腾势N8L冰雪试驾评测：技术兜底不慌神，新手也能开的冰雪座驾

冬天降雪本是看风景的好机会，光秃秃的树枝挂着雪，路面铺一层白，拍照确实好看，但对开车的人来说，纯属“中看不中用的陷阱”——积雪下藏着看不见的冰面，路面摩擦力掉得比冬天的气温还猛，稍微不注意就容易打滑、跑偏，新手握着方向盘跟握炸弹似的，犯怵得不行，就连开了十几年车的老司机，也得提着半颗心慢慢挪。实测时特意把腾势N8L开到城郊冰雪路段，覆盖积雪路、结冰弯道及连续上下坡场景，核心就是检验这款豪华SUV能不能理顺这些复杂路况。全程不玩虚的，不堆砌专业术语，只说实打实的试驾结果，好赖都照实讲，不掺半点虚的。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6721车友热议二手车29.30万起 | 1辆

先看实际开起来的表现，选的都是冬天开车常碰到的情况，没搞极端场景，就是日常大概率能遇上的：市区被碾压过的积雪路、郊区结冰路面紧急避让、半山腰的连续上下坡路段。市区积雪被来往车辆压得紧实，还混着融雪剂，把路面标线盖得严严实实，普通家用车在这儿起步，油门稍大就容易“刨雪”，车轮空转半天动不了，跟车时稍微踩点刹车，车身就晃悠悠的，得死死攥着方向盘调整。腾势N8L倒挺沉得住气，不管是起步还是慢慢挪，车身都没明显侧滑，油门踩深点也不窜，走起来稳稳的，没多余动作，就像走路脚踩实了似的，不用一直紧绷着神经调方向，能省不少劲儿。

结冰路面紧急避让，算是检验车辆操控的硬茬环节，毕竟冰面滑得跟抹了油似的，反应慢一点就容易出问题。实测时模拟前方突然窜出杂物的场景，以大概50公里/小时的速度猛打方向再回正，腾势N8L转向反应没明显迟滞，车身姿态稳，悬挂能拉住车身，不会大幅度侧倾，全程没出现打滑或失控的情况。这表现搁同级别车型里，属于稳当的类型，和之前试过的同级别几款SUV比，也不落下风。至于积雪厚、坡度不小的山路上下坡，上坡时动力输出够且均匀，不会忽强忽弱、动力断档或车轮空转，即便中途在坡上启停，也不会溜车；下坡时雪地模式的智能制动辅助会及时介入，自动调制度动力，不用频繁手动点刹，省力又稳妥，能减轻脚踝的操作负担。

能有这表现，关键就靠腾势N8L的“易三方”技术和专属雪地模式——没什么花里胡哨的门道，全靠实打实的硬件配置和调校撑着，不是靠宣传话术堆出来的虚架子。雪地模式操作简单，不用翻说明书，按一下中控台的按键就开了，不像有些车型藏在好几层菜单里，找半天都找不着，冬天戴着手套也能操作，不用脱手套戳屏幕，这点挺省心。开启后车辆会自动调整油门反应、刹车力度和转向助力，油门变得柔和不窜，就算不小心踩深了，动力也会慢慢给，不会一下子冲出去；刹车也更线性，踩多少就有多少制动力，不会踩轻了没效果、踩重了侧滑，刚拿驾照不久的新手，也能慢慢适应，不会一踩就慌神。

雪地模式开启后，后轮会呈轻微“内八”姿态，这设计还挺有意思。实测时刚发现这情况，测试的人特意下车检查，还以为是车轮没摆正或出了故障，后来才确认是原厂特意调校的，不是设计疏漏。这种姿态有点像双板滑雪的内八刹停法子，直白说就是靠增加车身与地面的接触面积提升防滑效果，还能防斜坡溜车。实际开的时候能感觉到车身贴地更稳，过结冰弯道不发飘，抓地力和关了雪地模式时比，差别能摸得着。这小设定在冰雪上下坡时用处不小，是实打实的功能，不是中看不中用的花架子，对新手也友好，多一层保障就多一分踏实。

再说说“易三方”技术，这套2.0T高效发动机+三电机四驱的组合，是车身稳当的底子。2.0T发动机能提供足够的动力储备，不会在冰雪路上动力不足、爬坡费劲，就算满载乘客，动力也跟得上，不会软绵无力。三电机四驱系统就像个能灵活分动力的角色，反应比传统四驱快一点，能实时感知路面情况，分别调整前后轴、左右车轮的扭矩，哪里需要动力就往哪里送。起步时多给后轮分点扭矩，避免前轮打滑空转；高速开的时候，又会跟着车速、转向角度微调，把牵引力送到该去的地方。原理不算复杂，不像有些技术说得云里雾里，实际开起来能感觉到差别，比两驱车或普通四驱车开着踏实，不用总担心车轮突然失控。

聊完性能，再看颜值和内里，毕竟买车不光看能不能开，看着舒服、坐着得劲也重要。腾势N8L的外观走的是有劲儿又耐看的路子，不是那种一眼惊艳、看久了就腻的类型。宽大的进气格栅用镀铬饰条点缀，摸着手感不算拉胯，没有廉价塑料感，配着犀利的LED大灯，照明表现够实用。晚上风雪天开的时候，自适应远近光不用手动切换，遇到对向车会自动调成近光，不晃别人眼睛，自己也能看清前方路况，光线够宽够亮，路边的雪堆、坑洼都能分辨清楚。更实在的是“天神之眼”系统，就算雪花飘着干扰视线，也能稳定识别前方车辆和车道线，识别结果会显示在抬头显示或中控屏上，看得明明白白，相当于多了个额外提醒，开夜路心里能踏实些。车身腰线从翼子板拉到尾灯，不拖沓，带点动感，车身尺寸不算小，但看着不笨重，转弯停车也不费劲。车尾线条简单，尾灯层次清楚，晚上点亮后能认出是它，不会和别的车混了。实测时银色车身在雪地里很显眼，质感说得过去，说它像“冰雪使者”不算夸张，但耐脏性一般，雪化了之后得勤洗车，不然一身花斑，看着不利落，这点是小遗憾，没法子回避。

