腾势N8L：易三方技术+云辇 - C，击破冬季用车痛点，安全舒适出行！

随着北方的冬天进入冰雪季，不少中大型 SUV 的冬季短板也开始暴露。很多车的外观要么是硬朗有余却笨重拖沓的方盒子造型，跑起冰雪路来风阻大还显笨拙，要么是过度追求流线型牺牲了离地间隙，遇上积雪稍厚的路段就容易剐蹭底盘。另外，部分车型还存在空间 “虚胖” ，导致满员时后备箱捉襟见肘；以及智能座舱低温易卡顿，辅助驾驶遇积雪标识便失效的情况。而且，有的底盘调校还缺乏冰雪适配，过弯侧倾明显、制动易打滑。如此看来，有很多的车型还是不太适应北方的冰雪天气。不过，腾势N8L 的到来好像是恰好打破了这种尴尬，它的外观兼顾了大气稳重与空气动力学设计，再加上易三方技术与云辇 - C 智能阻尼车身控制系统的加持，精准击破这些痛点，在极寒湿滑中尽显硬核实力，重塑冬季驾驶的安全感与舒适感。下面，让我们一起来看一下。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

图片参数配置询底价

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第一次见到腾势N8L 的实车，就被它那种 “刚柔并济” 的设计打动了。这款车不像传统硬派 SUV 那样一味堆砌硬朗线条，它的车身腰线从车头贯穿至车尾，流畅的弧度不仅降低了风阻系数，跑高速时能明显感觉到风噪比同级车型小了一截，更重要的是这种设计让车身视觉上更显修长，少了几分臃肿感。其车头的大尺寸格栅搭配贯穿式 LED 大灯，辨识度拉满。冬季清晨天还没亮的时候，大灯的穿透力极强，照在积雪路面上能清晰勾勒出道路轮廓，比那些卤素大灯的车型靠谱太多。

车身侧面的轮眉微微外扩，搭配 20 英寸的大轮毂，既增强了视觉上的力量感，又预留了足够的轮胎宽度空间，换上雪地胎后也不会显得突兀。更让我满意的是这款车的离地间隙，空载时达到 215mm，比不少同级城市 SUV 高出一截。哪怕是周末去城郊滑雪场，遇上需要走被积雪覆盖的乡间土路，也不用小心翼翼地躲避坑洼，从容开过去也不用担心剐蹭底盘，这才是冬季出行该有的底气。而且它的车漆厚度和硬度都很扎实，哪怕冬天被滑落的冰块偶尔砸到引擎盖，都没有太多痕迹，这一点让我对它的品控更有信心。

冬季用车的核心焦虑，始于路面附着力的急剧下降。在积雪覆盖的城郊道路或暗藏薄冰的高架桥面上，传统车型往往面临起步打滑、转向模糊的困境。而腾势N8L 的易三方技术以三电机独立驱动与后轮双电机独立转向为核心，从根源上破解了这一难题。我特意在4S店外的积雪路面做过测试，开启雨雪内八模式后，后轮会自动模拟滑雪者的稳定姿态呈内八形态，不仅增大了轮胎接地面积，更通过纵向制动力的强化，让冰雪路面的制动过程平稳可控。 即便以 70km/h 的时速在积雪路面紧急避让，车身也不会出现大幅侧摆，仿佛有一双无形的手始终稳住轨迹，让我彻底告别 “刹车心虚” 的窘境。可以说，这种踏实感不是凭空而来的，而是能从方向盘的细微反馈中感受到的，车轮每一次抓地力的变化，都能通过转向精准传递，却又不会有多余的颠簸和震动，这才是真正的 “人车合一”。

更为关键的是，腾势N8L拥有云辇 - C 智能阻尼车身控制系统的加持，更让其冬季操控如虎添翼。试驾时，我开着它跑盘山公路，路面上结了一层薄薄的黑冰，旁边就是深沟，说实话一开始心里挺慌的。但真正开起来才发现，这套系统的反应速度远超我的预期，面对冰雪路面的颠簸与起伏，它能毫秒级调节减振器阻尼，实时抑制车身俯仰与侧倾。而当驾车碾过积雪压实的坑洼路段时，该车车内依旧平稳舒适，不会出现车身 “弹跳” 或 “甩尾” 的情况，坐在后排的家人甚至还能安稳地刷手机。值得一提的是，驾车在连续冰雪 S 弯中，云辇 - C 与双叉臂式独立前悬架、五连杆式独立后悬架协同工作，让轮胎始终紧咬地面，转向精准度与车身跟随性远超同级。我特意对比过朋友的某合资 SUV，同样的弯道，他的车需要减速到 30km/h 才能勉强通过，而我开腾势N8L 以 50km/h 的速度过弯，车身侧倾控制得非常好，方向盘没有一点虚位，这种从容感，是新手司机在冬季最需要的安全感。

