奥迪 E5 Sportback试驾攻略：6 大维度实测 + 适配人群，30 万级纯电

选车大概有一个多月了。在 30 万级纯电市场里挑挑拣拣，总想要一台 “不偏科” 的车：既得有拿得出手的品牌质感，又要操控够劲不 “软塌”，辅助驾驶得实用，颜值不能太大众化。看了很多车型都不太称心，前几天跟朋友吃饭，提起这件事，他说让我去试试奥迪 E5 Sportback，毕竟是奥迪大厂家的，排面和配置都不错，我也听劝，抱着试试总不亏的心态，预约了沈阳沈河都市4S店，一番深度试驾体验下来，这台车给我的直观感受就是操控和底盘设计很不错，超出我的预期。更难得的是它把品牌、智能、颜值、实用性都做到了均衡在线，不敢说它是纯电中的“全能选手”，但它是这段时间以来能贴合我需求的“优解”。接下来以我的试驾的旗舰 quattro 型为例，掰开揉碎说说这款车到底怎么样？

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

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1. 电动 quattro 驾控：动力充沛，行驶稳定性佳

在我看来，奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型，越级的操控感就是非常大的亮点，双电机 + 电动 quattro 的组合，就像“性能猛兽”， 579kW 功率与至高 800N・m 扭矩，零百加速 3.4 秒（官方数据）不是虚标，一脚电门下去，推背感瞬间迸发，驾驶感非常不错。之前听很多人说“电动车动力虚标”、“操控流于表面”，但是这款车打破了我的刻板印象。其实它让我感到不一样的地方就是动力虽猛，但是不失掌控感 —— 这正是电动 quattro 的优势，它能快速分配四轮扭矩，让车抓地更牢，车身更稳。

北方这冰雪覆盖的路况，真是检验四驱实力的“优选考场”，我特意找了积雪路面，车身依旧很温，系统每秒 100 次监测车轮状态，几十毫秒内完成前后轴 0-100% 扭矩分配，起步和驾驶中没出现打滑的现象，有一段路还有冰呢，也没甩尾，更让我没想到的是爬了一个算比较陡的小坡也没溜车，可以看出quattro 抓地有多牢。换作别的车在雪坡上，早就溜车往后滑了，这就能看出来这套组合在现实中有多能打了。

奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型采用的是前双叉臂 + 后多连杆的独立悬挂结构，搭配标配的空气悬挂与 CDC 减振器，懂车的朋友都知道，这套组合是德系豪华性能车的经典底盘方案了，其优势就是可以把操控精准、行驶稳定与舒适做到三位一体，配合 quattro 智能四驱系统，复杂路况也可以有出色的表现。

我主要想说说这款车在连续弯路的表现，我个人认为，复杂路况才能考验出一辆车的真实水平。试驾中有连续转弯，车身侧倾被控制在很小的范围内，轮胎的贴地性很不错，方向盘可以说很“听话”，指向我觉得几乎没有虚伪，有一种“指哪打哪”的感觉。这个现在就是 quattro 智能四驱系统在起作用，它能根据弯道姿态实时调整前后轮的扭矩分配，入弯时减少转向不足，出弯时快速传递动力，所以才有了我体验到的舒适的可控性。

再说说驾驶中对零百加速 3.4 秒（官方数据）的感受，实测大概是3.32秒，我觉得官方数据很保守的说了，动力足但是起步快，但是不窜，没有突兀感，更没有顿挫感，驾驶起来有一种很轻松就“唤”来动力的感觉。

奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型操控性好，也在于支持4种驾驶风格：运动模式、个性化模式、ECO / 经济、标准舒适，可以说是“一车多能”。不同模式可精准适配多样化的出行场景，满足驾驶者在不同情境下的需求：

*日常驾驶：优先选择标准舒适模式，平衡多方面需求，驾驶起来很轻松；

*追求激情：切换至运动模式，体验 quattro 四驱带来的越级操控体验；

*长途出行：根据续航需求选择 ECO 模式（长续航）或标准舒适模式（更舒适）

*个性化需求：使用个性化模式，打造专属驾驶风格，长期使用更舒适

从试驾体验看，确实应验了大家对这款车好评度很好的“越级操控”体验，想要动力时，就像一只“猛兽”一样有爆发力，想要节能时便能切换至静谧平顺的状态，在平衡需求中做的真的非常出色了。重视控制感的朋友真的值得试驾一圈，相信不会让你失望的！

