒后，还能拓展出更大的装载空间。

7.5L的大容量冷暖冰箱温控范围-6到50℃，夏天可以冷藏水果饮料，冬天能保温食物。上次冬天露营，我把煮好的饺子放在冰箱里保温，吃的时候还是热乎的，特别贴心。旅行路书功能也很有意思，支持45条路线，采用3D卫星地图导航，能智能推荐拍摄地和无人机拍摄点，还能联动车身摄像头一键拍摄记录。上次去郊外露营，我就跟着旅行路书的推荐，找到了一个风景特别好的拍摄点，拍了很多好看的照片。

对于新能源车型，尤其是硬派越野车型，续航和补能是大家关心的问题，毕竟谁也不想在野外露营的时候没电、没油。福特新能源烈马提供了增程和纯电两种动力版本，能满足不同用户的需求，续航表现也很出色。

先说说增程版，搭载1.5T混动专用发动机，热效率达到43.52%，配合前后双电机，系统综合功率310kW，零百加速进入5秒级。这个动力水平在同级别车型里很有优势，日常驾驶、越野都够用。CLTC工况下纯电续航220公里，综合续航1220公里，馈电油耗7.25L/100km。

我特意做了个实测，纯电模式下，日常市区通勤，实际续航大概在190公里左右（冬天开空调的情况下），虽然比官方标注的220公里少了一点，但也完全能满足一周的通勤需求。平时上下班开，一周充一次电就够了，用电成本很低，每公里电费大概在0.1元左右，比坐地铁还便宜。增程模式下，馈电油耗大概在7.5L/100km左右，比同级别燃油硬派越野省了不少钱。按92号汽油8元/L计算，百公里油费大概60元，日常使用成本很低。

纯电版采用双电机驱动，总功率332kW，动力比增程版更强劲，零百加速更快。配备105.4kWh大容量电池，CLTC续航650公里，这个续航里程对于日常城市通勤来说完全够用，就算每天通勤50公里，一周充一次电也没问题。如果家里或者公司有充电桩，日常使用成本会更低，每公里电费大概在0.15元左右。

补能速度也很给力，它采用800V高压架构，23分钟就能补能80%。平时在高速服务区休息的时候，喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能补充足够的电量。上次去外地露营，在高速服务区快充，从20%充到80%，只用了21分钟，比预期的还快。

更值得一提的是，它还针对方盒子造型做了32处风阻优化，实现了0.348的超低风阻系数。要知道，方盒子车型因为造型原因，风阻系数一般都比较高，能做到这个水平很不容易。再加上高科技贯穿式风道设计，增程版还能额外提升15公里的续航，能效表现很出色。福特全球研发体系加亚太优秀越野试验场调校，百年品质基因保障了车辆的可靠性与耐久性，长期越野也不用担心车辆出现故障。

不管是越野还是露营，安全都是第一位的。福特新能源烈马在安全配置方面做得很扎实，从车身结构到电池防护，再到主动安全配置，都考虑得很周全。

电池安全是新能源车型的重中之重，这台车的电池用了6层物理防护，抗冲击能力是新国标的4.5倍，防尘防水等级达到IP68加IPX9，48小时浸泡测试也不会漏水，3吨载荷的底部撞击也不会起火。上次在越野场地不小心压到了一块大石头，下车检查后发现，电池底部没有任何损伤，安全性很有保障。

车身结构方面，热成型钢占比25%，高强钢占比超过70%，1500兆帕的一体热成型后地板，AB柱热膨胀环全覆盖加CBS结构加强，车身强度提升了30%。就像给车辆穿上了一层钢筋铁骨，就算发生碰撞，也能有效保护车内乘员的安全。我了解到，这台车还经过了各种严苛的碰撞测试，成绩都很出色。

主动安全配置也很丰富，全系标配10个安全气囊，覆盖了前后排驾乘人员的关键部位。再加上540度全景感知系统，能清晰显示车辆周围的环境，减少视野盲区，不管是停车还是越野，都能提升安全性。疲劳驾驶提示功能能通过监测驾驶员的操作状态，判断是否存在疲劳驾驶迹象，并及时发出提醒，避免因疲劳驾驶引发安全事故。盲区监测功能可以实时监测车辆侧后方的盲区，当有车辆进入盲区时，后视镜上的指示灯会亮起提醒，配合后方车辆穿行预警和开门预警功能，降低了并线和开门时的碰撞风险。