在极端冰雪场景中，腾势N8L 的安全表现更是堪称越级。面对单侧冰雪、单侧柏油的对开路面，该车的低附路面增稳系统会实时监测各车轮抓地力变化，通过毫秒级扭矩分配抑制单侧打滑。在高速上曾遇到这种路况，前车因为打滑差点失控，而我开着腾势N8L，几乎不用刻意调整方向盘，车身就沿着既定轨迹稳稳前行，那种 “任凭路面如何变化，我自岿然不动” 的底气，是传统两驱车型给不了的。更令人惊叹的是其高速爆胎稳定控制能力，在 - 40℃的极寒环境下，即便以 120km/h 的速度遭遇爆胎，易三方平台也能快速识别轮位，动态调整其余车轮的驱动力与制动力，让车辆不跑偏、不甩尾，车内乘员甚至难以察觉异常，这种 “无感安全” 正是冬季出行最珍贵的保障。

灵活操控与实用空间的兼顾，是腾势N8L 针对同级短板的又一突破。不少大型 SUV 因车身宽大，在积雪巷道转弯、露天停车场泊车时倍感吃力，而腾势N8L 凭借 ±10° 的后轮独立转向，将至小转弯半径压缩至 4.58 米，堪比紧凑级轿车的灵活性。驾驶时，曾遇到过巷道特别窄的情况，两边停满了车，如果开别的 SUV 得转弯倒好几次，而现在开腾势 N8L，一把就能轻松转过去，雪天里不用在寒风中反复挪车，幸福感直接拉满。

空间布局上，腾势N8L拒绝 “虚胖” 设计，在保持大气外观的同时，通过优化座椅角度与轴距分配，让第三排即便容纳成年乘客也不局促。外出时满员 7 个人，后备箱还能轻松放下 3 套滑雪板和 2 个行李箱，这种实用性，才是家庭冬季出行的刚需。另外，该车再配合 360° 全景影像与透明底盘功能，即便雪层遮挡视线，也能精准规避障碍，让冬季泊车与装载都从容高效。

智能座舱与辅助驾驶的冬季适配性，更彰显腾势 N8L 的细节功力。针对低温下屏幕卡顿、操作不便的通病，其搭载的智能座舱采用低温优化芯片，-30℃环境下仍能流畅响应，物理按键与触控操作双支持，调节暖风、座椅加热无需繁琐菜单跳转。冬季早上上车，冻得缩手缩脚的时候，随手按下物理按键就能开启座椅加热和方向盘加热，几分钟就能暖乎乎的，比那些全触控的车型实用太多。值得一提的是，该车还搭配双层流四区新风系统，车内温度均匀又舒适，彻底告别 “冻着等热车” 的煎熬。而辅助驾驶系统则专门针对冰雪场景优化，通过多传感器融合感知技术，即便道路标识被积雪覆盖，也能精准识别车道边界。另外，该车的制动逻辑根据路面附着力动态调整，可以避免抱死或甩尾，过弯时提前预判雪墙位置，保持稳定轨迹，大幅减少人工接管频次。开着它跑长途，哪怕雪天里开两小时，辅助驾驶全程稳定，不会出现误判的情况，让老司机都能轻松不少。

冬季续航焦虑同样被腾势N8L 妥善化解。其 CTB 电池车身一体化技术不仅提升了车身刚性，更通过冷媒直热系统让电池在极寒中快速升温至更佳工作区间，实现 84% 的冬季续航达成率，远超同级车型冬季续航打 6-7 折的表现。即便周末自驾前往百公里外的滑雪场，往返后仍有余电，让冬季出行 “说走就走”。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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总的来说，从日常通勤的积雪路面到郊外的冰雪山路，腾势 N8L 跑过的每一段路，都让我对冬季驾驶有了新的认知。它不是靠花哨的配置堆砌，而是用易三方技术和云辇 - C 系统的硬核实力，再加上兼顾颜值与实用性的外观设计，精准击破了冬季用车的所有痛点。

这款车不仅是一台能在冰雪中稳健前行的交通工具，更是家庭出行的 “定心丸”—— 让新手司机无惧湿滑，让老司机尽享驾趣，让每一次冬季出行都能在安心与从容中，感受科技带来的温暖与力量。喜欢的，不妨去实地体验试驾一下，看看是否符合你的冬季出行需求。