面对2026新规，这台大空间低能耗SUV直接“提前满足”！

在新能源车型加速渗透市场的这几年里，“油车还有没有未来”几乎成了一个被反复讨论的话题。不可否认，纯电和插混车型在政策、使用成本以及智能化体验上，都展现出了极强的吸引力，但如果真正回到普通家庭的日常用车场景，就会发现很多消费者的需求并没有发生根本改变：他们依然希望车辆足够稳定、省心，不依赖充电条件，不需要额外改变用车习惯，同时还要在动力、油耗和舒适性之间取得一个合理平衡。正是在这样的现实背景下，广汽丰田坚持推进“油电同强”的产品路线，而威兰达(图片|配置|询价)双擎车型，正是这一理念下极具代表性的产品之一，并且全新换代威兰达(品技术)带来的1500公里超长续航，

威兰达

最低售价：12.98万起最高降价：4.40万

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在外观设计层面，威兰达(用车口碑)延续了丰田近年来相对克制但耐看的设计思路，没有一味追求夸张造型，而是更注重整体比例和视觉稳定感。车头部分整体轮廓偏方正，前脸采用大尺寸进气格栅设计，内部为横向布局结构，这种设计在视觉上有效拉宽了车头横向宽度，让整车看起来更加稳重。格栅周围的镀铬饰条并不浮夸，但在细节上起到了很好的点缀作用，使前脸层次更加分明。两侧大灯组造型相对锐利，灯腔内部结构清晰，LED光源在点亮后具有不错的识别度，日间行车灯的造型与前脸线条自然融合，既增强了科技感，也没有破坏整体的协调性。

从正面细节来看，威兰达并没有刻意营造攻击性，而是通过厚实的前保险杠造型和较多黑色装饰件，强化SUV应有的力量感和实用属性。这种设计思路在城市道路中或许并不显眼，但在复杂路况或轻度非铺装路面行驶时，能够给人更强的心理安全感。整体来看，威兰达的前脸并不是那种一眼惊艳的类型，但属于越看越顺眼、越用越耐看的风格，尤其符合家庭用户对长期使用的审美预期。

车身侧面是威兰达非常耐看的一个角度，整体比例协调，车身长度、轴距以及车身高度之间的关系处理得比较合理，并不会给人臃肿或头重脚轻的感觉。侧面线条并不复杂，但通过车门板处的曲面起伏，营造出一定的肌肉感，使整车看起来更加扎实。外扩的轮拱设计不仅在视觉上强化了SUV属性，也让整车姿态显得更加稳健。

从侧面整体观感来看，威兰达并不强调运动感，而是更注重平衡与实用。这种设计理念可能不会第一时间吸引追求个性的年轻用户，但对于家庭用户来说，却更容易接受，也更经得起时间考验。

车尾部分，威兰达同样延续了简洁而不单调的设计风格。竖向布局的尾灯是整个尾部最具辨识度的元素之一，灯组造型与车身线条自然衔接，点亮后具有较高识别度。灯腔内部结构清晰，发光均匀，夜间效果干净利落。尾门线条平直，后包围造型厚实，通过黑色装饰件与银色护板元素的搭配，进一步强化了SUV的稳重感与实用属性。

进入车内，威兰达的内饰设计依旧是丰田一贯的逻辑清晰型布局，但在科技感和细节质感方面，相比以往已经有了明显提升。整体内饰风格偏向实用，没有过多花哨的装饰，但通过合理的布局和材质搭配，营造出一种耐用、可靠的使用氛围。中控台采用分层式设计，上下层次分明，各功能区域划分清晰，即便是第一次接触，也能很快找到常用功能的位置，这一点对于日常高频使用来说非常重要。

中控区域最引人注意的，是那块大尺寸悬浮式中控屏。屏幕尺寸在同级合资SUV中属于比较突出的水平，显示效果清晰，分辨率和亮度表现都令人满意。车机系统整体界面设计偏向简洁风格，图标布局合理，操作逻辑清晰，没有过多复杂层级。搭载性能更强的车机硬件后，系统在实际使用中的流畅度有明显提升，无论是滑动页面、切换应用还是进行导航缩放，都能保持较为顺畅的响应，这对于一台以稳定著称的合资车型来说，是一个非常积极的变化。