二、Momenta 辅助驾驶：覆盖多场景，实用性较强

其实客观说，现在电车的辅助配置越来越卷，奥迪这个时候推出E5 Sportback 自然是得拿出点“硬货”，而它的这套Momenta系统既守住了“德系驾驶 DNA”，更能为用户打造出兼具操控质感与智能便捷的高阶出行体验。这款车采用 Momenta 辅助驾驶系统 + NVIDIA DRIVE Orin-X 辅助驾驶芯片（芯片算力 254TOPS）+ 高通骁龙 8295 车载智能芯片，三大核心硬件的强强联合，真正做到了智能与操控的很好融合。

这款车配有 11 个车外摄像头 + 1 个车内摄像头 + 12 个超声波雷达 + 3 个毫米波雷达 + 1 个激光雷达，还有哨兵（千里眼）模式，做到了多场景、高精度、高冗余的车辆感知能力，这套组合在高速和市区驾驶的中，高阶辅助驾驶让我感觉开起来很轻松，还有便捷的泊车功能，加上多方位主被动防护，开起来不仅省心，更有安全感。

高速场景：支持全速域自适应巡航、定速巡航、辅助变道、超车避让、上下匝道（高速 NOA），不用自己一直紧绷着神经，开长途也不感觉累。试驾上高速后，销售说试试

高速 NOA 功能看看咋样？我立即启动，系统瞬间接管了大部分操作。全速域自适应巡航帮我稳稳跟住前车，无论是遇到大货车压速，还是前车突然减速，车辆都能平顺地调整车速，不用我频繁踩油门和刹车，脚也可以歇一会儿了。

城市场景：这套组合能轻松实现道路自动跟车、避让行人和非机动车、识别红绿灯（城市 NOA），拥堵路段也不“蔫”，让我比较满意的就是红绿灯识别真的特省心。以前开车红绿灯路口还得自己看着时间倒计时及时起步，省得后车按喇叭催促，但是奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型对常规红绿灯还是部分非标准信号灯，系统都能精准识别。我试驾中，当绿灯亮起时，不用手动操作，车子就自己起步了，跟着车流前行，感觉比我掐的时间点都准呢；红灯时提前减速，稳稳停在停止线后，一点也不突兀，很平顺。

这款车还支持自动泊入车位、记忆泊车、自动代客泊车，说白了就是“你有车位我就能停”，我试了一个窄车位，倒车过程非常丝滑，感觉比我停的要好，而且我下车看，正好在车位的中间。对于新手来说真是太又好了，一键启动就能能轻松停入，避免剐蹭。

电车的辅助驾驶就是要比谁的好用并且实用，而奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型用这套 “软硬兼修” 的辅助驾驶系统，给出了德系豪华电车该有的答案 —— 它不仅让驾驶更轻松、更安全，更让每一次出行，都成为一场兼具操控乐趣与智能便捷的愉悦体验。（还是要提醒大家，还是要随时接管的准备，注意安全驾驶）

1. 外观与灯光：星钻光幕设计，兼顾颜值与实用

聊完驾驶，再看这台车的 “门面”—— 奥迪果然没让人失望，星钻光幕 + Sportback 溜背，停在路边都能被围观。​

车头的星钻光幕很吸引眼球：4 万个微孔镭雕打底，藏着 942 颗 LED 灯珠，解锁车辆时，灯珠像繁星般依次点亮，连 “AUDI” 标识都同步亮起，还能有仪式感；车尾方面，AUDIE概念车采用与车头风格统一的环状造型，围绕该环状设计布置有LED灯带，解锁时，车尾环状灯带会从四环标识处向外逐步扩散点亮，与车头的星钻光幕形成首尾联动的动态光影仪式，让整个解锁过程如同一场小型的灯光秀。这种将科技与美学融合的光影设计，不仅带来了强烈的视觉冲击，更将奥迪在灯光领域的创新实力展现得淋漓尽致，不愧是素有 “灯厂” 之称的豪华品牌。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

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这款车的车灯设计不仅是好看，主要是兼具实用，电子外后视镜是雨天福音，之前开燃油车总被水珠糊视线，让人十分困扰，而这款车的电子外后视镜轻松解决了这一痛点。它支持电动调节、加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、锁车自动折叠等一系列丰富功能，不仅能轻松应对雨天的视线模糊问题，夜间遇到后车开远光时，还能自动防眩光，让行车安全感提升不止一个档次。

从吸睛的动态光影仪式，到解决行车痛点的电子外后视镜，奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型都展现出豪华品牌应有的水准。