打开车门，豪华感来得直接，不是靠堆装饰件，而是材料和做工够格。座椅用高级皮质包裹，摸着手软，不是硬邦邦的，支撑性也够，腰部和腿部都能贴合，长时间开冰雪路得集中精神，舒服的座椅能少遭点罪，开一两个小时也不会腰酸背痛。座椅加热是冬天开车的刚需，这个功能反应不慢，上车开一会儿就暖了，不用硬扛着冷等半天，温度也均匀，不会局部过热。中控台的大尺寸触控屏分辨率还行，操作不卡顿，和物理按键布局合理，常用功能能一键找到，操作不麻烦，开车时不用低头找，盲操也能按准，这点比全触控车型贴心，全触控的冬天戴手套根本没法用，得脱手套挨冻，手都冻得发僵。空间方面没毛病，前排调整好座椅后，头部还有一拳多距离，后排坐三个成年人也不挤，腿部能伸开，不会蜷着难受。

对一家人用车的用户来说，性能稳只是基础，舒服、好用更重要，腾势N8L在这些细节上做得还行。远程启动功能，算是解决了冬天开车的一大串麻烦，尤其是北方零下十几度的早上，车子停在户外，内饰冻得冰凉，方向盘摸着手都疼。用手机APP提前十来分钟启动，不光空调能把车内烘暖，座椅和方向盘也会跟着慢慢加热，上车不用再硬扛冰凉触感，直接就能坐得舒坦。更省心的是，前挡玻璃上的薄冰和积雪也能慢慢融化，不用上车先忙活除冰、刮雪，能实现上车就走的省心劲儿。这背后靠的是电池和电控系统的热管理，能把热量合理分配到需要的地方，既不浪费电量，又能快速达到实用效果，不算复杂但够够用。这个功能操作简单，打开APP点一下就行，信号也稳，很少出现启动失败的情况，不用反复试，省得闹心。

冬天车窗关得严，车内空气容易变闷变脏，尤其是带家人长途出行，几个人挤在车里，空气不流通就容易头晕恶心，这套高效空气净化系统刚好能用得上。它能滤掉车外的寒气和脏东西，还能吸异味，就算车外飘着融雪剂粉尘，车内空气也能保持干净，开久了也不闷。家里有老人小孩的，会在意这点，毕竟健康要紧。再加上储物空间够多，门板储物格够深，能放两瓶保温杯和雨伞，后排扶手箱能放零食、纸巾这些小物件，后备箱空间也够大，放几个行李箱和年货没问题，长途开冰雪路也能少点无聊，多些舒服，不用为放东西挤来挤去、互相迁就。

试驾表现是一方面，车主真实反馈参考价值更足些，毕竟长期日常用下来的评价，比短期试驾更能反映车辆实际情况，而且车主说话都务实，不会加虚头巴脑的修饰。有新手车主说，之前开两驱车，冬天下雪不敢出门，就算出门也只能慢慢挪，好几次差点因打滑撞路边；换了腾势N8L后，靠着雪地模式和“易三方”技术，在冰雪路面开着稳了不少，遇到突发情况也能应对，从慌慌张张慢慢变得顺手，现在冬天下雪能正常通勤。这番话贴合新手冰雪驾驶的痛点，没夸大技术效果，都是实在感受。

还有家庭用户说，选腾势N8L不只是因为它冰雪路表现好，还看重空间够大、坐着舒服，一家人过年回老家走冰雪高速，孩子在后排睡觉也不觉得颠，远程启动、空气净化这些配置，刚好符合家里出行的需求，把安全和舒服都顾到了。平时周末带家人去郊区玩，遇到积雪路段也能稳稳开过去，不用绕路。这个评价中肯，贴合家庭用户的需求，毕竟一家人选车，图的就是踏实、舒服，花里胡哨的用不上。

结合实测情况和车主反馈，腾势N8L确实能降低冰雪路面驾驶的难度，不是那种宣传得好、实际开着拉胯的车型。没有花里胡哨的宣传话，靠着2.0T+三电机四驱的“易三方”技术、带后轮内八的雪地模式，能改善冰雪路面打滑、失控的问题，把复杂路况变得容易掌控，新手能开，老司机开着也省心，不用全程紧绷神经。它的好处不在于性能多惊艳，而在于能解决日常冰雪驾驶的各种麻烦，实用又踏实，属于那种不张扬但好用的类型。

同时它也兼顾了豪华SUV的基础质感，外观内饰没有廉价感，家庭出行需要的舒适性配置、空间表现都达标，细节设计能顾到老人和小孩的需求。对于冬季长、降雪多的地区消费者来说，腾势N8L不是光好看不顶用的款，能兼顾安全、舒适和实用性。不用为了适应冰雪季特意学复杂驾驶技巧，也不用过度担心突发情况，能减少对冰雪驾驶的畏惧。冬季需要频繁通勤、经常全家出行的消费者，可把它放进考虑清单里，整体表现没明显短板，日常用着够用。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6721车友热议二手车29.30万起 | 1辆