空间表现一直是威兰达的核心竞争力之一，而在这一代车型上，其空间利用率依然保持了稳定水准。作为一台紧凑级SUV，威兰达的车身尺寸处于主流水平，轴距带来的直接好处，就是后排空间表现比较从容。以前排调整到合适坐姿为前提，后排依然能够获得较为充裕的腿部空间，膝部与前排座椅之间留有足够余量，长途乘坐也不会感到局促。头部空间同样表现稳定，即便是身材较高的乘客，也不会有明显压迫感。

座椅整体取向偏向舒适，这是威兰达在家用属性上的优势。前排座椅填充物柔软但不松散，对身体的支撑比较均匀，能够很好地分散长时间驾驶带来的压力。座椅造型并不过分强调包裹性，但在日常驾驶中依然能够提供足够支撑，更适合以舒适为主的用车需求。前排座椅支持电动调节，同时配备加热和通风功能，在同级合资SUV中属于比较有诚意的配置，无论是寒冷的冬季还是炎热的夏天，都能有效提升乘坐舒适度。

后排座椅同样延续了舒适取向，坐垫长度和靠背角度设计合理，对大腿的承托比较到位，长时间乘坐也不容易产生疲劳感。后排地板隆起幅度控制得较为合理，对中间乘客的影响相对有限。座椅支持比例放倒，在需要装载大件物品或进行自驾出行时，可以灵活扩展后备箱空间，实用性表现非常突出。

在城市道路和高速路段使用自适应巡航时，威兰达的跟车节奏偏向舒缓，加速和减速都比较线性，不会给乘客带来明显的不适感。车道保持功能在标线清晰的路况下工作稳定，方向修正动作柔和，不会出现突然拉方向盘的情况。预碰撞系统在前方车辆减速或突发情况时，会提前给出视觉和声音提醒，如果驾驶者反应时，系统也会介入制动，对于家用场景来说，这种“宁可提前，不求极限”的逻辑反而更让人安心。

被动安全配置同样是威兰达一直以来的强项。车身采用高刚性结构设计，高强度钢材比例较高，在关键受力区域进行了针对性加强。全车配备多气囊系统，包括前排、侧气囊以及侧气帘，配合车身稳定系统、牵引力控制系统以及儿童座椅接口，为家庭成员提供了较为完整的安全防护体系。这类配置在日常使用中往往不容易被感知，但恰恰是家用车核心、也最值得重视的部分。

动力方面，其中威兰达 2026款 双擎 2.5L 四驱PRO，搭载2.5L油电混合动力，最大功率136kW，最大扭矩221N·m，匹配E-CVT无级变速箱。在试驾感受方面，威兰达双擎给人的整体印象非常“丰田”。动力输出线性、节奏舒缓，不会刻意营造运动感，但始终保持着足够的从容。电机参与让低速阶段的驾驶体验尤为轻松，城市拥堵路段频繁起步、跟车时，脚感非常细腻，几乎不需要频繁调整油门深度。高速行驶时，车辆的稳定性表现出色，车身姿态沉稳，风噪和路噪控制在合理范围内，发动机在高负荷工况下的声音能够被感知，但音质并不粗糙，不会给人明显的压迫感。

底盘部分，威兰达基于TNGA-K平台打造，采用前麦弗逊、后双叉臂独立悬架结构，这在同级合资SUV中属于较为厚道的配置。悬架整体调校偏向舒适，对城市道路上的细碎颠簸过滤得比较干净，经过减速带或井盖时，悬架动作干脆，不会出现多余弹跳。面对起伏路面，车身的整体控制也比较到位，既不会过软导致晃动明显，也不会过硬影响乘坐舒适性，整体表现非常均衡。

综合来看，2026款威兰达双擎2.0L两驱Pro并不是一台追求噱头或极端性能的车型，它更像是一位性格温和、做事稳妥的“家庭成员”。在配置层面，它把安全和实用性放在首位；在动力层面，它通过成熟的混动系统，实现了平顺、低油耗和低使用门槛；在驾驶和底盘表现上，它始终围绕舒适和稳定展开，不给驾驶者制造额外压力。