四、​座舱体验：豪华简约风格，配置贴心便捷

奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型的车身尺寸是4881mm1960mm1479mm、 2950mm的长轴距，宽体低趴的姿态既勾勒出轿跑的动感气场，又通过科学布局实现了空间与美学的平衡。空间表现超出预期，我 180cm 身高调好前排，后排腿部还有两拳多距离。

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拉开车门，无框车门的质感很到位，没有廉价的松动感。坐进驾驶位，中控台没有堆砌屏幕的压迫感，3D 立体实木饰板在间接照明下像幅水墨画，设计灵感来自上海西岸美术馆，摸上去质感很温润。

59 英寸贯穿式超清广域屏简约又高级，这套屏幕由 12.3 英寸全液晶仪表、27 英寸中控屏和副驾驶娱乐屏组成，屏幕支持 4K 分辨率，搭载高通 8295 芯片，上手操作片刻，直观感受就是：清晰细腻，丝滑流畅，全程零卡顿！

AR-HUD 是长途神器，把转向箭头直接投射在挡风玻璃上，开高速不用低头看屏，余光就能抓准路线，这样不分散驾驶人精力，设计很贴心。

18 扬声器 BOSE 音响 + 主驾头枕扬声器（标配）+ 天空声控，播放音乐效果真的太不错了，声场饱满环绕，专属音效清晰，感觉很放松。

作为北方人，我太喜欢座椅加热功能了，上车不用忍受冰冷了，热乎乎的感觉真好。而且还有座椅按摩功能，累了就来几下，真的很舒服。

后排座椅支持 40:60 放倒，空间利用很灵活，无论是想休息一会儿，还是增加后备箱的储物空间都可以满足，这点比较实用。

1. 续航与补能：800V 快充加持，续航表现扎实

作为纯电车，续航和实用性是绕不开的话题，说实话，来之前我还在为半路没电心里没底呢，到这一看真是多虑了，因为这车不仅做到了 647 公里的长续航，而且还支持快充，真有急用就直接用快充，不用一等就是好几个小时了。

奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型800V 高压快充是关键 — 从 10% 补能到 80% ，启动快充，28 分钟～33 分钟左右就可以搞定，这点真的太和我心意了。还记得之前开同时车去沈阳桃仙机场接人，半路没电了，我们等了3个多小时才敢继续出发的，真的是太耽误事了，所以说电车的快充功能真的太重要了。而且这款车采用的是三元锂电池（电池容量100kWh），宁德时代的电芯，毕竟是大厂家的，用起来也放心。

像我一样期待一款操控性好的电车，又担心续航焦虑的朋友可以重点了解一下这款车。

六、安全性能：车身刚性充足，安全配置完善

不管是买电车还是油车，安全都是绕不开的话题，而奥迪 E5 Sportback就很大程度减轻了我对于安全的焦虑。

这款车采用高强度钢铝混合结构，热成型钢占比 18%，车身扭转刚度高达 35000N・m/°，说白了就是给车穿上了”硬核盔甲”，能很好的守护座舱内人员的安全，让我能更安心驰骋。转弯的时候，更能感受到操控精准度的重要性，这款车的转向系统响应迅速且线性，加上扎实的底盘也能提供充足的支撑，车身侧倾被控制得恰到好处，没有车身不稳和倾斜的慌张感。

被动安全上，主副驾驶位置配备了前排安全气囊 + 侧安全气囊，还有侧安全气帘 + 中央安全气囊，多方位覆盖驾乘人员的头部、胸部、腹部及座舱中央区域，心里很踏实。

这款奥迪 E5 Sportback 将安全与驾控融为一体，减少出行顾虑，更安心一些，能在我们“看不到”的安全方面做扎实了，在我认为才是一款值得买的车。

说了这么多，总结一下奥迪 E5 Sportback 旗舰 quattro 型适合什么人群：

1、重视品牌质感与越级操控的纯电性能爱好者；

2、依赖高阶辅助驾驶系统的长途通勤族；

3、偏爱高颜值与科技感灯光设计的都市精英；；

4、身处北方多冰雪路况，需可靠四驱的用户；

5、注重长续航与 800V 快充，对续航有焦虑者；

6、对豪华舒适座舱有较高要求的驾乘者。

当然，奥迪 E5 Sportback 有5款车型可以选，大家按需来就可以了。

从操控到智能，从颜值到续航，奥迪 E5 Sportback均衡的表现很让我满意。如果你也是预算是22-32左右的预算，想找一台“不偏科”的纯电座驾，真心建议去亲自感受电动 quattro 的澎湃、高阶辅助的省心，以及豪华座舱的舒适。别人说的再多也只是别人的感受，只有自己试过才知道是否称心！