聊了这么多，大家关心的肯定是这台车跟同级别车型相比有什么优势，以及该怎么选配置。我把它跟同价位的哈弗猛龙、方程豹进行了对比，给大家整理了一份详细的购车建议。

先说说竞品对比。跟哈弗猛龙相比，福特新能源烈马的空间更大，轴距更长，后排乘坐舒适性更好；动力更强，零百加速更快；智能配置更丰富，比如70英寸AR-HUD、四音区语音控制等，都是哈弗猛龙没有的。不过哈弗猛龙的价格更低，入门级车型不到20万，预算有限的朋友可以考虑。跟方程豹相比，福特新能源烈马的价格更亲民，方程豹的入门级车型超过30万，而福特新能源烈马的起售价只有22.98万；城市驾驶的舒适性更好，底盘调校更偏向舒适，日常代步更舒服。不过方程豹的越野能力更强，非承载式车身在极端越野路况下的耐用性更好，适合重度越野爱好者。

再说说车型选择。如果充电不方便，或者经常需要长途出行、越野露营，那么增程版会更适合你，可油可电，没有续航焦虑，馈电油耗也比较低，日常使用成本不高。如果充电方便，主要在城市行驶，偶尔短途露营，纯电版是个不错的选择，用车成本低，驾驶体验轻盈，动力更强。

配置选择方面，福特新能源烈马一共有5款车型，分别是增程版的远湾、墨钻、长滩三个配置，以及纯电版的远湾、长滩两个配置。如果预算有限，追求高性价比，增程版的远湾配置就足够用了，基础配置很丰富，像四驱系统、前后差速锁、全速自适应巡航、360°全景影像、手机无线充电、前排座椅加热通风等实用配置都有，能满足日常通勤和轻度越野需求。

如果想要更丰富的配置，比如70英寸AR-HUD、高清流媒体后视镜、座椅按摩、后排座椅加热、举升车顶等，建议选择增程版的墨钻或长滩配置。长滩配置还配备了160L电动前备箱、山野厨房等露营专属配置，喜欢露营的朋友可以考虑这个配置。纯电版的话，远湾配置就足够日常使用了，如果想要更高级的配置，可以选择长滩配置。

最后说说用车成本，增程版车型日常用电通勤，每公里电费大概在0.1元左右，就算亏电行驶，百公里油费大概60元，一年下来用车成本大概在5000元左右（按每年行驶1万公里计算）。纯电版每公里电费大概在0.15元左右，一年下来用车成本大概在1500元左右，比增程版更省钱。保养方面，新能源车型的保养项目比燃油车少，保养成本也更低，一年下来大概在1000元左右。

福特智趣烈马

最低售价：22.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈3097车友热议二手车暂无

经过这段时间的深度试驾，我对福特新能源烈马的整体表现很满意。它确实做到了“可城、可野、可玩”的全场景体验，能满足咱们这种“贪心”用户的需求。

优点很突出：经典的方盒子外观辨识度高，回头率拉满；接近3米的轴距带来了宽敞的车内空间，乘坐舒适性好；动力强劲，操控灵活，城市越野两不误；1220km的综合续航解决了续航焦虑，800V快充补能方便；安全配置扎实，露营属性拉满；价格合理，性价比很高。

如果你也跟我一样，既需要城市通勤的舒适性，又喜欢户外越野和露营，预算在20-30万区间，那么福特新能源烈马绝对值得考虑。它比同价位的城市SUV更能越野，比同价位的硬派越野更省油、更舒适，是这个细分市场里的一个优质选择。

最后建议大家，一定要去4S店亲自试驾体验一下，感受一下它的动力、操控和空间，再结合自己的实际需求和预算做决定。相信我，亲自试驾过后，你会对这台“贪心”的方盒子有更直观的认识。