续航破千，品牌变脸，设计换血

2026年刚开始，新能源车不再只喊谁家更便宜，而是悄悄在后台改了规则，比亚迪推出的仰望U7纯电版，电池容量150千瓦时，续航1006公里，还装上了四个电机，风阻系数低至0.195，这不是简单堆料，是比亚迪提升了电池能量密度，这些数字看起来惊人，其实背后是技术路线变了，现在各家不再比谁的电池更大，而是比谁能更聪明地使用电池。

昊铂S600这款车挺有意思，纯电版用99kWh电池能跑800公里，增程版加上油续航超过1000公里，它不跟别的车比谁更远，而是让你短途用电、长途也不慌，现在用户不是光看一个数字，而是考虑怎么用得舒服，这车的设计思路很实际：平时上班通勤靠纯电，周末出远门就用增程，刚好够用，价格也合适。

奥迪E7X和日产NX8也来了，一个配109千瓦时电池能跑751公里，一个用800伏平台加5C快充技术，它们没有在电池容量上死磕，而是把重点放在充电速度和系统效率上，德系车和日系车终于意识到，电动车不是要把电池当武器，而是要让补充能量变得像加油那样方便，说白了，它们开始学中国车企的思路了。

奥迪E7X这款车没挂四环标志，车身长度超过五米，大灯还是用了那个环形设计，这说明大众集团在电动车这个领域里有点犹豫，是不是还要继续靠着Logo来吸引顾客，其实答案已经清楚了，他们不打算这样做了，现在用户买电动车的时候，更看重坐进去舒不舒服、开起来顺不顺手，而不是盯着车头有没有四个圈。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

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五菱星光L被人叫做“五菱版理想”，车身将近五米长，可以坐六个人，用的是插电混动系统，配了1.5T发动机和37.9kWh电池，它并不是要往高端走，而是想改变大家对五菱的看法，以前大家觉得五菱就是用来拉货的，现在这辆车告诉大家，五菱也能做家用车，而且价格实惠，这一招很直接，一下就进入了理想L7的市场范围。

红旗HQ9 PHEV这款车改款时，主要换了充电口和轮毂，其他地方基本没怎么改动，它没有追求大的变化，目标就是稳住高端MPV的市场地位，人们选择红旗，看重的就是这份体面和可靠，品牌也明白，与其乱改不如保持现状，维护好老客户比吸引新用户更重要。

比亚迪秦MAX的价格在13到16万之间，续航里程达到630公里，电池容量为64.3千瓦时，它针对的是广汽埃安Y Younger和小鹏P5这些车型，填补了秦L EV和汉EV之间的市场空缺，价格定位精准，配置足够使用，目标客户就是那些不想花费太多钱又想购买纯电动车的人。

吉利银河M7的电池容量是29.8kWh，纯电续航里程为155公里，百公里油耗只有4.69升，它不依赖大容量电池，而是依靠省油和空间优势来满足用户需求，北方冬季担心纯电动车掉电快的问题，可以选择这款车型，它的设计思路很直接，不追求过长的续航里程，而是确保全年都能正常使用。

昊铂S600增程版续航有170到180公里，装的是1.5T增程器，它和理想L7不一样，不是靠大电池撑场面，而是依靠智能热管理和省电算法来工作，这说明中国的新势力造车企业开始重新思考增程的意义，不是为了弥补纯电动车的短板，而是想提供一种更灵活的出行方案。

仰望U7保留了C字形大灯和溜背造型，但车身尺寸比Panamera更大，这说明中国设计师已经不再模仿德系风格，自己也能做出高端车型的感觉，日产NX8沿用星环灯和双层尾灯的设计，延续了N7的风格语言，日系品牌还在采用平台化策略，这种策略保守但是稳定。

秦MAX保留了"龙颜前脸"和"中国结尾灯"的设计，同时把尾标换成"秦MAX"，这种改动不只是换个名字，它告诉用户这不是秦L的升级版本，而是形成独立产品线，命名成为市场区隔的方式，虽然简单但效果明确。

150kWh以上的电池要用CTP 3.0或麒麟电池才能实现，但现在充电桩功率大多还达不到480kW，1000公里续航听起来很厉害，实际上能不能快速稳定地充电还得看看情况，五菱、吉利和红旗的插混车电池容量都在30到40kWh之间，这说明用户还没有完全接受纯电动车作为通勤工具，还是习惯用油电混合的方式出行，政策推进得很快，但用户的实际行为跟不上节奏，这是一个现实存在的问题。