16 万级 SUV 试驾车评：威兰达双擎续航 1500km，油车也有新玩法

2026 年刚开年，16 万级家用 SUV 市场就热闹起来 —— 广汽丰田全新换代威兰达(图片|配置|询价) 1 月 1 日正式到店，打着 “下一代油车” 的旗号，还喊出 “油电同强” 的口号。作为纠结了俩月的准车主，我第一时间去了 4S 店，从静态体验到动态试驾折腾了大半天，总算搞明白这款车到底能不能打破 “燃油车没新意” 的刻板印象。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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先聊最实在的：1500km 续航真能缓解长途焦虑？

选家用 SUV，续航焦虑是绕不开的坎。纯电车补能不方便，传统燃油车油耗高，威兰达(图片|配置|询价)这次主打的 1500km 综合续航，靠的是第五代电混双擎技术，我特意重点体验了 2.5L 双擎四驱版，想看看实际表现能不能匹配宣传。

先说油耗，销售给的数据是 WLTC 综合油耗 4.91L/100km，我试驾当天走了城市拥堵路段、快速路，还跑了段城郊国道，全程开着空调，最后表显油耗 5.1L/100km，和官方数据差得不多。按 55L 油箱算，满油状态下跑 1000km 基本没问题，要是全程走国道、保持匀速，接近 1500km 的续航应该不是空谈 —— 要知道以前开朋友的燃油 SUV，满油也就跑 600 多 km，中途总得找加油站，要是全家自驾游，光加油就得耽误不少时间，威兰达(逛导购)这续航能力，确实能减少不少麻烦。

动力表现也出乎我意料。起步和中低速阶段全靠电机驱动，踩下油门的瞬间就能感觉到动力响应，没有传统燃油车的顿挫感，车内也很安静，只有轻微的电机运转声。时速超过 60km/h 后发动机介入，动静很柔和，不仔细听几乎察觉不到，加速过程也很线性，超车时深踩油门，动力输出很平顺，不会有突然窜出去的突兀感。后来问销售才知道，这套混动系统的综合功率有 174kW，相当于 236 马力，加上 E-Four 电子四驱系统，过弯和湿滑路面时车身稳定性不错，就算是新手开，也能感觉到掌控感。

对比之前试驾的其他混动 SUV，威兰达(用车口碑)双擎的优势在于没有把 “省油” 和 “动力” 割裂开。有些车型为了省油，动力调校得很肉，开起来没劲儿；而威兰达既能做到低油耗，又能保证日常通勤和长途出行的动力需求，这种平衡感确实难得。

油车也有域控架构？底层革新带来不一样的体验

以前总觉得燃油车的科技化就是 “凑数”，中控屏卡、功能少，威兰达这次搭载的丰田油车首款域控架构，算是打破了我的固有认知。所谓域控架构，简单说就是把车上的电子系统整合起来，提升运算能力和通信效率，这在纯电车型上常见，燃油车用上还是挺新鲜的。

实际体验中，最明显的就是车机系统的流畅度。中控屏是 15.6 英寸的超窄边框设计，搭载了高通骁龙 8155 芯片，滑动屏幕、切换导航地图、打开音乐 APP，全程没有卡顿，和用手机操作差不多。而且支持整车 OTA 升级，以后系统有新功能或者优化，不用跑 4S 店，在家就能更新，不用再担心 “买完就落后”。

车机系统是中国团队自研的，界面设计很接地气，常用的导航、音乐、空调控制都有快捷键，不用一层层翻菜单。我试着连了华为手机，鸿蒙生态的无缝流转很好用，手机上没听完的歌，上车后自动同步到车机，导航路线也能直接投射过来；后来换了苹果手机，CarPlay 连接也很稳定，没有断连的情况。语音控制支持四音区识别，坐在后排喊 “打开空调”“调低温度”，系统都能准确识别，还能连续对话，不用每次都唤醒，开车的时候不用动手，确实方便又安全。

以前开老款燃油车，总觉得科技化是 “附加项”，而威兰达的域控架构让科技化成了 “基础项”，这种底层革新带来的体验提升，比单纯增加几个功能要实在得多。

辅助驾驶不花架子：TSS 4.0 让日常开车更省心

对于家用 SUV 来说，辅助驾驶功能不是要多 “厉害”，而是要实用、靠谱。威兰达搭载的全新一代 TSS 4.0 系统，靠 5 个车外摄像头、1 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 1 个车内驾驶员监测摄像头支撑，L2 级辅助驾驶功能很全面，我在不同路况下都试了试，感受比预期好。

全速域自适应巡航很好用，跟车距离有三档可调，在快速路上跟车时，加减速很平稳，不会有突然刹车或猛踩油门的情况，就算前车减速，系统也能及时反应，保持安全距离。车道居中保持功能也很细腻，在高速弯道上，方向盘会轻微调整，让车辆始终保持在车道中间，不会左右晃，不用频繁手动修正方向。

新增的倒车车侧预警和 DOW 开门预警很实用。倒车时，要是后方有来车，系统会发出警报，中控屏上也会显示提示；停车后开门，要是后方有行人或电动车，系统会及时提醒，避免开门杀。我还试了 360° 全景影像，画面清晰，拼接处也很自然，停车时能清楚看到周围的情况，就算是新手，也能轻松停进窄车位。

不过要提醒一句，这些辅助驾驶功能只是辅助，开车的时候还是要集中注意力，不能完全依赖系统。但不得不说，有了这些功能，日常通勤和长途开车确实能轻松不少，尤其是长时间开高速，脚不用一直踩着油门和刹车，疲劳感会减轻很多。

静态体验：空间和细节兼顾家用需求

聊完核心亮点，再说说静态体验。威兰达的车身尺寸是长 4600mm、宽 1855mm、高 1680mm，轴距 2690mm，属于紧凑型 SUV 的标准身材，但空间利用率做得不错。我身高 178cm，调整好前排驾驶坐姿后，头部还有一拳多距离，不会觉得压抑；后排腿部空间有两拳多，头部也有一拳左右，坐三个成年人完全没问题。后排中央地台凸起比较小，中间乘客的脚部能找到舒服的位置，长途乘坐也不会太难受。

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

图片参数配置询底价

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座椅舒适性值得夸一夸，我试驾的车型是仿皮材质，填充物很厚实，支撑性和包裹性都不错。主驾驶座椅支持多向电动调节和腰部支撑调节，长时间开车腰部不会觉得累；高配车型还有前排座椅加热和通风功能，夏天不闷、冬天不凉，四季乘坐都舒服。

车内的储物空间设计得很贴心，门板储物槽能放下保温杯和折叠伞，中控台下方有个大储物格，放手机、钥匙很方便，前排还有 50W 快充无线充电面板，出门不用带充电线，随时能给手机补电，对我这种经常忘带线的人来说太友好了。后备厢内部很规整，常规状态下能轻松放下两个 20 英寸行李箱，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能形成贯通式的大储物空间，全家露营装装备、搬运大件物品都没问题。