比亚迪纯电销量超过特斯拉，当之无愧的新能源销冠。有些人破防了

2025 年，比亚迪在纯电动车销量上，首次超过特斯拉，成为全球第一。

注意，是纯电，不是新能源总量，不是插混堆数。

但比起这个结果，更有意思的是——
很多人到现在，依然不愿意承认。

如果你还认为“纯电=特斯拉”，那你已经活在过去了。

2025 年全年：

• 比亚迪纯电销量约 225.7 万辆
• 特斯拉全球交付 163.6 万辆
• 差距 60 万辆以上

这是同口径、同赛道、同一年算出来的结果。

争论可以有，否认没有意义。

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最常见的三种反驳，其实都站不住

第一种：比亚迪只是靠中国市场。
现实是，比亚迪 2025 年海外销量已经突破 100 万辆，覆盖 119 个国家和地区。
如果只靠国内，是不可能做到这一点的。

第二种：特斯拉技术更强，只是暂时下滑。
问题在于，市场不为“技术想象”买单，只为能被大规模使用的产品买单。
技术如果不能稳定转化为销量，那就不是产业优势。

第三种：销量不代表高度。
是的，但当你连销量都赢不了的时候，谈高度，本身就很悬。

说句更刺耳的事实，2025 年的纯电竞争，已经不是“谁更极客”，而是“谁更像一家正常运转的全球车企”。

比亚迪赢的不是一项参数，而是一整套能力：

• 能量产
• 能交付
• 能在不同国家落地
• 能扛住市场周期

而特斯拉的问题也越来越明显：
产品节奏慢、更新周期长、对单一车型依赖过高。

这不是情绪判断，是工业逻辑。

真正让人不舒服的，其实是身份感被撼动。很多人的不适感，并不来自数据本身，
而是来自一个事实——

“我开特斯拉”这件事，正在从身份标签，退化成一个普通选择。

当优越感需要被反复强调的时候，
往往说明它已经不稳固了。

「当一款车还在靠信仰维持优越感时，另一家已经靠销量定义市场了——这不是审美差异，是时代切换。」

你可以不喜欢比亚迪，
也可以继续觉得特斯拉更酷。

但如果连“纯电销量已经被全面超越”这个事实都不愿意承认，
那问题就不在车上了。

市场已经翻页，
只是有些人，还停在上一章。