零跑D19挑战高端:“性价比打法”在更贵的市场还行的通吗？

超过5.2米的车身、纯电续航500公里的增程版、算力1280TOPS的双芯片，当这些配置集中在25万起步的零跑D19(图片)上时，一场关于高端市场游戏规则的实验已经悄然开始。

在广州车展的聚光灯下，零跑D19以“科技豪华旗舰SUV”姿态停放在琶洲展馆19.2号馆。这款车长5252毫米、轴距3110毫米的全尺寸SUV，提供纯电与增程双动力选择，预计售价25万至30万元。

中信里昂发布研报称，零跑D19定价具竞争力，瞄准25万至30万元人民币的高端SUV市场。但在这个价位，零跑熟悉的“性价比打法”还能奏效吗？

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01 产品实力

零跑D19首先用配置清单展示了进军高端的决心。增程版搭载80.3千瓦时宁德时代电池，CLTC纯电续航超500公里，综合续航达1300公里。

纯电版则依托千伏高压系统，115千瓦时电池实现720公里续航。三电机版本零百加速进入3秒级。

新车在智能配置上同样不遗余力，双高通SA8797芯片带来1280TOPS算力，支撑端侧大模型智能座舱与VLA高阶辅助驾驶系统。

02 技术突围

底盘配备双腔空悬与CDC减振器，独创3.6米半径“圆规掉头”功能，兼顾舒适与通过性。车身采用九横三纵笼式结构，16处2000兆帕热成型钢加持，扭转刚度达50500牛·米/度。

零跑在D19上采用了一种“反共识”的技术路线：用纯电思路做增程。搭载80.3kWh大电池的同时，将油箱缩小至40L，而行业里增程车的油箱一般在50L以上。

03 市场定位

D19的发布标志着零跑正式开启了从“性价比”到“品价比”的战略转型。此前，零跑的主力车型价格区间集中在10万-15万元，依靠低价策略换取市场规模。

在30万级大型SUV市场，D19将与同价位区间车型展开竞争。其以高规格硬件与创新功能寻求形成差异化优势。

04 品牌跃升挑战

对于零跑而言，品牌认知度是进军高端市场的一大挑战。在消费者心目中，零跑仍带有“性价比”标签，要让他们接受一台30万的零跑车型，难度不小。

汽车门网数据显示，2025年1-7月零跑汽车投诉指数达827，位列新势力第三，主要问题集中在动力电池故障、制动系统安全隐患和车机系统问题。

05 盈利压力

零跑宣称通过全域自研实现了成本的极致优化，使得高端技术和体验“并非亏本赚吆喝”。然而，财务数据揭示了另一番景象。

2025年上半年，零跑虽然实现净利润0.3亿元，但运营亏损仍达8863万元，未真正达到经营性盈利。同时，销售、行政、研发投入加大，费用远高于营收增加。

06 自研优势

零跑通过“全域自研”实现纯电与增程版本成本接近，打破行业纯电版通常贵1万元以上的惯例。其核心策略是：“涉及汽车安全、可靠性的核心零部件，选择最优秀的供应商，剩下的尽量都用自研自制的零部件。”

例如底盘控制仍采用博世、采埃孚等传统巨头，而空调压缩机、座椅等则通过自研实现更低故障率与成本优化。

07 竞争环境

2026年新能源车市竞争将更加激烈。除了已在该价位站稳脚跟的车型，小鹏G01、蔚来ES9、宝马iX3长轴距版等新车都计划在2026年上市。

这些车型各有侧重：小鹏G01主打超级增程系统；蔚来ES9凭借尺寸优势和换电技术瞄准更高端市场；宝马则依靠品牌积淀和驾驶质感吸引特定消费群体。

08 战略意义

零跑D19不仅是一款新产品，更是品牌命运的转折点。成功，则零跑正式跻身高端俱乐部；失败，则可能被永远困在15万级别的市场中。

随着Stellantis集团入股以及与一汽集团签订战略合作协议，零跑正在构建全球化的布局。D系列将成为“海外战略的重要载体”，而D19作为首款车型，其市场表现将直接影响零跑的全球化进程。

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零跑D19计划于2026年上半年上市。工信部产品目录已经公布了这款全新大型SUV的申报信息。

在参数配置上，D19确实展现出了超越同级的诚意。中信里昂维持零跑汽车目标价80港元及“跑赢大市”投资评级。金融机构的关注折射出市场对这场实验的复杂期待。

汽车行业的竞争从来不只是参数的比拼，更是品牌积淀、用户体验、服务体系的全方位较量。零跑D19的答卷已经铺开，但评分权，还在消费者手中。

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