新款JEEP大切诺基曝光，325匹2.0T双涡轮加持 GIORGIO平台操控拉满

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硬派SUV圈又起争议：新款JEEP大切诺基弃用大排量自吸，换上325匹2.0T双涡轮，还搭了玛莎拉蒂同款GIORGIO平台。这波操作到底是向市场妥协，还是操控质感的升级？2.0T的动力能撑起大切诺基的越野招牌吗？GIORGIO平台加持下，它又能否平衡操控与家用？答案藏在真实的产品力验证里。

指导价59.99-74.99万的新款大切诺基，终端暂无额外优惠，较老款同配置上调1.2万元，涨价逻辑清晰指向GIORGIO平台和动力系统升级。对比同价位的途昂2025款Pro 450TSI（约50万）和探险者2025款2.3T四驱穿越版（36.98万），它325匹的动力参数优势明显，但4906×1979×1812mm的尺寸略逊于探险者。独有Selec-Terrain全地形反馈系统是核心差异化优势，不过入门版缺失前排座椅通风，南方用户夏季用车易体感闷热。

美式硬朗设计语言贯穿始终，修长机盖搭配21寸轮毂气场十足，内饰大面积软性材质包裹，琥珀棕配色提升豪华感，坐进去就像置身美式豪华客厅，触感温润不冰冷。家庭场景实测中，180cm乘客坐第二排腿部余两拳，但7座布局下第三排仅适合12岁以下儿童，成年人久坐会腰酸，多孩家庭长途满员出行略显局促。

2.0T+8AT的组合动力响应线性，市区起步不窜，早晚高峰跟车不费劲；高速超车底气充足，深踩油门就能快速完成，无需提前预判蓄力。GIORGIO平台让转向精准度大幅提升，连续弯道中方向指哪打哪，侧倾控制出色。美中不足的是底盘滤震偏硬，过减速带时颠簸感明显，后排乘客会有明显晃动，带老人孩子出行容易晕车；120km/h高速风噪、胎噪可控，不影响正常交谈。

Uconnect 5系统流畅度尚可，但菜单逻辑繁琐，第一次用车找导航要翻多层菜单，容易分心；语音识别成功率约92%，支持连续对话，HUD抬头显示实用性强。夜视系统提升夜间行车安全，只是低速场景触发灵敏度一般，建议夜间试驾时重点体验。

它最适配两类人群：喜欢户外探险的家庭用户和注重品牌情怀的都市通勤者。前者能用到全地形系统应对轻度越野，7座布局可满足短途家庭出游；后者则偏爱其美式豪华内饰与品牌底蕴。实测市区拥堵油耗11.8L/100km，高速8.2L/100km（95号油），年行驶2万公里油费约1.8万元，小保养1200元左右，处于同级别中等水平。Jeep近三年55%-60%的保值率虽低于探险者，但优于途昂，结合GIORGIO平台的成熟技术，长期耐用性值得期待。

大切诺基4xe(进口)

最低售价：27.40万起最高降价：7.50万

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与同品牌牧马人相比，它放弃了极致越野性能，新增7座和豪华配置，转向全能实用路线。对比直接竞品，操控质感和全地形能力是核心优势，但第三排空间实用度和底盘舒适性不及探险者。同预算还可关注宝马X3 7座版或汉兰达高配，前者品牌溢价更高，后者家用舒适属性更突出。

新款大切诺基的核心价值，是GIORGIO平台带来的操控升级与全地形能力的平衡，适合追求操控质感又兼顾轻度越野和家庭短途出行的用户。选车的本质不是选最优，而是选最契合需求的取舍。你更在意第三排的长途实用性，还是偶尔越野的底气？建议到店实测第三排空间和底盘滤震，亲身感受这份操控与家用的平衡是否符合预期。